5 Mazda MX-2021 Review: GT RS

Ang Mazda MX-5 ay isa sa gayong kotse. Alam mo, yung mahal ng lahat. Parang ganun lang. Walang "kung" o "ngunit" dito; ito ay humahantong sa nirvana.

Sa kabutihang palad, ang kasalukuyang serye ng ND ay puno pa rin ng buhay, ngunit hindi nito napigilan ang Mazda na maglabas ng isa pang update, kahit na ito ay may maliit na pagkakaiba-iba.

Gayunpaman, ang MX-5 ay nakakakuha ng isang sportier flagship trim na tinatawag na GT RS bilang bahagi ng mga pagbabago sa hanay nito, kaya magiging bastos kung hindi ito tingnan... Magbasa pa.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7.1l / 100km
Landing	2 puwesto
Halaga ng	$39,400

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Confession time: Nung lumabas si ND, hindi ako na-love at first sight. Sa katunayan, hindi ko masyadong naiintindihan ang nangyayari sa harap at likod, ngunit sa paglipas ng panahon napagtanto ko na ako ay mali.

Sa madaling salita, ang pag-ulit na ito ng MX-5 ay may edad nang maganda, ngunit higit pa sa labas kaysa sa loob. Ang mga tapered na headlight na iyon at ang nakanganga na grille ay mukhang maganda, at ang front end nito ay mas matipuno salamat sa binibigkas na mga fender, isang elemento na nagdadala sa likuran.

Kung pag-uusapan, ang back party ay hindi pa rin ang aming paboritong anggulo, ngunit sa tamang kulay ng pintura maaari itong tumingin sa lahat ng tamang direksyon. Oo, ang mga wedge-and-circle combo taillight na iyon ay divisive, ngunit ang mga ito ay tiyak na isang hindi mapag-aalinlanganang palatandaan.

Anyway, narito kami para pag-usapan ang tungkol sa GT RS, ngunit ang totoo, dalawa lang ang paraan para gawin itong kakaiba sa MX-5 crowd: agresibo-looking 17-inch BBS Gunmetal Grey forged alloy wheels at pulang Brembo mga gulong. apat na piston brake calipers. Biswal, ito ang limitasyon.

Ang Te MX-5 ay nilagyan ng mukhang agresibo na 17-pulgadang BBS Gunmetal Grey na forged alloy wheels at pulang Brembo four-piston brake calipers.

Tulad ng iba pang lineup ng MX-5, available ang GT RS sa dalawang istilo ng katawan: ang tradisyunal na manu-manong softtop roadster na sinubukan dito, at ang mas modernong power-operated hardtop RF. Ang una ay mas mabilis gamitin at ang huli ay mas secure. Pagkatapos ang iyong pinili.

Sa anumang kaso, ang loob ng MX-5 ay mukhang halos pareho: ang GT RS ay may lumulutang na 7.0-pulgada na center display (pinamamahalaan lamang ng rotary controller) at isang maliit na multi-function na panel sa tabi ng tachometer at speedometer .

Ang GT RS ay mayroon ding black leather na upholstery sa gear selector at handbrake.

Ito ay medyo basic, ngunit ang GT RS ay mayroon ding itim na leather na upholstery sa mga upuan, manibela, gear selector, handbrake (oo, mayroon itong isa sa mga lumang bagay) at dashboard insert. Sa katunayan, isang sports car para sa mga minimalist.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Sa 3915mm ang haba (na may 2310mm wheelbase), 1735mm ang lapad at 1235mm ang taas, ang nasubok na bersyon ng MX-5 Roadster GT RS ay isang napakaliit na sports car, kaya hindi na kailangang sabihin na ang pagiging praktikal ay hindi nito forte.

Halimbawa, ang bersyon ng Roadster na sinubukan dito ay may maliit na dami ng kargamento na 130 litro, habang ang kapatid nitong RF ay may 127 litro. Sa anumang kaso, sa sandaling itago mo ang isang pares ng malambot na bag o isang maliit na maleta sa loob nito, hindi ka magkakaroon ng maraming lugar upang maniobrahin.

Hindi gaanong maganda ang loob, maliit ang central storage compartment. At ang masama pa, walang glove box...o isang single door box. Pagkatapos ay hindi masyadong angkop para sa imbakan sa cabin.

Gayunpaman, nakakakuha ka ng isang pares ng naaalis ngunit mababaw na cupholder sa pagitan ng mga seatback. Sa kasamaang palad, ang mga ito ay nakabitin sa medyo manipis na mga lever na hindi rin nag-aalok ng labis na kumpiyansa, lalo na sa mga maiinit na inumin.

Sa mga tuntunin ng pagkakakonekta, mayroong isang USB-A port at isang 12V outlet, at iyon na. Parehong matatagpuan sa gitnang istante, sa tabi ng kompartimento, na perpekto para sa mga smartphone.

Bagama't mukhang kalokohan ito, nararapat na tandaan na ang GT RS ay walang child seat attachment point, ito man ay isang nangungunang cable o ISOFIX, kaya ito ay isang pang-adultong sports car.

At ito ay para sa kadahilanang ito na maaari mong patawarin ang mga pagkukulang nito sa mga tuntunin ng pagiging praktiko, na hindi masyadong mahirap harapin kapag nakasakay nang mag-isa.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang MX-5 ay mayroon na ngayong tatlong klase: isang hindi pinangalanang entry-level na handog at isang mid-range na GT, na sinamahan ng bagong flagship GT RS, na isang Australian na inisyatiba na direktang naglalayong sa mga mahilig.

Ngunit bago namin i-unbox ang GT RS, mahalagang tandaan na pinapataas ng pag-update ang gastos ng mga portable na opsyon ng $200 ngunit idinaragdag ang wireless Apple CarPlay bilang pamantayan sa buong saklaw, kahit na ang Android Auto ay nananatiling wired lamang.

Ang "Deep Crystal Blue" ay isa na ring livery na opsyon para sa MX-5 - at iyon ay higit pa o mas kaunti ang lawak ng mga pinakabagong pagbabago sa kasalukuyang lineup. Minor talaga.

Ang iba pang karaniwang kagamitan sa entry-level na klase (nagsisimula sa $36,090, kasama ang mga gastos sa paglalakbay) ay kinabibilangan ng mga LED headlight at taillight na may twilight sensors, LED daytime running lights (RF), rain sensors, black 16-inch (Roadster) na mga wiper. o 17-inch (RF) alloy wheels, push-button start, 7.0-inch multimedia system, sat-nav, digital radio, six-speaker audio system, single-zone climate control, at black fabric upholstery.

Ang GT trim (mula sa $44,020) ay nagdaragdag ng adaptive LED headlights, LED daytime running lights, silver 17-inch alloy wheels, heated side mirrors, keyless entry, nine-speaker Bose audio system, heated seats, auto-dimming rearview mirror at itim na kulay. katad na tapiserya.

Ang GT RS ay may itim na leather upholstery.

Sa halagang $1020, ang dalawang opsyon sa RF GT (nagsisimula sa $48,100) ay maaaring magdagdag ng Black Roof package na may itim na bubong at "Pure White" o Burgundy Nappa na leather upholstery, na may bagong kulay ang unang opsyon. bahagi ng update.

Ang anim na bilis na manu-manong bersyon ng GT RS ay nagkakahalaga ng $3000 higit pa kaysa sa GT, kasama ang bersyon ng roadster na nasubok dito simula sa $47,020 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, habang ang kanyang kapatid na RF ay nagkakahalaga ng $4080 pa.

Gayunpaman, binabayaran ng mga mamimili ang dagdag na gastos gamit ang ilang mga upgrade na nakatuon sa pagganap, kabilang ang isang Brembo front brake package (280mm ventilated disc na may apat na piston aluminum calipers).

Hindi lamang nito binabawasan ang unsprung weight ng 2.0kg, ngunit kabilang din dito ang mga high-performance pad na sinasabi ng Mazda na nagbibigay ng mas malakas na feedback ng pedal at pinapahusay ang fade resistance ng 26%.

Ang GT RS ay nakakakuha din ng 17-pulgada na BBS Gunmetal Grey na forged alloy na gulong na may Bridgestone Potenza S001 (205/45) na gulong, gayundin ng Bilstein gas shocks at solid alloy strut brace. GT RS.

Ang GT RS ay nakakakuha ng Bilstein gas damper.

Anong nawawala? Well, ang mga katulad na bersyon ng ND series mula sa nakaraan ay mayroong Recaro skintight sports seats, habang ang GT RS ay wala, at ipinaliwanag ng Mazda na hindi sila isinasaalang-alang sa pagkakataong ito, bagama't maaari silang bumalik sa hinaharap na espesyal na edisyon.

Pagdating sa magkatulad na presyo ng mga kakumpitensya, ang Roadster GT RS na nasubok dito ay walang gaanong. Sa katunayan, ang Abarth 124 Spider (mula sa $41,990) ay nagretiro na, kahit na ang Mini Cooper S convertible (mula sa $51,100) ay umiiral pa rin.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang entry-level roadster ay pinapagana ng 1.5-litro na naturally aspirated na four-cylinder petrol engine na gumagawa ng 97 kW sa 7000 rpm at 152 Nm ng torque sa 4500 rpm.

Ang paunang kagamitan ng roadster ay nilagyan ng 1.5-litro na natural aspirated na four-cylinder na gasolina na makina.

Ang lahat ng iba pang variant ng MX-5, kabilang ang Roadster GT RS na nasubok dito, ay nilagyan ng 2.0-litro na unit na bubuo ng 135 kW sa 7000 rpm at 205 Nm sa 4000 rpm.

Sa alinmang paraan, ang drive ay ipinadala sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng anim na bilis na manual o anim na bilis (na may torque converter) na awtomatikong paghahatid. Muli, ang GT RS trim ay magagamit lamang sa dating.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 9/10

Ang pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang pagsubok (ADR 81/02) para sa 1.5-litro na mga roadster na may manu-manong paghahatid ay 6.2 litro bawat 100 km, habang ang kanilang mga awtomatikong katapat ay kumokonsumo ng 6.4 l/100 km.

Gumagamit ng 2.0 l/6.8 km ang 100-litro na manual roadsters (kabilang ang GT RS na nasubok dito), habang ang kanilang mga awtomatikong katapat ay nangangailangan ng 7.0 l/100 km. At sa wakas, ang 2.0-litro na RF na may manu-manong paghahatid ay kumonsumo ng 6.9 l/100 km, habang ang mga bersyon ng awtomatikong paghahatid ay kumokonsumo ng 7.2 l/100 km.

Sa alinmang paraan, tingnan mo ito, iyon ay isang magandang claim para sa isang sports car! Gayunpaman, sa aming mga aktwal na pagsubok sa GT RS roadster, nag-average kami ng 6.7 l/100 km sa 142 km ng pagmamaneho.

Oo, pinahusay namin ang claim, na bihira, lalo na para sa isang sports car. Kahanga-hanga lang. Gayunpaman, ang aming resulta ay kadalasang mula sa pinaghalong mga kalsada sa bansa at mga highway, kaya mas mataas ito sa totoong mundo. Gayunpaman, binigyan namin siya ng ilang beans…

Para sa sanggunian, ang MX-5 ay may 45-litro na tangke ng gasolina na kumukonsumo ng hindi bababa sa mas mahal na 95 octane na gasolina, anuman ang opsyon ng makina.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ibinigay ng ANCAP sa MX-5 ang pinakamataas na limang-star na rating ng kaligtasan noong 2016, ngunit ang mga rate ng gate ay nagbago nang malaki mula noon.

Sa anumang kaso, ang mga advanced na sistema ng tulong sa driver sa entry-level na klase ay kinabibilangan ng front autonomous emergency braking (AEB), blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert, cruise control, traffic sign recognition, driver warning at rear-view camera. ang GT at GT RS na nasubok dito ay nagdagdag ng rear AEB, lane departure warning, at rear parking sensors.

Ang lane keeping at steering assist ay magandang mga karagdagan kasama ng stop-and-go adaptive cruise control, ngunit maaaring kailanganin nilang maghintay hanggang sa susunod na henerasyong MX-5 - kung mayroon man. Naka-cross fingers!

Kasama sa iba pang karaniwang kagamitan sa kaligtasan ang apat na airbag (dalawang harap at gilid) at kumbensyonal na electronic traction at stability control system.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Tulad ng lahat ng modelo ng Mazda, ang hanay ng MX-5 ay may limang taong walang limitasyong mileage na warranty at limang taon ng teknikal na tulong sa tabing daan, na karaniwan kumpara sa pitong taong walang string na kalakip na termino ng Kia na nangunguna sa merkado. .'

Ang mga agwat ng serbisyo para sa GT RS roadster na nasubok dito ay 12 buwan o 10,000 km, na may mas kaunting distansya, bagama't limitado ang serbisyo para sa unang limang pagbisita, na nagkakahalaga ng $2041 sa oras ng pagsulat para sa alinmang opsyon. , na hindi naman masama.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Maaaring napalampas namin ito sa pagpapakilala, ngunit ang MX-5 ay isa sa mga mas magandang rims doon, at mabuti, ito ay mas mahusay sa GT RS form.

Muli, ginagamit ng GT RS ang setup ng suspension ng MX-5 (double wishbone front at multi-link rear axle) at nagdaragdag ng Bilstein gas shocks at solid alloy strut brace para maging mas mabuti at mas masahol pa.

Well, ang sinasabi ko ay mayroong isang trade-off: Ang pag-alog ng GT RS ay kapansin-pansin mula sa sandaling una kang bumilis. Sa katunayan, gusto mo talagang subukan bago ka bumili dahil ang biyahe ay tiyak na hindi para sa lahat.

Gayunpaman, bilang resulta, ginagawa ng mga update na ito ang MX-5 na mas flatter sa mga sulok. Hindi mahalaga kung gaano kalayo ka lumiko; ito ay mananatiling naka-lock. At dahil sa nakamamanghang paraan ng pagliko nito, kakaunti ang mga reklamo tungkol sa paghawak.

Siyempre, bahagi ng banal na karanasang iyon ang electric power steering ng MX-5, na sumasalungat sa kasalukuyang, na may timbang ngunit nag-aalok ng maraming pakiramdam. Maaaring hindi ito ang haydroliko na setup ng mga nakaraang pag-ulit, ngunit ito ay maganda pa rin.

Ang isa pang bahagi ng recipe ng GT RS ay ang Brembo front brake (280mm ventilated discs na may apat na piston aluminum calipers at high-performance pad), at naghahatid din ito ng superior stopping power at pedal feel.

Bukod sa lahat, ang GT RS ay katulad ng iba pang MX-5 na may parehong kumbinasyon ng engine/transmission, na kung saan ay isang napakagandang bagay.

Ang 2.0-litro na natural na aspirated na apat na silindro ay masaya, ang likas na malaya nitong espiritu ay nakakaakit sa iyo na i-redline ang bawat upshift, at ang peak power (135kW) sa isang sumisigaw na 7000rpm ay halos ang kailangan mo.

Bahagi ng banal na karanasan sa pagmamaneho ang MX-5 electric power steering.

Tingnan mo, hindi lihim na ang unit na ito ay kulang sa torque, lalo na sa ilalim, at ang maximum (205 Nm) ay ginawa sa 4000 rpm, kaya kailangan mo talagang makipagkaibigan sa tamang pedal, na siyempre ay madali. Hindi ibig sabihin na hindi ito masaya...

Ang susi sa napakasayang karanasang ito ay ang anim na bilis na manu-manong paghahatid na napatunayan dito. Wala itong maraming ticks dahil mayroon itong perpektong timbang na clutch, maikling paglalakbay at mahusay na pinag-isipan ang mga ratio ng gear na gumagana sa pabor nito sa huli.

Kapansin-pansin na ang mga anim na bilis na manu-manong bersyon ng MX-5, kabilang ang GT RS na nasubok dito, ay nakakakuha ng limitadong-slip rear differential, habang ang kanilang anim na bilis na torque converter automatic na mga kapatid ay walang opsyonal na mekanikal na grip kapag naka-corner.

Pasya

Kung hindi mo pa alam, ang MX-5 ay isang lumang paborito, at sa bagong GT RS, ang lahi ay muling bumuti.

Isinasaalang-alang na ito ay naglalayong sa mga mahilig, ang bawat isa sa mga upgrade ng GT RS ay sulit na sulit, kahit na ang resultang biyahe ay tiyak na hindi para sa lahat.

At bukod sa pagbabalik ng Recaro sports seats, hindi namin maiwasang umasa na ang pagbabalik sa supercharging ay ang susunod na hakbang sa ebolusyon ng MX-5...