2021 Maserati Levante Review: Tropeo

Mukhang masaya ang pagmamaneho ng malaking SUV sa isang tuwid na linya sa isang race track sa bilis na mahigit 200 km/h, ngunit medyo mali ito sa pakiramdam, tulad ng pagdadala ng isang sanggol na elepante sa isang dog show.

Ito ay mga kakaibang panahon, siyempre, at ang Maserati Trofeo Levante ay isang kakaibang sapat na kotse - isang mapang-uri, naka-istilong, mamahaling tagahakot ng pamilya na mayroon ding puso at kaluluwa ng isang racing car.

Sa katunayan, habang ang mga high-performance na SUV ay nagiging isang karaniwang sasakyan, ang Levante, na talagang naging mahusay bilang isang modelo bago ang pangunahing update na ito, ay may higit na pagganap kaysa sa karamihan.

Iyon ay dahil mayroon itong malaking Ferrari V8 na nagmamaneho sa lahat ng apat na gulong at naghahatid ng 433kW at 730Nm tulad ng isang supercar.

Hindi ito ang matatawag mong tipikal na kotse ng mamimili ng Maserati, ngunit ang mga nakakaalam lamang kung ano ang ibig sabihin ng Trofeo badge - sumisigaw na kabaliwan, karaniwang - ang magiging interesado sa dulo ng bayan na ito. Hindi ito maliit na kotse, ngunit sulit ba ang presyo ng sticker ($330,000)?

Maserati Levante 2021: tropeo
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	3.8 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	—L / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$282,100

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 6/10

Paumanhin, ngunit $330,000 para sa anumang SUV? Sa personal, hindi ko nakikita ang halaga, ngunit sa personal, habang tatalakayin natin sa ibaba sa seksyong Disenyo, hindi ko nakikita ang apela.

Isa ito sa mga pinakamahal na SUV na mabibili ng pera, higit sa mga bagay tulad ng Range Rover Sport SVR ($239,187) o maging ang Porsche Cayenne Turbo Coupe ($254,000), bagama't tiyak na darating ang isang mas mahal na Ferrari. .

Malaki ang halaga nito, at ang paraan ng pagsakay at tunog nito salamat sa makina ng Ferrari ay nagkakahalaga ng maraming dolyar.

Ilang beses lang marinig ang tunog ng makina at maramdaman ang surge ng torque para maunawaan kung bakit maaaring umibig ang isang tao sa kotseng ito.

Dagdag pa, ang lahat ng iyong hinawakan sa kotse, sa loob at labas, ay nagdudulot ng hindi maikakailang mataas na kalidad, pati na rin ang napakalaking halaga ng carbon fiber sa kabuuan.

Kasama sa iba pang feature ang 21-inch na makintab na gulong, isang 8.4-inch touchscreen na may navigation at DAB radio, full-matrix LED headlights, at hindi kapani-paniwalang Pieno Fiore na tunay na katad, "ang pinakamahusay na nakita sa mundo," ayon kay Maserati.

Maganda, bagama't matibay, pinainit at maaliwalas na mga upuan sa harapan, sporty at 12-way na adjustable, na may mga logo ng Trofeo na nakaburda sa mga headrest. Alcantara headlining, sports steering wheel na may carbon fiber paddle shifter, 14-speaker Harman Kardon Premium stereo system.

Kahit na ang mga upuan sa likuran ay pinainit. Mukhang mahal, at dapat nga. Ngunit gayon pa man, 330 libong dolyar?

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Habang ang iba pang dalawang Trofeo-treated Maserati - ang Ghibli at Quattroporte sedans - ay hindi maikakailang maganda, ang Levante ay hindi gaanong guwapo.

Totoo, napakaganda nito para sa isang SUV, at ang Trofeo ay nakakaantig - ang malaking hood na may mga butas ng ilong, pulang hasang sa mga gilid, carbon fiber, mga badge - talagang dinadala ang kanyang laro sa susunod na antas.

Sa kabuuan, hindi ako tinamaan ng Levante na kasing gwapo para maging isang Maserati.

Sa kabuuan, gayunpaman, ang Levante ay hindi kailanman naging guwapo sa akin upang maging isang Maserati. Ang mga taong ito ay talagang mahusay sa pag-istilo, tulad ng inaasahan mo mula sa isang premium na tatak ng Italyano, ngunit kahit na hindi sila maaaring gumawa ng isang SUV na sexy.

I agree, mukhang maganda sa harap, pero sa likod parang naubusan lang sila ng idea.

Gayunpaman, dapat bigyan ng kredito ang katotohanan na nararamdaman niyang espesyal sa loob.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Kung kailangan mong maghatid ng limang tao nang nagmamadali, ang Levante ay isang magandang paraan para gawin ito.

Mayroon itong maraming silid sa ulo at balikat, ang mga upuan, habang matatag sa harap, ay maganda sa pagpindot at suporta, at ang 580-litro na boot ay nagtatampok ng isang power tailgate at mga natitiklop na upuan.

Medyo maluwag din ang trunk, na may 12-volt outlet at apat na attachment point. Gayunpaman, hindi ka makakahanap ng ekstrang gulong doon, kaya ang seryosong off-roading ay wala sa tanong (bagaman malamang na nangyari na kung titingnan mo ang mga mamahaling gulong na iyon).

Ang silid ng ulo at balikat ay sagana, ang mga upuan, habang matatag sa harap, ay maganda sa pakiramdam at nakasuporta.

May malalaking bulsa ng pinto sa harap na may puwang para sa mga bote at dalawang malalaking lalagyan ng tasa. Ang basurahan sa center console ay mukhang maganda, ito ay ganap na gawa sa carbon fiber, ngunit ito ay medyo maliit.

Mayroon ding tatlong USB port, isa sa harap at dalawa sa likod, pati na rin ang koneksyon ng Apple CarPlay at Android Auto.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ito ang huling pagkakataong makakakuha ang Maserati ng isang tunay na makina ng Ferrari tulad nitong 3.8-litro na twin-turbo V8, isang sumisigaw na halimaw na mahusay para sa 433kW at 730Nm.

Ang hinaharap, tulad ng saanman, ay magiging mas de-kuryente at hindi gaanong maingay. Sa ngayon, dapat tamasahin ng sinumang maaring masiyahan sa obra maestra ng V8 na ito na nagpapagana sa lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng on-demand na all-wheel drive system ng Maserati Q4 sa pamamagitan ng limitadong-slip rear differential at gumagamit ng eight-speed automatic transmission.

Ang inaangkin na 0 hanggang 100 km/h na oras na 3.9 segundo ay naglalagay nito sa teritoryo ng dating itinuturing na isang supercar at napakabilis pa rin, na may pinakamataas na bilis na hindi maisip na 304 km/h.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 6/10

Ang opisyal na inaangkin na ekonomiya ng gasolina para sa Maserati Levante Trofeo ay 13.5 litro bawat 100 km, ngunit iyon ay mapalad. 

Ang isang mas makatotohanang halaga ay malamang na nasa isang lugar na higit sa 17 litro bawat 100 km, at madali tayong lalampas sa 20 litro, na parang baliw sa paligid ng track.

Ngunit nagbayad ka lang ng $330 para sa isang SUV, ano ang pakialam mo sa ekonomiya ng gasolina?

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang alok sa kaligtasan ng Maserati para sa Levante ay may kasamang anim na airbag, isang rearview camera at isang 360-degree na overhead camera, front at rear parking sensor, adaptive cruise control at blind spot detection, Forward Collision Warning Plus, Pedestrian Detection, Lane Keeping Assist traffic, Active Driver Tulong at Pagkilala sa Traffic Sign.

Ang Levante ay walang ANCAP rating dahil hindi pa ito nasubok sa pag-crash dito.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Nag-aalok ang Maserati ng tatlong taon, walang limitasyong mileage na warranty, ngunit maaari kang bumili ng 12-buwan o dalawang taong extension ng warranty, at maging ang ikaanim o ikapitong taon na extension ng warranty ng powertrain.

Kapag marami, mas murang Japanese at Korean na mga kotse ang nag-aalok ng pito o kahit 10 taon na warranty, napakalayo nito sa bilis na ang napakabilis na kotse ay dapat na nakakahiya. At kung bibili ka ng isang bagay na Italyano, ang isang mas mahusay at mas mahabang warranty ay tila isang kinakailangan. Makikipag-ayos ako sa pagbebenta para magdagdag sila ng alok para sa mas mahabang warranty.

Kung kailangan mong maghatid ng limang tao nang nagmamadali, ang Levante ay isang magandang paraan para gawin ito.

Sinabi ni Maserati na ang serbisyo ng Ghibli ay may "tinatayang halaga na $2700.00 para sa unang tatlong taon ng pagmamay-ari" na may iskedyul ng serbisyo tuwing 20,000 km o 12 buwan (alin man ang mauna).

Bilang karagdagan, "Pakitandaan na ang nasa itaas ay nagpapahiwatig lamang para sa pangunahing nakaiskedyul na iskedyul ng pagpapanatili ng tagagawa at hindi kasama ang anumang mga bagay na nagagamit gaya ng mga gulong, preno, atbp. o mga surcharge ng dealer gaya ng mga bayarin sa kapaligiran. atbp.".

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Namin ang lahat ng tatlong Trofeo Maserati's sa Sydney Motorsport Park circuit, at bago iyon sa isang circuit kung saan ang Levante ay palaging mukhang napakaganda at kawili-wiling mahal.

Tulad ng iyong inaasahan, ang 433kW na kotse ay mahirap i-rate sa pampublikong kalsada, bagama't may mga kagiliw-giliw na pagbabago paminsan-minsan na nagbibigay dito ng mabilis at malakas na paglilipat.

Kailangan lang marinig ang tunog ng engine na iyon ng ilang beses at maramdaman ang paggulong ng metalikang kuwintas upang maunawaan kung bakit ang sinuman ay magmamahal sa kotse na ito, o hindi bababa sa makina na ito.

Sa track, ang rear-drive na Ghibli at Quattroporte, na gumagamit ng parehong makina ng Levante, ay tiyak na mas masaya at nakakabaliw sa pagmamaneho, ngunit may mga pinili ang Levante bilang pinakamahusay sa tatlo, kahit na para sa mga circuit ride.

Hindi ko alam kung bakit gusto ng sinuman ang isang SUV na maganda sa track, ngunit kung iyon ang gusto mo, siguradong mairerekomenda ko ang Levante.

Walang alinlangan na ang on-demand na all-wheel drive system nito, na nakakiling sa likuran ngunit humihingi ng tulong sa mga gulong sa harap kapag kinakailangan, ay nagparamdam dito na nakatanim at pinakaligtas sa mabilis at mabagal na sulok.

Gayunpaman, may isang tiyak na pakiramdam na ang makina nito ay hinihiling na magtrabaho nang husto upang itulak ang lahat ng masa na iyon sa hangin (bagaman ang mga preno nito ay tila hindi nawawala, na kahanga-hanga kapag ang isang SUV ay tumitimbang ng higit sa dalawang tonelada).

Bagama't ang malaki, nakamamanghang V8 ay gustong at gustong mag-rev sa 7000 rpm (kung saan ito pumutok sa redline, naghihintay para sa iyong upshift kung ikaw ay nasa manual mode - gusto ko iyon), nagsimula itong sumipsip nang husto. tunog sa tuktok ng bawat transmission, na para bang sinusubukan niyang makakuha ng mas maraming oxygen.

Iba ang tunog nito kaysa sa iba pang dalawang sasakyan ng Trofeo, na kakaiba, ngunit marahil ay hindi sila sa kanilang pinakamahusay. Medyo bumagal din ang masa na iyon in terms of straight-line top speed, but it still topped 220kph with ease.

Ang napakagandang makina na ito ay sobrang saya, kahit na sa isang sedan tulad ng Ghibli ito ay mas mahusay...

Dapat kong sabihin na talagang nabigla ako sa kung gaano kahusay ang Levante Trofeo sa track. Sobra kaya nagtanong ulit ako, just to make sure na hindi ako mababaliw.

Siyempre, hindi ito makatuwiran sa akin nang personal, at hindi ko alam kung bakit gusto ng sinuman ang isang SUV na maganda sa track, ngunit kung iyon ang gusto mo, tiyak na mairerekomenda ko ang Levante.

Ang napakagandang makina na ito ay sobrang saya, kahit na sa isang sedan tulad ng Ghibli ito ay mas mahusay...

Pasya

Ang Maserati ay binuo para sa mga mamimili sa isang partikular na angkop na lugar; isang taong may maraming pera, isang taong medyo mas matanda at siyempre isang taong nagmamahal sa mas pinong bagay sa buhay at pinahahalagahan ang istilo, kalidad at pamana ng Italyano.

Bilang isang patakaran, hindi sila ang uri ng mga mamimili na gustong tumakbo sa paligid ng mga karerahan tulad ng mga demonyo sa malalaki at marangya na mga SUV. Ngunit tila mayroong isang angkop na lugar sa mga tagahanga ng Maserati at handa silang mamuhunan ng malaking pera sa mga kotse na may Trofeo badge, tulad nitong Levante.

Ito ay maaaring mukhang isang kakaibang paglikha, isang karerang SUV na may humihiyaw na makina ng Ferrari, ngunit nakakagulat, ito ay talagang gumagana.