50 Mazda BT-2022 Review: XS 1.9 plus SP

Bagama't wala pang 18 buwan mula noong inihayag ng Mazda ang lahat-ng-bagong BT-50 ute line nito, ang brand ay gumawa ng isang hakbang pasulong upang magdala ng ilang bagong modelo sa lineup sa magkabilang dulo ng hagdan ng presyo.

Ang mga pagbabago ay hindi lamang sumasalamin sa sobrang mapagkumpitensyang katangian ng merkado ng sasakyang pampasaherong Australia sa ngayon, ngunit kinikilala din ang presyur sa marketing mula sa mas murang mga manlalaro, karamihan sa mga Chinese na tatak, pati na rin ang pagkiling ng Mazda sa fleet market.

Sa pagtingin sa mga numero ng benta para sa 2021, maaaring ipagpalagay na ang Mazda ay maaaring magbenta ng higit pang mga sasakyan sa pinakasikat na segment ng merkado sa bansa.

Oo, kumportableng nakapasok ang BT-50 sa nangungunang 20 na gawa at modelo ng 2021 (pinakamahusay para sa taon), ngunit ang kabuuang benta nito para sa taon ay 15,662, nauna lang ng bahagya sa Nisan Navara sa 15,113.

Ang Mazda ay natabunan din ng linya ng Triton na may 19,232 na benta at ang Isuzu D-Max kung saan ibinabahagi nito ang karamihan sa mga bahagi nito na may 25,575 na benta.

Siyempre, lahat ng mga modelong ito ay nagbigay daan sa Ford Ranger at Toyota HiLux, na nagpalipat-lipat ng mga puwesto sa una at pangalawang posisyon sa mga ranggo ng benta para sa taon na may 50,229 at 52,801 na benta, ayon sa pagkakabanggit.

Ang tugon ng Mazda sa pagkakataong ito ay palawakin ang mga segment na ginagampanan ng BT-50 nito pati na rin ang pagdaragdag ng bagong entry-level na modelo; isa na naglalayong sa corporate fleet.

Para sa tuktok na dulo ng lineup ng BT-50, tinanggal ng Mazda ang SP badge na karaniwang nakalaan para sa mga high-performance na sedan at mga hatchback na modelo nito at inilapat ito sa isang pampasaherong sasakyan sa unang pagkakataon upang makamit ang isang mukhang sporty na unit ng traktor. panlasa.

At sa kabilang dulo ng merkado, ang kumpanya ay nagdagdag ng isang modelo sa isang pinababang presyo sa hanay; isang modelo na naglalayong mag-alok ng maraming sasakyan na kailangan ng ilang operator sa bahagyang mas mababang presyo.

Bilang isang malinaw na mensahe sa mga itinatag na tatak ng badyet, ang BT-50 XS ay maaaring hindi gaanong makagawa ng impresyon, at inamin ng Mazda na ang XS ay magiging pinakasikat sa mga mamimili ng negosyo, hindi sa mga gumagamit.

Kasama sa iba pang mga pagbabago sa BT-50 ang pag-update sa harap at likurang mga bumper sa mga tuntunin ng kulay at pagdaragdag ng layout ng cab-chassis para sa XTR double cab model sa unang pagkakataon.

Pansamantala, tingnan natin ang bagong base XS model, na available na may 4X2 cab chassis, 4X2 double cab pickup (istilong bahagi), at 4X4 double cab pickup.

Sa katunayan, ang tanging opsyon sa non-XS spec body ay ang Freestyle (extended) cab at 4X4 cab chassis na opsyon na available sa iba pang BT-50 trims.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standard na sump
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.9 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	7l / 100km
Landing	2 puwesto
Halaga ng	$36,553

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 5/10

Bilang bagong entry-level na modelo para sa lineup ng BT-50, medyo nakakagulat na ang Mazda ay hindi nakakuha ng isang palakol sa listahan ng tampok upang makamit ang mga layunin nito. 

Makakakuha ka ng pangunahing cloth seating material, vinyl flooring (na magugustuhan ng ilang may-ari), dual-speaker audio system, at 17-inch steel wheels para sa all-wheel-drive na opsyon at alloy wheels (ngunit 17-inch pa rin). ) para sa mga bersyon ng all-wheel drive ng XS, ngunit malamang na hindi ito isang modelo ng stripper. Gayunpaman, nakakakuha ka ng regular na ignition key, hindi isang start button.

Siyempre, ang pinakamalaking hakbang sa pagbawas sa gastos ay ang modelong XS na tinatanggal ang krudo na 3.0-litro na turbodiesel pabor sa isang 1.9-litro na turbodiesel na apat na silindro. Ang lahat ng ito ay nangangahulugan na ang XS sa lahat ng paraan ay isang modelo ng XT na may mas maliit na makina.

Ngunit kahit na sa kontekstong ito, medyo mahirap na tawagan ang XS na isang bargain. Sa mga bersyon ng all-wheel drive, ang XS ay nakakatipid sa iyo ng $3000 sa katumbas na XT (at tandaan, ang makina lang ang pagkakaiba).

Ang XS 4×4 ay may 17-pulgadang mga gulong na haluang metal. (nakalarawang XS 4X4 na variant)

Up the ante on all-wheel drive and the XS save you just over $2000 over the equivalent XT. Kaya ang XS 4X2 na may cab at chassis ay $33,650 at ang XS 4X2 na may double cab ay $42,590.

Bukod sa mga dolyar na kasangkot, ang malaking draw ng XT ay nag-aalok ito ng malawak na hanay ng mga opsyon sa mga tuntunin ng mga istilo ng katawan at mga layout ng tray, lalo na sa dulo ng 4X4 showroom kung saan ang tanging XS 4X4 na magagamit ay isang double cab pickup. .

Gumagamit ang XS ng regular na ignition key kaysa sa start button. (nakalarawang bersyon ng XS)

Bagaman, sa totoo lang, ito ang pinakasikat na layout. Sa iyo para sa $51,210; higit pa rin kaysa sa ilang manlalaro ng Hapon at Timog Korea.

Ang panukala sa pagbili, siyempre, ay nakakakuha ka ng kalidad ng Mazda sa isang presyo na higit na naaayon sa mga tatak ng badyet, ang ilan sa mga ito ay umiiral sa medyo kalabuan sa merkado na ito, at marami sa mga ito ay hindi nagtatamasa ng magandang reputasyon. .

Kasama sa mga karagdagan sa SP ang isang espesyal na 18-pulgadang haluang metal na gulong na may itim na metalikong pagtatapos. (larawan na variant SP) (larawan: Thomas Wielecki)

Ang katotohanan ay ang Mazda ay mas mahal pa rin kaysa sa marami sa mga kapantay nito, at hindi nila binawasan ang laki ng kanilang mga makina upang malampasan ito. Dolyar para sa dolyar, maraming mga pagpipilian sa pinakamahusay na halaga para sa pera.

Sinabi sa amin ng direktor ng marketing ng Mazda Australia na si Alastair Doak na ang mga araw ng mga fleet na mamimili ay bibili na lamang sa presyo ay matagal na.

"Kailangan mo ring isaalang-alang ang mga gastos sa serbisyo, suporta sa produkto at muling pagbebenta," sabi niya sa amin.

Kasabay nito, ang bersyon ng SP ng BT-50 ay idinisenyo upang sakupin ang mga polar na kabaligtaran ng isip ng mga mamimili.

Batay sa umiiral na GT specification na may leather trim, power driver's seat, heated front seats, remote engine start (sa mga awtomatikong bersyon) at front parking sensors, ang SP ay nagdaragdag ng interior at exterior para mag-alok ng pinakamalakas na karanasan sa BT-50.

Ang SP ay nagdaragdag ng interior at exterior trim upang mag-alok ng pinakamalakas na karanasan sa BT-50. (larawan na variant SP) (larawan: Thomas Wielecki)

Kasama sa mga karagdagan ang custom na 18-inch alloy wheel na may black metallic finish, SP-specific two-tone leather trim na may mga suede insert, isang black airframe sport trim, black wheel arch extension, side steps, darkened front door at tailgate. mga handle, isang black-out grille at isang roller boot lid sa itaas ng tub liner.

Available lang sa 4X4 pickup truck form na may double cab, ang SP ay nagkakahalaga ng $66,090 (MLP) na may naka-install na automatic transmission. Ang BT-50 Thunder lang ang mas mahal, habang ang SP ay mas mura kaysa sa Nissan Navara Pro 4X Warrior at HiLux Rogue ng humigit-kumulang $4000.

Susundan namin itong paglulunsad ng 2022 BT-50 na may mga partikular na review ng SP sa AdventureGuide at XS sa TradieGuide, kaya bantayan ang mas malawak na pagsubok na iyon.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Ang isang talagang magandang ugnayan ay kung paano naisip ng Mazda kung paano gagamitin at iko-customize ang mga naturang sasakyan para sa kanilang papel sa totoong mundo. Sa kasong ito, kawili-wiling mag-install ng mga stereo camera na nagpapahiwatig ng autonomous emergency braking.

Sa pamamagitan ng pag-mount ng mga camera nang mataas sa ibabaw ng windshield, gagana pa rin ang AEB kahit na ang may-ari - tulad ng marami sa kanila - ay nagpasya na mag-install ng roll bar sa kotse.

Lahat ng Australian 4X2 BT-50 ay nilagyan ng signature na suspensyon ng High-Rider. (nakalarawang XS 4X2 variant)

Nalaman din ng Mazda na kung ang driver ay hindi kinakailangang kailangan ng all-wheel drive, ang sobrang ground clearance ay madalas na pinahahalagahan.

Kaya naman lahat ng Australian 4X2 BT-50 ay nilagyan ng signature High-Rider suspension, na nagdaragdag ng ilang pulgada ng ground clearance.

Ang aming paboritong tampok, samantala, ay kinikilala na ang iced coffee na may gatas ay isa sa apat na pangunahing tradisyonal na grupo ng pagkain. Kaya, sa wakas, nariyan ang ute na may isang bilog na lalagyan ng tasa at isang parisukat para sa hindi maiiwasang karton ng gatas.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang BT-50 na kagamitan ay tipikal para sa ganitong uri ng kagamitan, kaya ang mga kalamangan at kahinaan ay magkatulad din. Kahit na mayroon itong limang upuan, ang likurang upuan ng bersyon ng double cab ay medyo patayo at hindi angkop para sa malalaking tao na naglalakbay ng malalayong distansya.

Ngunit isang magandang hawakan ay ang recess sa ibaba ng B-pillar para sa karagdagang silid ng daliri. Ang likod na base ng bangko ay nahahati din sa 60/40 na mga seksyon at mayroong imbakan sa ilalim.

Ang loob ay halos kapareho ng isang kotse. (nakalarawang bersyon ng XS)

Sa front seat, medyo parang kotse at napaka Mazda tingnan at hawakan. Ang base model ay may six-way adjustable seat, habang ang mga mas mahal na bersyon ay may power eight-way adjustable driver's seat.

Ang center console ay nilagyan ng USB charger, at ang mga modelo ng double cab ay mayroon ding rear seat charger. Ang isang malaking lalagyan ng bote ay itinayo sa bawat pinto, at ang BT-50 ay mayroon ding dalawang glove box.

Ang rear sofa BT-50 na may double cabin ay medyo patayo. (nakalarawang bersyon ng XS)

Gumagana ang layout ng twin-cab laban sa espasyo ng kargamento sa likuran, na halos hindi karaniwan para sa kotse na ito, ngunit nangangahulugan na ang espasyo ng kargamento ay napakaikli lamang para sa kargamento na nasa isip ng maraming tao kapag naiisip nila ito.

Kailangan mo ring gumastos ng dagdag na pera upang makakuha ng tank liner sa BT-50, ngunit ang bawat modelo ay may apat na attachment point, maliban sa SP, na mayroon lamang dalawa.

Ang tank liner ay dagdag para sa BT-50. (nakalarawang bersyon ng XS)

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 6/10

Ito ay talagang malaking balita dito; isang bagong mas maliit na makina sa modelong XS. Bagama't ang pagbabawas ay lahat ng galit, ang mga konserbatibong uri na pumila para sa mga double cab ay hindi palaging sumasang-ayon na ang mas maliit ay mas mahusay pagdating sa kung ano ang nasa ilalim ng hood. Ito ay hindi lihim na ang tatlong-litro na makina ng Mazda sa iba pang mga modelo ay isang malaking draw.

Gayunpaman, hindi maikakaila na ang mas maliliit na turbo diesel engine ay maaaring gumana sa totoong mundo, kaya ano ang hitsura ng isang ito? Kung ikukumpara sa 3.0-litro na BT-50, ang makina ay nabawasan ang laki ng higit sa isang litro, at ang engine displacement ay 1.9 litro lamang (1898 cmXNUMX).

Sa pangkalahatan, ang mas maliit na makina ay naghahatid ng 30kW sa mas malaking kapatid nito (110kW sa halip na 140kW), ngunit ang tunay na pagkakaiba ay nasa torque o pulling power, kung saan ang 1.9L engine ay nasa likod ng 100L engine na 3.0Nm (350Nm sa halip na 450Nm).

Ang bagong 1.9-litro na turbodiesel ay naghahatid ng 110 kW/350 Nm. (nakalarawang bersyon ng XS)

Medyo nabayaran ito ng Mazda sa pamamagitan ng pagbibigay ng 1.9-litro na kotse na may mas maikli (mas mababang) final drive ratio sa 4.1:1 differentials kumpara sa tatlong-litro na 3.727:1.

Ang anim na ratios sa anim na bilis na awtomatiko (hindi tulad ng 3.0-litro na BT-50, ang 1.9-litro ay hindi nag-aalok ng manual transmission) ay nananatiling pareho sa alinmang bersyon, na ang ikalima at ikaanim na gear ay mga ratio para sa higit na ekonomiya ng gasolina.

Kaya ano ang ibig sabihin nito para sa paghakot at paghila, dalawang bagay na kadalasang kailangang gawin ng mga modernong sasakyan? Sa mga tuntunin ng payload, ang XS ay maaaring magdala ng kasing dami ng anumang iba pang variant ng BT-50 (hanggang sa 1380kg, depende sa layout ng cabin), ngunit nabawasan nito ang kapasidad sa paghakot.

Dahil hindi nagbago ang mechanical package ng 3.0-litro na BT-50, hindi nakakagulat na hindi gaanong nagbago. (larawan na variant ng SP) (larawan: Tomas Veleki)

Habang ang 3.0-litro na BT-50 ay na-rate upang hilahin ang isang trailer na may preno hanggang 3500kg, ang 1.9-litro na mga bersyon ay bumaba iyon sa 3000kg. Gayunpaman, ang figure na iyon ay mas mahusay pa rin kaysa sa maraming full-size na XNUMXWD na mga bagon mula sa ilang taon lamang ang nakalipas, at ang ute ay magkakaroon ng higit sa sapat na kapasidad sa paghila para sa maraming mamimili.

Ang drivetrain para sa natitirang hanay ng BT-50 3.0-litro ay nananatiling hindi nagbabago.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Parehong BT-50 engine ay sumusunod sa Euro 5, habang ang mas maliit na unit ay may papel na bentahe sa fuel economy sa pinagsamang cycle na eksaktong isang litro bawat 100 km (6.7 kumpara sa 7.7 litro bawat 100 km).

Dahil ang parehong mga yunit ay nag-aalok ng parehong antas ng teknolohiya (double overhead camshafts, apat na balbula sa bawat silindro at common-rail injection), ang pagkakaiba ay bumaba sa isang mas mababang kaugalian at ang likas na bentahe ng isang mas maliit na makina.

Siyempre, kung minsan ang teorya ay hindi tumutugma sa katotohanan, kung saan talagang hindi kami nagkaroon ng pagkakataong masakop ang isang malaking distansya sa XS.

Gayunpaman, naitala namin ang isang average na 7.2 litro bawat 100 km pangunahin sa mga kalsada ng bansa, na, na sinamahan ng isang 76-litro na tangke, ay nagbigay ng saklaw na higit sa 1000 km.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Malayo na ang narating ng kaligtasan ng Ute nitong mga nakaraang panahon, at ang Mazda ay patunay niyan. Kahit sa pinakapangunahing bersyon ng single-cab ng XS 4x2, ang Mazda ay nakakakuha ng autonomous emergency braking, forward collision warning, hillside control, lane departure warning and avoidance, rear cross traffic alert, rearview camera, active cruise. -pamamahala, pagkilala sa mga palatandaan ng trapiko at pagsubaybay sa mga blind spot.

Sa passive side, may mga airbag para sa bawat pasahero, kabilang ang mga full-length na kurtina para sa mga likurang pasahero sa double cab na variant.

Ang BT-50 ay mayroon ding tinatawag na pangalawang pagbabawas ng banggaan, na isang sistema na nakakakita na may naganap na banggaan at awtomatikong inilalapat ang mga preno upang makatulong na maiwasan ang pangalawang banggaan.

Malayo na ang narating ng seguridad ng Ute nitong mga nakaraang panahon. (nakalarawang bersyon ng XS)

Ang tanging mga tampok na pangkaligtasan na nawawala sa XS kumpara sa mga mas mahal na bersyon ay ang mga front at rear parking sensor sa 4×2 single cab chassis at front parking sensor sa mga double cab na bersyon ng XS model.

Gayunpaman, ang karaniwang rearview camera ang bumubuo sa karamihan nito. Nawawalan ka rin ng keyless remote access sa XS.

Ang buong hanay ng BT-50 ay nakatanggap ng maximum na limang bituin sa pagsubok ng ANCAP.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Ang BT-50 sa alinman sa mga anyo nito ay saklaw ng limang taong walang limitasyong warranty ng mileage ng Mazda Australia.

Nag-aalok ang Mazda ng fixed price service mode para sa lahat ng BT-50 at maaari mong suriin ang mga presyo sa website ng kumpanya. Ang mga agwat ng serbisyo ay bawat 12 buwan o 15,000 km, alinman ang mauna.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 5/10

Dahil hindi nagbago ang mechanical package ng 3.0-litro na BT-50, hindi nakakagulat na hindi gaanong nagbago.

Ang makina ay nananatiling isang karampatang sa halip na isang nagbibigay-inspirasyong tagapalabas. Maaaring medyo magaspang at maingay kapag nagsusumikap ka, ngunit salamat sa lahat ng torque na iyon, hindi ito ganoon katagal.

Sa kalsada, ang magaan na pagpipiloto ay nagbibigay sa iyo ng kumpiyansa, at habang ang biyahe ay hindi kasing-kinis ng ilan sa mga kumpetisyon, hindi bababa sa ang harap at likod na suspensyon ay medyo maayos na naka-sync.

Ngunit ang biyahe ay nananatiling maalog, habang ang dami ng body roll ay hindi kailanman nag-udyok sa iyo na mag-explore kahit saan malapit sa mga limitasyon. Ang huli ay halos hindi matatawag na isang pagpuna, ngunit ang katotohanan ay nananatili na ang ilan sa mga kapantay ng Mazda ay nag-aalok ng isang mas mapaghamong biyahe.

Maaaring medyo magaspang at maingay kapag nagsusumikap ka, ngunit salamat sa lahat ng torque na iyon, hindi ito ganoon katagal. (larawan na variant ng SP) (larawan: Tomas Veleki)

Sa labas ng kalsada, ipinakita ng Mazda sa lalong madaling panahon na mayroon itong sapat na katalinuhan upang maging isang nakakahimok na kasama sa bush. Ang aming biyahe sa tuyo ngunit napakabato, maluwag at medyo matarik na ibabaw ay makinis para sa Mazda, na may mas malalaking bumps lang sa kakaibang mga anggulo na nangangailangan ng paggamit ng rear diff lock.

Ang 18-pulgadang Bridgestone Dueller A/T na mga gulong ay malamang na isang hakbang mula sa mga sapatos na isinusuot ng maraming double cab na sasakyan.

Bagama't ang mababang ratio na gearbox nito ay malamang na magliligtas sa off-road na bacon ng XS (hindi kami nagkaroon ng pagkakataong malaman), walang maitatago ang katotohanan na ang mga 30 kW, 1.1 litro ng makina, at higit sa lahat, 100 Nm ng AWOL ang torque. . 

Ito ay higit sa lahat ang dahilan kung bakit mas mataas ang matapang na rating ng pagmamaneho ni Morley, at kung bibili ka ng 1.9-litro na BT-50 na may 2.0-litro na Ranger depende sa laki ng makina, may malaking pagkakaiba sa kapangyarihan. Kailangan mo lang sumakay sa BT-50 XS nang mas mahirap kaysa sa karamihan ng mga modernong bisikleta para sa mas maraming oras at hindi mo pa rin sasakupin ang parehong mga kakayahan tulad ng 3.0-litro na bersyon.

Naging madali para sa Mazda ang aming pagsakay sa tuyo ngunit napakabato, maluwag at medyo matarik na ibabaw. (larawan na variant ng SP) (larawan: Tomas Veleki)

Gumagawa pa rin ng maraming ingay at kalansing ang makina, at habang ang isang mas maliit na displacement engine ay minsan ay mas makinis kaysa sa mas malaking kapatid nito, hindi ito ang kaso dito.

Kapag nakahanda ka na, bumubuti ang mga bagay habang nakakarelaks ang makina at ang gearbox ay umiikot hanggang sa isang kapuri-puri na 1600 rpm sa 100 km/h.

Sa paghihiwalay (na kung paano ang karamihan sa mga tao ay nakikita ang bagay), ang XS ay nagpapakita ng hindi kapani-paniwalang determinasyon na nagpapakilala sa mga modernong turbodiesel, na ipinares sa isang antas ng katalinuhan mula sa isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid.

Ngunit muli, ang pinakamaikling biyahe sa 3.0-litro na BT-50 ay magsasabi sa iyo na may kulang sa XS.

Susundan namin itong paglulunsad ng 2022 BT-50 na may mga partikular na review ng SP sa AdventureGuide at XS sa TradieGuide, kaya bantayan ang mas malawak na pagsubok na iyon.

Pasya

Ang decontent ay isang pagmumura sa laro ng kotse, at habang lumipat sa isang mas maliit na makina upang babaan ang presyo ng ilang bucks ay hindi sinira ang BT-50, binawasan nito ang traksyon at pagganap nito. Higit pa rito, gayunpaman, mas mahal pa rin ito kaysa sa ilan sa mga kakumpitensya nito, kasama ang malapit nitong mekanikal na kamag-anak na Isuzu D-Max, na maaaring magkaroon ng 3.0-litro na makina at buong 3.5-toneladang towing capacity para sa ilang daang dolyar. para sa isang tangke ng diesel fuel.

Ang ilang mga mamimili ay aasahan lamang ng higit sa $2000 o $3000 na matitipid sa pamamagitan ng pag-downgrade ng isang makina.

Tulad ng para sa SP, mabuti, ang ideya ng isang double cab na sports car ay hindi sa panlasa ng lahat, ngunit ito marahil ang pinakamalapit na maaari mong makuha. Gayunpaman, ang anumang pagiging sporty ay resulta ng isang visual na diskarte, at ang pagmamaneho ng SP ay agad na makikilala bilang isang miyembro ng pamilyang BT-50.

Tandaan: Dumalo ang CarsGuide sa kaganapang ito bilang panauhin ng tagagawa, na nagbibigay ng tirahan at pagkain.