Pagsusuri ng MG HS 2020

Kung nagsaksak ka ng computer sa merkado ng kotse sa Australia at hihilingin sa kanya na magdisenyo ng kotse, sigurado ako na makakaisip siya ng isang bagay tulad ng MG HS.

Nakikipagkumpitensya ba ito sa isa sa pinakamabentang segment sa Australia? Oo, ito ay isang mid-size na SUV. Ito ba ay nakikipagkumpitensya sa presyo? Oo, ito ay kahanga-hangang mura kumpara sa mga paborito ng segment. Maayos ba itong sinabi? Oo, natutugunan nito ang halos lahat ng mga kinakailangan pagdating sa kagamitan. Mukhang maganda ba ito? Oo, hinihiram nito ang mga pangunahing elemento ng istilo mula sa matagumpay na mga kakumpitensya.

Ngayon para sa nakakalito na bahagi: may higit pa ba sa kuwentong ito? Yep, meron pala.

Kita n'yo, habang ang MG ay nakagawa ng kahanga-hangang pag-unlad sa kanyang color-by-numbers approach sa disenyo ng kotse, na nagbebenta ng higit pa sa kanyang MG3 hatchback at ZS small SUV, marami pa rin itong kailangang gawin upang ituring na isang seryosong kakumpitensya. para sa tatak ng Australia. mga mamimili.

Kaya, dapat mo bang alagaan ang isang HS SUV? Nangangahulugan ba ito ng tunay na pag-unlad para sa isang namumuong kakumpitensya? Pumunta kami sa paglulunsad nito sa Australia para malaman.

MG HS 2020: Wib
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.5 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7.3l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$22,100

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Mukhang maganda ang HS, hindi ba? At alam ko kung ano ang iniisip mo - kamukha ito ng CX-5 na may makintab na ihawan at hubog na hugis - at tama ka. Ito ay wala kung hindi isang derivative.

Hindi nito nasisira ang hitsura, at kapag ang isang dealership ng MG ay napuno ng tatlong kotse na may parehong istilo, siguradong maakit ang mga tao.

Ang kaaya-ayang wika ng disenyo at pare-parehong istilo ay magpapasaya sa mga mamimili.

Ang ningning ay pinahusay ng mga karaniwang LED DRL, mga progresibong indicator na ilaw, fog lamp at silver diffuser sa harap at likuran.

Marahil ang pinakamagandang bahagi para sa mga potensyal na mamimili ng batayang modelo ay halos hindi mo masasabi ang pagkakaiba sa pagitan ng base at tuktok sa hitsura lamang. Ang tanging pakinabang ay ang malalaking gulong at ang buong LED na ilaw sa harap.

Sa loob ay mas mahusay kaysa sa inaasahan. Bagama't maganda ang hitsura ng mas maliit nitong kapatid na ZS, ang pagpili ng mga materyales ay hindi gaanong kahanga-hanga. Sa HS, gayunpaman, ang kalidad ng trim ay lubos na napabuti, pati na rin ang fit at finish.

Ang mga panloob na materyales ay makabuluhang napabuti sa mas maliit na ZS.

Muli, maraming bahagi na nakuha mula sa iba pang mga automaker dito, ngunit ang turbine vents, Alfa-Romeo-style na manibela, soft-touch surface, at faux-leather trim ay nagpapataas ng kapaligiran sa isang mapagkumpitensyang antas.

Hindi lahat ay mahusay. Hindi ako sigurado tungkol sa ilan sa mga button, at ang mga plastic insert sa center console at mga panel ng pinto ay kasing mura ng dati. Malamang na hindi nito aabalahin ang sinuman kung pipiliin mo ang isang mas lumang kotse, ngunit may mga mas matatag na pagpipilian sa pag-trim mula sa mas sikat na mga manlalaro.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang HS, tulad ng iyong inaasahan mula sa karamihan ng mga mid-sized na modelo, ay hindi masyadong nababahala. Ang visibility sa harap at likuran ay medyo maganda salamat sa malalaking side mirror at window opening. Ang pagsasaayos para sa driver ay disente din. Laktawan mo ang pagsasaayos ng upuan ng electric driver, ngunit makakakuha ka ng telescopically adjustable steering column.

Mataas ang landing, at katamtaman ang ginhawa ng mga upuan. Hindi mabuti o partikular na masama.

Ang faux leather trim sa mga upuan, gitling at mga pinto ay simple at madaling linisin, ngunit parang manipis sa mga lugar.

Ang pangangati ay nagdudulot lamang ng kakayahang kontrolin ang air conditioner sa pamamagitan ng screen. Walang mga pisikal na pindutan. Lalo na itong clunky at mabagal kapag nagmamaneho ka.

Para sa imbakan, ang mga pasahero sa harap ay nakakakuha ng mga bottle holder at door cubbyholes, dalawang malalaking cup holder sa center console na may telepono o key cubbyhole, isang length-adjustable na air-conditioned armrest console, at isang maliit na tray na may dalawang USB port at isang 12-volt labasan.

Ang mga pasahero sa likuran ay nakakakuha ng disenteng espasyo. Sasabihin ko na ito ay tungkol sa par sa Kia Sportage mula sa aking kamakailang pagsubok. Ako ay 182 cm ang taas at may ulo at legroom sa likod ng driver's seat. Ang mga upuan ay maaaring bahagyang ikiling pabalik at ang trim ay kapareho ng sa mga upuan sa harap.

Ang mga komportableng upuan sa likurang upuan ay nakakakuha ng dalawahang adjustable na air vent at dalawang USB port, kaya tiyak na hindi nakalimutan.

Ang trunk space ay disente, ngunit walang espesyal para sa segment na ito (internasyonal na variant ang ipinapakita).

Ang puno ng kahoy ay 463 litro (VDA), na halos magkapareho sa Kia Sportage (466 litro) at naaayon sa par, ngunit hindi natatangi para sa segment na ito. Mataas ang boot floor, na ginagawang madali ang pag-access ng mga magaan na item, ngunit mahirap i-access ang mga mabibigat. Ang Excite ay nakakakuha ng isang power tailgate - ito ay medyo mabagal, ngunit isang magandang tampok.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ito ang magdadala sa mga customer sa HS at wala nang iba pa. Ang midsize na SUV na ito ay hindi kapani-paniwalang mura para sa segment nito.

Ang MG ay may HS sticker na may $30,990 check-out na presyo para sa entry-level na Vibe o $34,490 para sa top-spec (sa ngayon) Excite.

Walang maraming pagkakaiba sa pagitan ng dalawa, at sa pangkalahatan, ang spec ay tumutugma sa halos bawat item sa aming checklist.

Ang parehong mga spec ay may kahanga-hangang 10.1-pulgada na touchscreen at isang semi-digital na instrument cluster na mukhang talagang kahanga-hanga, bagama't maaari mong sabihin kung saan ang mga sulok ay pinutol. Ang processor para sa multimedia software ay masakit na mabagal at ang kalidad ng screen ay katamtaman, na may liwanag na nakasisilaw at ghosting. May built-in na navigation ang Excite, ngunit hindi mo ito palalampasin. Ito ay napakabagal.

Ang screen ng media ay mukhang maliwanag at mayroong lahat ng mga tampok na iyong inaasahan, ngunit ito ay medyo mabagal at clunky gamitin habang nagmamaneho.

Ang parehong mga bersyon ay nakakakuha din ng faux leather trim sa kabuuan, isang digital radio, mga LED DRL, isang reversing camera na may mga guide lines, at isang buong safety kit (mag-scroll sa seksyong Pangkaligtasan upang malaman kung ano ang mga iyon).

Ang lahat ng ito para sa presyo ng isang base model na RAV4, Sportage o Hyundai Tucson ay hindi maikakailang magandang halaga kahit paano mo gawin ito.

Ang Excite ay nagdaragdag lamang ng mga LED na headlight, 1-inch na mas malaki (18-inch) na mga alloy na gulong, isang sport driving mode, isang electric tailgate, mga awtomatikong wiper, isang retarded navigation system, at isang ambient lighting package. Walang kailangan dito, ngunit ang isang maliit na pagtalon sa presyo ay hindi rin lumalabag sa cost equation.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

HS ticks din dito. Ito ay magagamit lamang sa isang makina at mukhang maganda sa papel.

Ito ay isang 1.5-litro na turbocharged na four-cylinder engine na may 119 kW/250 Nm. Nagmamaneho lamang ito ng mga gulong sa harap (walang modelo ng all-wheel drive sa ngayon) sa pamamagitan ng pitong bilis na dual-clutch na awtomatikong paghahatid.

Ang MG ay kumikiliti din sa ilalim ng talukbong, ngunit mayroong isang sagabal pagdating sa pagmamaneho...

Mukhang moderno gaya ng anumang karibal sa Europa, ngunit may ilang isyu na tatalakayin namin sa seksyon ng pagmamaneho.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Sinabi ni MG na ang HS ay kumonsumo ng 7.3 litro bawat 100 kilometro sa pinagsamang cycle. Ang aming araw ng pagmamaneho ay hindi isang patas na pagganap at nagmaneho kami ng maraming sasakyan kaya hindi pa namin kayo mabibigyan ng totoong numero.

Sa maliit na displacement engine at maraming ratio ng gear, umaasa kaming matatalo nito ang mga mas lumang non-turbocharged na 2.0-litre na katunggali nito.

Ang HS ay may 55-litro na tangke ng gasolina at nangangailangan ng premium na mid-range na unleaded na gasolina na may octane rating na 95.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 5/10

Sa kasamaang-palad, pinatutunayan ng HS kung gaano kadaling tumagal ng mga dekada ng naipon na pagpipino sa pagmamaneho mula sa mga karibal na Hapon at Koreano.

Ang lahat ay tila maganda sa una na may kakayahang makita at isang mahusay na manibela, ngunit ang mga bagay ay mabilis na bumagsak.

Ang unang bagay na napansin ko sa aking ikot sa pagmamaneho ay ang natatanging kakulangan ng feedback na nakukuha ko mula sa kotse. Ang pagpipiloto ay tila hindi naramdaman sa lahat ng mga gulong sa harap at nagkaroon ng hindi pantay na timbang sa iba't ibang bilis. Karamihan sa mabagal na bilis ng mga driver ng lungsod ay hindi tututol sa kagaanan nito, ngunit maaaring mapansin ang pag-aatubili nito sa bilis.

Ang 1.5-litro na makina ay walang kapangyarihan, ngunit ang pagpiga nito ay nagiging isang problema. Hindi tulad ng mapagkumpitensyang low power turbo engine tulad ng Honda, ang peak torque ay hindi maaabot hanggang 4400rpm at mapapansin mo ang isang lag kapag naghintay ka ng isang buong segundo para lumabas ang power pagkatapos mong pindutin ang start pedal.

Unstable din ang transmission. Ito ay isang dual clutch, kaya maaari itong maging mabilis sa mga oras at nagbibigay sa iyo ng magandang pakiramdam kapag nagpalit ka ng mga gears, ngunit madali itong mahuli.

Ito ay madalas na lumipat sa maling gear at sa iba pang mga oras ay huhusga kapag downshifting, minsan para sa tila walang dahilan. Mabagal din itong nagbabago ng mga gear kapag pinindot mo ang accelerator.

Ang HS ay walang husay sa pagmamaneho ng mga karibal nitong Hapon at Koreano.

Karamihan sa mga ito ay maaaring maiugnay sa pagkakalibrate. Mukhang nasa MG ang lahat ng mga bahagi upang bigyan ang HS ng modernong powertrain, ngunit hindi sila naglaan ng oras upang gawin silang gumana nang maayos nang magkasama.

Mixed bag ang trip. Ito ay hindi kapani-paniwalang malambot, na nagbibigay ng kaginhawaan sa malalaking bumps at isang napakatahimik na cabin kahit na sa mas magaspang na mga kalsada, ngunit napatunayang ito ay medyo hindi matatag at umaalog-alog sa mga maliliit na bumps.

Ang lambot ay ang pagbagsak nito sa mga bumps habang inihagis ng rebound ang sasakyan sa hangin. Nangangahulugan ito na sa mga kalsadang may maraming pagbabago sa elevation, palagi kang tumatalbog.

Naghihirap ang pangangasiwa dahil sa kumbinasyon ng mga salik na ito: malabong pagpipiloto, malambot na suspensyon, at malaking sukat ng isang midsize na SUV, na ginagawang halos hindi masaya ang sasakyang ito na magmaneho sa mga kalsada sa bansa.

Sasabihin ko na ang HS ay isang karapat-dapat na kasama para sa aming bahagi ng freeway ng biyahe, na may aktibong cruise control at isang maayos na biyahe na naging madali upang mabuhay ng malalayong distansya.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

7 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Anuman ang pipiliin mong detalye, ang HS ay makakakuha ng kumpletong aktibong pakete ng kaligtasan. Malaking hakbang ito mula sa mas maliit na ZS, na hindi ligtas noong inilunsad ito sa Australia at nakatanggap lamang ng apat na ANCAP safety star. 

Gayunpaman, sa pagkakataong ito ang sitwasyon ay makabuluhang bumuti: ang HS ay nakatanggap ng pinakamataas na limang-star na rating ng ANCAP salamat sa karaniwang awtomatikong emergency braking (AEB - nakakakita ng mga pedestrian at siklista sa bilis na hanggang 64 km / h at gumagalaw na mga bagay sa bilis na hanggang 150 km / h), patuloy na tulungan ang lane na may lane departure warning, blind spot monitoring, rear cross traffic alert, active cruise control at traffic sign recognition.

Ito ay isang kahanga-hangang hanay, at maaari mong hindi paganahin ang bawat tampok nang paisa-isa sa sistema ng media kung iniinis ka nito.

Ang aktibong cruise ay nagpapanatili ng isang ligtas na distansya at kumilos nang maayos sa panahon ng aming test drive. Ang tanging bagay na dapat tandaan ay na tila patuloy itong nag-aabala sa iyo at inililipat ng lane keeping assist ang digital instrument cluster sa screen ng kaligtasan kung lilipat ka sa gilid ng lane at hindi mo ito ibabalik sa screen na iyon. kung saan ka naroon dati. . Nakakainis.

Anim na airbag ang karaniwan, at ang mga LED headlight sa Excite ay malugod na tinatanggap sa madilim na mga kalsada sa likod. Ang HS ay may tatlong nangungunang cable attachment point at dalawang ISOFIX child seat attachment point sa mga likurang upuan.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Sinasaklaw ng MG ang mga sasakyan nito ng sinubukan at totoong diskarte sa tagumpay ng Kia, na nag-aalok ng pitong taong warranty na hindi ibibigay ng mga nagbebenta ng lapis sa mga pangunahing tatak.

Mayroon itong walang limitasyong mileage sa loob ng pitong taon at may kasamang tulong sa tabing daan para sa buong panahon.

Ang pagpapanatili ay kinakailangan isang beses sa isang taon o bawat 10,000 km, alinman ang mauna. Ang MG ay hindi pa nag-anunsyo ng pricing cap para sa serbisyo, ngunit nangangako na ito ay ilalabas sa lalong madaling panahon.

Pasya

Binuo ng MG ang HS upang magtampok ng maraming feature hangga't maaari sa hindi kapani-paniwalang kaakit-akit na presyo.

Tiyak na mahirap pagdating sa pagmamaneho, kung ipagpalagay na ang brand ay hindi naglaan ng oras upang maayos ang lahat ng mga pirasong iyon, ngunit hindi ito hahantong sa mga potensyal na customer na gustung-gusto na ang istilo at feature nito. mga sentro ng dealer.

Kung mayroon man, kinakatawan ng HS ang malinaw na pag-usad ng MG sa ZS, ngunit nananatiling makikita kung maisasalin ng tatak ang pagsulong na iyon sa mas mababang benta mula sa mga pangunahing kakumpitensya nito.