Suriin ang Mercedes-AMG E 53 2021: coupe

Ang hanay ng E53 ay nagsimula ng bagong lupa para sa Mercedes-AMG sa debut nito noong 2018. Ito ay hindi lamang isang bagong "entry level" na opsyon sa pagganap para sa malaking E-Class, kundi pati na rin ang unang modelo ng Affalterbach na pinagsama ang isang inline-six na makina. na may banayad na hybrid na sistema.

Hindi na kailangang sabihin, ang E53 ay isang nakakaintriga na prospect noong panahong iyon, at ngayon ay bumalik sa frame pagkatapos ng midlife facelift, na tila hindi sumasalungat sa naging medyo matagumpay na formula.

At dahil hindi pa rin available ang flagship performance ng E63 S sa dalawang-pinto na hanay ng E-Class, ang E53 ay halos kasing ganda nito. Ngunit tulad ng malalaman mo kapag nabasa mo ang pagsusuri sa katawan ng coupe na ito, talagang magandang balita ito. Enjoy reading.

2021 Mercedes-Benz E-Class: E53 4Matic+ EQ (hybrid)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.0 L turbo
Uri ng gasolina	Hybrid na may premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	9.3l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$129,000

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Ang E53 coupe ay mayroon nang kaakit-akit na hitsura, ngunit sa na-update na anyo ay mukhang mas mahusay ito.

Ang malaking pagbabago ay dumating sa harap, kung saan ang E53 Coupé ay gumagamit na ngayon ng signature Mercedes-AMG Panamericana grille na may layered aesthetic na dating back-office ng mga '63' na modelo nito.

Sa katunayan, ang buong front fascia ay muling idinisenyo, na ang grille ay nakabaligtad at ang Multibeam LED headlight ay mas flatter at samakatuwid ay mas galit. Naturally, ang hood at bumper ay binago upang tumugma sa isa't isa, na ang dating ay may makapangyarihang mga dome.

Ang E53 coupe ay mayroon nang kaakit-akit na hitsura, ngunit sa na-update na anyo ay mukhang mas mahusay ito.

Sa matarik na gilid ay isang bagong sporty set ng itim na 20-inch alloy wheels na tumutugma sa window trim, habang ang tanging pagkakaiba sa likuran ay ang sariwang LED taillight graphics.

Oo, ang E53 coupe ay mayroon pa ring banayad na trunk lid spoiler at isang prominenteng diffuser insert na nagsasama ng apat na bilog na tailpipe ng sports exhaust system.

Sa loob, ang mid-life facelift ay talagang nararamdaman gamit ang isang bagong flat-bottomed steering wheel, capacitive buttons at haptic feedback. Ang setting na ito ay... awkward, ang mga pag-tap ay kadalasang nalilito sa mga pag-swipe, kaya hindi ito eksaktong hakbang sa tamang direksyon.

At nakakainis lalo na dahil ginagamit ang mga kontrol na iyon para sa portable na 12.3-inch touchscreen at 12.3-inch digital instrument cluster, na tumatakbo na ngayon sa MBUX infotainment system ng Mercedes, na nakikipagtulungan sa suporta ng Apple CarPlay at Android Auto.

Ang malalaking pagbabago ay umabot sa harap ng katawan, kung saan ang E53 coupe ay mayroon na ngayong signature na Mercedes-AMG Panamericana grille.

Bagama't pamilyar na ang configuration na ito, nananatili itong isang benchmark sa halos lahat ng paraan at samakatuwid ay isang napakahusay na upgrade para sa E53 Coupe salamat sa bilis at lawak ng functionality at mga pamamaraan ng pag-input, kabilang ang palaging naka-on na voice control at touchpad.

Sa mga tuntunin ng mga materyales, sinasaklaw ng Nappa leather upholstery ang mga upuan at manibela, pati na rin ang mga armrests at door insert, habang tinatapos ng Artico leatherette ang upper dash at door sills.

Sa kabaligtaran, ang mga panel ng mas mababang pinto ay pinalamutian ng matigas, makintab na plastik. Isinasaalang-alang ang balat ng baka at iba pang mga soft-touch na materyales ay ginagamit sa karamihan ng iba pang mga ibabaw, ito ay hindi pangkaraniwan na ang Mercedes-AMG ay hindi napunta sa lahat ng paraan.

Sa ibang lugar, makikita ang open-pore wood trim, habang ang mga metal na accent ay nagpapatingkad ng mga bagay kasama ng mga hindi kinakalawang na asero na sports pedal at naka-smile-inducing ambient lighting.

Sinasaklaw ng nappa leather upholstery ang mga upuan at manibela, pati na rin ang mga armrest at mga pagsingit ng pinto.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Sa 4835mm ang haba (na may 2873mm wheelbase), 1860mm ang lapad at 1430mm ang taas, ang E53 Coupe ay talagang malaking kotse, na magandang balita para sa pagiging praktikal.

Ang trunk ay may magandang cargo capacity na 425L, ngunit maaaring palawakin sa hindi kilalang volume sa pamamagitan ng pag-alis sa 40/20/40 folding rear seat na may mga handy manual-opening latches.

Ang talagang kahanga-hanga ay ang dami ng espasyo sa loob.

Kapansin-pansin na habang malawak ang pagbubukas, hindi ito matangkad, na maaaring maging problema para sa mas malalaking item kasama ang isang matataas na gilid ng paglo-load, bagama't mayroong dalawang attachment point na madaling gamitin para sa paglakip ng mga maluwag na item.

Gayunpaman, ang talagang kahanga-hanga ay ang dami ng espasyo sa loob. Bagama't kumportable ang mga upuang pang-sports sa harap, ang dalawang pasahero sa likuran ay mas masaya, na may sapat na espasyo, salamat na natapos ang pagtatalo kung sino ang natigil sa hindi komportable na pangalawang hanay.

Mayroong dalawang pulgadang legroom sa likod ng aming 184cm na driver's seat, pati na rin isang pulgadang headroom, kahit na halos walang legroom.

Bilang isang four-seater, pinaghihiwalay ng E53 coupe ang mga likurang pasahero nito gamit ang tray na may dalawang cup holder, at mayroon ding access sa dalawang side bin at maliit na center pod na may dalawang USB-C port. Ang kompartimento na ito ay matatagpuan sa pagitan ng mga air vent sa likuran ng center console.

Bagama't kumportable ang mga upuang pang-sports sa harap, ang dalawang pasahero sa likuran ay para sa mas masaya.

At oo, kahit na ang mga upuan ng bata ay maaaring i-install na may dalawang ISOFIX anchor point at dalawang nangungunang cable anchor point kung kinakailangan. Sa katunayan, ang mahahabang pintuan sa harap ay ginagawang hindi gaanong hamon ang gawaing ito, bagama't nagiging problema ang malalaking pinto sa masikip na mga paradahan.

Ang lahat ng ito ay hindi upang sabihin na ang mga pasahero sa harap na hilera ay minamaltrato, dahil sila ay, may isang center console compartment na may dalawang cup holder, isang wireless smartphone charger, isang USB-C port, at isang 12V outlet.

Kasama sa iba pang mga opsyon sa storage ang isang disenteng laki ng center compartment na naglalaman ng dalawa pang USB-C port, habang ang glove box ay disenteng laki din, at pagkatapos ay mayroong isang top-mounted sunglasses holder.

Ang center console ay may dalawang cup holder, isang wireless smartphone charger, isang USB-C port at isang 12V outlet.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Simula sa $164,800 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, ang muling idinisenyong E53 na coupe ay nakakagulat na $14,465 na mas abot-kaya kaysa sa hinalinhan nito.

Ngunit kung hindi ka fan ng body style nito, ang E162,300 sedan ay available din sa halagang $53 (-$11,135) at ang E173,400 convertible sa halagang $53 (-$14,835).

Sa anumang kaso, kasama sa karaniwang kagamitan na hindi pa nababanggit ang metallic na pintura, dusk-sensing lights, rain-sensing wiper, power at heated folding side mirror, keyless entry, rear privacy glass at power trunk lid.

Ang facelifted E53 coupe ay nakakagulat na $14,465 na mas mura kaysa sa hinalinhan nito.

Sa loob, push-button start, panoramic sunroof, satellite navigation na may live na traffic feed, digital radio, Burmester 590W surround sound system na may 13 speaker, Augmented Reality (AR) head-up display, power steering column, power-adjustable heated front seat , dual-zone climate control at isang auto-dimming rear-view mirror.

Walang direktang kakumpitensya para sa E53 Coupe, na ang pinakamalapit ay ang mas maliit at samakatuwid ay mas abot-kayang BMW M440i Coupe ($118,900) at Audi S5 Coupe ($106,500). Oo, ito ay isang natatanging alok sa merkado, ang Merc na ito.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang E53 Coupe ay pinapagana ng 3.0-litro na inline-six na petrol engine na naghahatid ng 320kW sa 6100rpm at 520Nm ng torque mula 1800-5800rpm.

Ang unit na pinag-uusapan ay may iisang tradisyonal na turbocharger at isang electrically driven compressor (EPC) na available sa engine speeds hanggang 3000 RPM at maaaring magpaandar ng hanggang 70,000 RPM sa loob lang ng 0.3 segundo para sa isang instant hit.

Bumibilis ang E53 Coupe mula zero hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 4.4 segundo.

Ngunit hindi lang iyon, dahil ang E53 Coupe ay mayroon ding 48-volt mild-hybrid system na tinatawag na EQ Boost. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, mayroon itong integrated starter generator (ISG) na maaaring magbigay ng hanggang 16 kW at 250 Nm ng pansamantalang electric boost.

Ipinares sa nine-speed automatic transmission na may torque converter at redesigned paddle shifter, pati na rin ang isang ganap na variable na all-wheel drive system, ang Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé ay bumibilis mula zero hanggang 53 km/h sa komportableng 100 segundo.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang pagkonsumo ng gasolina ng E53 Coupe sa pinagsamang cycle testing (ADR 81/02) ay 9.3 l/100 km at ang carbon dioxide (CO2) emissions ay 211 g/km.

Kung isasaalang-alang ang performance na inaalok, ang parehong claim ay medyo maganda. At naging posible ang mga ito sa pamamagitan ng 53V EQ Boost na banayad na hybrid na sistema ng E48 Coupe, na nagtatampok ng coasting function at isang extended idle stop function.

Ang pagkonsumo ng gasolina ng E53 Coupe sa pinagsamang ikot ng pagsubok (ADR 81/02) ay 9.3 l/100 km.

Gayunpaman, sa aming mga aktwal na pagsubok ay nag-average kami ng mas makatotohanang 12.2L/100km sa 146km ng pagmamaneho, bagama't ang panimulang ruta ng pagsubok ay kasama lamang ang mga high-speed na kalsada sa bansa, kaya asahan ang mas matataas na resulta sa mga metropolitan na lugar.

Para sa sanggunian, ang E53 Coupe ay may 66 litro na tangke ng gasolina at kukuha lamang ito ng mas mahal na 98 octane premium na gasolina.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Binigyan ng ANCAP ang fifth-generation E-Class sedan at station wagon ng pinakamataas na five-star rating noong 2016, kahit na hindi ito naaangkop sa E53 coupe dahil sa iba't ibang istilo ng katawan.

Gayunpaman, ang mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho ay umaabot pa rin sa autonomous na emergency braking na may pedestrian detection, lane keeping at steering assistance (kabilang ang mga emergency na sitwasyon), adaptive cruise control na may stop and go function, traffic sign recognition, driver warning , mataas na seguridad. tulong sa sinag, aktibong blind spot monitoring at cross traffic alert, tire pressure monitoring, parking assist, surround view camera, at front at rear parking sensor.

Noong 2016, ginawaran ng ANCAP ang ikalimang henerasyong E-Class sedan at station wagon ng pinakamataas na limang-star na rating.

Kasama sa iba pang karaniwang kagamitan sa kaligtasan ang siyam na airbag, anti-skid brakes, at conventional electronic traction at stability control system.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Tulad ng lahat ng modelo ng Mercedes-AMG, ang E53 Coupé ay sinusuportahan ng limang taong walang limitasyong mileage warranty, na kasalukuyang benchmark sa premium na merkado ng kotse. Ito rin ay may kasamang limang taong tulong sa tabing daan.

Higit pa rito, ang mga agwat ng serbisyo ng E53 Coupe ay medyo mahaba: bawat taon o 25,000 km - alinman ang mauna.

Available din ito sa isang limang taon/125,000 km na limitadong presyo na plano ng serbisyo, ngunit nagkakahalaga ito ng mabigat na $5100 sa pangkalahatan, o isang average na $1020 bawat pagbisita, na ang ikalimang biyahe ng E53 coupe ay nagkakahalaga ng $1700. Ouch.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Kung ang E53 Coupe ang iyong pang-araw-araw na driver, magiging napakasaya mo dahil ang balanse ng kaginhawahan at pagganap nito ay kasing ganda ng nakukuha nito.

Ipasok ang trunk at tumugon ang makina nang may uri ng sigasig na tanging electrification lang ang makapagbibigay. Hindi lamang naghahatid ang ISG ng just-in-time na traksyon, ngunit tinutulungan ng EPC ang E53 coupe na maabot ang peak torque kahit na kailangan nitong magtrabaho nang mas mahirap para maabot ang peak power.

Gayunpaman, sa kabila ng pagdaragdag ng EQ Boost at EPC, ang E53 Coupe ay parang isang tunay na modelo ng Mercedes-AMG, na nananatiling tapat sa mataas na pagganap na mantra habang nag-aalok ng ibang diskarte.

Napakahalaga na ang lahat ng drama ay narito habang ito ay nagmamadali patungo sa abot-tanaw na may layunin habang ang transmission ay lumilipat ng maayos, na naghahatid ng medyo mabilis na mga shift at downshift rev kapag kinakailangan. Ang lahat ng ito ay lumilikha ng isang kapana-panabik na biyahe.

Gayunpaman, ang sports exhaust system ng E53 Coupe ang malamang na kukuha ng lahat ng atensyon sa pamamagitan ng mga crack, pops, at pangkalahatang booming soundtrack nito sa sports mode. Maaari rin itong i-on nang manu-mano sa anumang mode sa pamamagitan ng pagpindot sa isang button sa center console.

Kung ang E53 Coupe ang iyong pang-araw-araw na driver, magiging napakasaya mo.

At dahil ang E53 Coupe 4Matic+ system ay ganap na nababagay, nagbibigay ito ng magandang traksyon kapag bumibilis nang husto at nakikinig sa soundtrack, ngunit ang hulihan nito ay maaari pa ring umusli nang panandalian kapag naka-corner.

Kung pag-uusapan ang paghawak, ang E53 Coupe ay nakakagulat na mahusay, lumalaban sa malaking sukat nito at makabuluhang bigat ng curb na 2021kg na may malakas na kontrol sa katawan.

Kapag pumapasok sa mga kanto, ang E53 Coupé ay maaari ding umasa sa mga sports brake nito, na humihila nang may lubos na kumpiyansa.

At kapag minamaneho mo ang E53 Coupe sa mga paliku-likong kalsada, nauuna ang electric power steering na may speed sensitivity at variable gear ratio.

Gayunpaman, ang pag-setup ng pagpipiloto ay medyo nakakadismaya kung minsan, dahil ang feedback ay hindi lubos na naaayon sa isang performance na kotse.

Sa maayos na mga highway at mga kalsada ng lungsod, mayroon itong sapat na antas ng biyahe.

Gayunpaman, ito ay medyo tuwid pasulong at pakiramdam ng malakas sa kamay - dalawang katangian na mahalaga sa tagumpay - na may ganoong timbang na tumaas sa sport driving mode. Gayunpaman, kung tatanungin mo ako, ang kaginhawaan ay kung nasaan ito.

Gayunpaman, ang suspension ng E53 Coupe ay gumagamit ng mga air spring at adaptive damper, na ginagawa itong komportableng cruiser.

Oo naman, sa mga hindi magandang kalidad na mga kalsada sa bansa, ang setup na ito ay medyo malupit kapag nararamdaman ng mga pasahero ang karamihan sa mga bump at bumps, ngunit sa mga highway at city road na maayos na pinapanatili, mayroon itong patas na antas ng biyahe.

Angkop sa marangyang pakiramdam na iyon, ang ingay, vibration at harshness (NVH) na antas ng E53 coupe ay napakaganda, at ang dagundong ng gulong at sipol ng hangin ay madaling makaligtaan habang tinatangkilik ang nabanggit na Burmester sound system.

Pasya

Sa lumalabas, hindi talaga kailangan ng mundo ng automotive ng E63 S Coupe dahil talagang ibinibigay sa iyo ng E53 Coupe ang lahat ng kakailanganin mo.

Sa madaling salita, ang balanse ng pagganap at karangyaan ng E53 Coupe ay walang kapintasan, habang ang E63 S Coupe ay malamang na pinapaboran ang isa kaysa sa isa.

Sa katunayan, kung interesado ka sa isang "medyo abot-kaya" na grand tourer na maaaring bumangon at umalis kapag kinakailangan, maaari kang gumawa ng mas masahol pa kaysa sa E53 Coupe.