Pagsusuri ng Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Nangangahulugan ang mga pandaigdigang kaganapan na maaaring napalampas mo ito, ngunit ang Nissan Navara N-Trek Warrior ay naging isa sa mga pinakamalaking kwento ng tagumpay sa automotive ng 2020.

Ang mapanlikhang ideya ng mga kilalang inhinyero ng sasakyan sa Melbourne, si Premcar, ang orihinal na Warrior ay nabenta halos kaagad, na humahanga sa mga mamimili at mga kritiko sa kahanga-hangang istilo at mga pag-upgrade ng off-road na chassis.

Hindi maiiwasan, sa mabigat na na-update na MY21 Navara - ang pangalawang pangunahing update mula noong unang pag-debut ng serye ng D23 noong 2014 - ay hindi maiiwasang magkaroon ng bagong pag-ulit ng Warrior na may higit pang 4x4 na kakayahan upang tumugma sa na-update nitong istilo at mas mahusay na mga spec.

Dapat bang mag-isip nang dalawang beses ang mga potensyal na mamimili ng Ford Ranger Raptor at Toyota HiLux Rugged X bago pumirma sa dotted line?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.3 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	8.1l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$69,990

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Malapad at malakas, na may 90mm na mas haba, 45mm na mas lapad at 40mm na mas mataas kaysa sa regular na PRO-4X, ang Warrior ay mukhang bahagi, na tinutulungan ng isang buong US-market Titan hood at grille. kapansin-pansing sinisira nito ang hitsura ng Nissan. Sa pamamagitan ng paraan, ang wheelbase ay nananatiling pareho - 3150 mm.

Malawak at matipuno, ang Mandirigma ay tumingin sa bahagi.

Gayunpaman, medyo hindi orihinal at eleganteng ang mga sticker, at ang pulang bash plate ay maaaring hindi sa panlasa ng lahat, ngunit naabot ng Warrior ang eksaktong inaasahan ng target na madla nito - namumukod-tangi sa mga karaniwang klase ng ute.

Ang mas blocky na harap na ito ay ipinares sa isang mas mataas na tub na gumagana nang maayos sa lumang centerpiece.

Ang kredito ay napupunta din sa koponan ng disenyo ng Nissan para sa gayong matinding pag-update sa mahiyain na pag-istilo ng 2014 D23. Ang mas blocky na harap na ito ay ipinares sa isang mas mataas na tub na gumagana nang maayos sa lumang centerpiece. Ang huling resulta ay nangangahulugan na ang MY22 Navara ay mukhang moderno sa lahat ng mga taon na ito... hanggang sa masipsip ka, kumbaga.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Walang pangunahing mali sa cabin ng Warrior, kahit noong 2022.

Bagama't hindi parang kuweba, tiyak na maluwang ang cabin, na may silid sa harap para sa karamihan ng mga tao salamat sa sapat na silid sa ulo, balikat, at binti. Kung ikaw ay mas maikli, ang airbag ng driver ay mayroon ding taas na lift-up, ibig sabihin ay hindi nila kailangang sumilip mula sa likod ng bulkier na linya ng hood. Sayang hindi kasya ang upuan ng pasahero.

Ang mga upuan na may kaaya-ayang padded na nagpapanatiling komportable sa iyo kahit na ilang oras pagkatapos mong maupo sa mga ito at sumakay sa 4×4 track ay karagdagang patunay ng pagiging maaasahan ng mga ito sa disenyo at pagpapatupad.

Habang ang cabin ay hindi lungga, ito ay tiyak na sapat na maluwang.

Ang pamilyar na dashboard ay simple at tradisyonal ngunit pinag-isipang mabuti, na ang karamihan sa switchgear ay kinokontrol ng magagandang lumang mga pushbutton sa halip na nakatago sa mala-impyernong mga touch screen. Ang bentilasyon ay madaling mahanap at madaling mahanap, ang mga instrumento ay malinaw at kaakit-akit, at mayroong maraming espasyo sa imbakan din. Mga tagahanga din kami ng three-spoke sports steering wheel.

Ang paghahanap ng tamang posisyon sa pagmamaneho ay hindi mahirap para sa karamihan ng mga tao, bagama't ang steering column ay nagsasaayos lamang para sa taas (kaya walang maabot), habang ang visibility ay nananatiling maganda sa paligid, ang resulta ng malalalim na bintana sa gilid at mahusay na standard all-round visibility. camera. Ang huli ay napakalaking tulong, ito man ay nagmamaniobra sa mga malalaking bato sa bush o nakikipag-usap sa isang tipikal na pag-aagawan ng umaga ng Sabado sa isang paradahan ng supermarket.

Gayunpaman, hindi lamang ang kakulangan ng adaptive cruise control na nagpapakita ng mga pagkukulang ng Navara. Ang disenyo ng dashboard ay mukhang napetsahan kumpara sa ilan sa mga mas bagong karibal ng Nissan, kahit na ang mga nagkakahalaga ng ilang beses na mas mababa kaysa sa Warrior, tulad ng GWM Ute Cannon. Hindi rin ito mukhang trak, at walang iba kundi ang mga handrail na nakabitin sa mga haligi (at ito ay mataas, siyempre) ang naghihiwalay sa disenyo ng panel na ito mula sa karaniwang pampasaherong sasakyan.

Ang malalambot na upuan ay nagbibigay ng kaginhawaan kahit na ilang oras pagkatapos nilang ma-occupy.

Kabaligtaran sa agresibong panlabas, ang lahat sa loob ay mukhang medyo paputok, na hindi natutulungan ng burdado na logo sa mga headrest. Handa kaming tumaya na hindi lahat ng mahilig sa off-road ay mahilig sa haberdashery.

Ni-redesign ng Nissan ang rear seatback at back cushion sa panahon ng facelift, at hindi namin masisisi ang pangalawang row. Muli, hindi masyadong maluwang, pero okay ang fit at finish, maganda ang visibility, may mga kapaki-pakinabang na amenities tulad ng center armrest na may mga cup holder at rear-facing passenger vents, at ang entry/exit ay pinapadali ng mga handle na iyon sa mga pillars.  

Ang facelift ng MY21 D23 ay nangako, bukod sa iba pang mga pagbabago, pinahusay na noise isolation at isang stiffer at mas malakas na chassis upang mabawasan ang transmission noise/vibration/harshness. Sa pagkakataong ito, ang mga kritisismong iyon ay tila hindi gaanong halata, ibig sabihin na ang paglalakbay sa Warrior ay hindi gaanong nakakapagod at nakakapagod kaysa sa anumang nakaraang Navara. Hindi kami magtatalo na si Nissan na ngayon ang nangunguna sa klase nito, ngunit mas kaunti na ang mga kinakabahan at hindi mapakali na mga bogeymen noon.

Gusto namin ang sporty na three-spoke na manibela.

Sa likuran, ang Warrior cargo bed floor ay 1509mm ang haba, 1469mm sa itaas, 1560mm ang lapad sa floor level at 1490mm sa itaas na antas, at ang wheel arch width ay na-rate sa 1134mm. Ang pagbubukas ng likurang pinto ay 1360 mm at ang kabuuang taas ng dingding ay 519 mm. Kapaki-pakinabang na impormasyon upang malaman.

Sa wakas, ang rear axle ay pinalakas at ang katawan ay mas malaki at nilagyan ng flat mounting hooks, na nagreresulta sa pagtaas ng kargamento. Ang GVM (gross vehicle weight) ay tumataas mula 100 kg hanggang 3250 kg, at ang kabuuang timbang ay 5910 kg. Ang payload ay 952 kg (sasakyan) at 961 kg (mechanical), ang curb weight ay 2289 kg (tao) at 2298 kg (sasakyan), at ang towing force ay 3500 kg (may preno) at 750 kg (walang preno), maximum load sa towbar ay 350 kg.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Huwag magkamali. Ang nakaraang (2019/2020) na N-Trek Warrior ay ang pinakamahusay na pag-ulit ng Navara sa kasalukuyang anyo na maaari mong bilhin, na nagbibigay dito ng isang off-road flair na wala sa mga regular na modelo habang kahit papaano ay mas mahusay na tinatakpan ang kanilang nakakadismaya na performance sa kalsada. dinamika at pagiging sopistikado. Ang ingay at pag-alog ng suspensyon ay hindi mahalaga sa pagmamaneho ng XNUMXWD.

Sa pagkakataong ito, itinataguyod ng Premcar ang pag-usad na dulot ng 2021 Navara facelift, kabilang ang pinahusay na higpit ng chassis, suspensyon, mga hakbang sa pagbabawas ng ingay/vibration/harness, kaginhawahan at kaligtasan. Ito ay isang malawak na 12 buwang programa sa engineering na matatagpuan sa Melbourne.

Itinayo din ng Nissan ang MY22 Warrior sa paligid ng mas mahusay na kagamitan, mas mahusay na spec na PRO-4X (mula sa $58,130 hindi kasama ang mga manu-manong gastos sa paglalakbay / $60,639 bawat kotse) ngayong ang lumang klase ng N-Trek ay nawala sa kasaysayan, na katumbas ng Wildtrak at Rogue kumpara sa Ranger at HiLux ayon sa pagkakabanggit.

Kaya't ang mga presyo ay tumalon na ngayon ng $4500 upang magsimula sa $67,490 pre-travel para sa manwal ng Warrior at $69,990 pre-ORC para sa sasakyang Warrior, na siyang pipiliin ng karamihan ng mga mamimili.

Kaya ano ang ibinibigay sa iyo ng $9360 Warrior Premium?

Para sa mga tagahanga ng 4x4 marami. Premcar engineering upgrade know-how, para sa mga nagsisimula. Bilang karagdagan, mayroong isang winch-compatible safari front roll bar na may built-in na light bar, Warrior-specific hitch, isang malaki at makapal na skid plate para sa mas mahusay na proteksyon ng makina, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 gulong (kabilang ang ekstrang light alloy ), isang pagtaas sa kabuuang bigat ng sasakyan ng 100 kg (ngayon ay 3250 kg), ground clearance na 260 mm (hanggang 40 mm, na may mga spring at gulong na 15 mm at 25 mm ayon sa pagkakabanggit), mga track na 30 mm na mas malawak (hanggang 1600 mm) , muling idinisenyong suspensyon na may mga bagong spring rate at shock absorbers na nagpapahusay sa paghawak at ginhawa sa pagsakay), at mas malaki at mas mataas na bumper para mabawasan ang shock hardness sa full suspension travel.

Kung ikukumpara sa lumang trak, ang anggulo ng diskarte ng Warrior 2.0 ay bumuti ng apat na degree (hanggang 36°), ngunit ang anggulo ng paglabas ay bumaba ng 0.8° (hanggang 19.8°) dahil sa full-size na ekstrang gulong na ito. Ang anggulo ng ramp ay na-rate sa 26.2°, na 3.3° na mas mahusay.

Tulad ng lahat ng modelo ng PRO-4X, sa lugar na pangkaligtasan ay makikita mo ang Autonomous Emergency Braking (AEB), Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Intelligent Lane Intervention, Blind Spot Warning, Surround View Monitor na may mga motion detection object, off-road monitor, rear cross-traffic alert, high-beam assist at rain-sensing wiper, bukod sa iba pa.

Tandaan, gayunpaman, na ang cruise control ay walang mga adaptive feature, isang tanda ng advanced na edad ng Navara.

Nagtatampok ang Pro-4X Warrior ng maliit na 8.0-inch center touchscreen.

Gaya ng maliit na 8.0-inch center touchscreen, bagama't mayroon itong 360-degree na bird's-eye surround-view camera at Apple CarPlay/Android Auto connectivity, pati na rin ang full LED lighting, keyless entry/start, 7.0-inch Instrument Cluster, Ang Bluetooth telephony na may audio streaming, digital radio, satellite navigation, air conditioning na kinokontrol ng klima, leather at leather na upholstery, electric sliding rear window at rear privacy glass ay kasama rin.

Kaya, ang Warrior ay isang magandang halaga? Well, dahil sa mas mataas na off-road na kakayahan nito, na kapansin-pansing nagpabuti sa performance ng Premcar sa regular na Navara PRO-4X, ang sagot ay dapat na isang matunog na oo. At tandaan na ang Raptor ay nagkakahalaga ng $10k na higit pa, kahit na ang Ranger ay nag-aalok ng higit pang mga kit sa puntong ito ng presyo.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Isang lugar kung saan tila hindi nagbago ang Warrior o ang Navara MY21 ay nasa likod ng prominenteng nguso na iyon. Ito ay ang parehong 23cc twin-turbocharged 2298L YS2.3DDTT four-cylinder engine tulad ng dati.

Ang Premcar ay hindi rin nahawakan ang anumang bagay sa ilalim ng hood ng Warrior, ibig sabihin, mayroon itong eksaktong parehong kapangyarihan at metalikang kuwintas, na umaakyat sa 140kW sa 3750rpm at 450Nm sa pagitan ng 1500rpm at 2500rpm. . Ang ratio ng kapangyarihan sa timbang ay humigit-kumulang 61 kW/t, depende sa gearbox.

Kung saan, ito ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng anim na bilis na manual o pitong bilis ng torque converter na awtomatikong paghahatid. Tulad ng lahat ng kamakailang sasakyan ng Navara na may ganitong makina, mayroong Driver Select mode na nag-aalok ng Sport/Off-Road/Tow/Normal na mga setting.

Ang Warrior 4×4 trim ay binubuo ng isang dual-range four-wheel drive (4WD) transfer case na may electronic four-wheel drive selection na binubuo ng 4×4 rear-wheel drive, 2×4 high range, at 4×4 low range . . Kasama rin ang isang Nissan Active Brake limited slip differential.

Gaya ng dati, ang Navara ay may double wishbone front suspension at five-point multi-link rear suspension na may coil springs. Sa kasalukuyang mga kakumpitensya, ang Ranger Raptor lang ang may katulad na rear end setup.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ayon sa opisyal na pinagsamang fuel figures, ang Warrior ay may average na 7.5 l/100 km fuel consumption na may manual transmission at 8.1 l/100 km na may automatic transmission, habang ang carbon dioxide emissions ay 197 gramo kada kilometro at 213 g/km, ayon sa pagkakabanggit.

Sa tangke ng gasolina na may 80 litro ng diesel, asahan ang average na hanggang 1067 km sa pagitan ng mga fill-up sa manu-manong bersyon, o 988 km sa awtomatikong bersyon.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Malayo na ang narating ng kasalukuyang uniporme ng Navara mula noong 2014.

Gayunpaman, habang sinubukan ng mga regular na update na itugma ang mga pinuno ng klase tulad ng Ranger sa mga tuntunin ng kasiyahan sa pagmamaneho at kaginhawaan sa pagmamaneho, wala sa kanila ang nakamit ang marka.

Sa pagtutok sa mga kakayahan sa labas ng kalsada, ang bagong PRO-4X Warrior ay tila mas malapit kaysa sa iba.

Malayo na ang narating ng kasalukuyang uniporme ng Navara mula noong 2014.

Ang mga pinahusay na gulong, bukal at damper, na sinamahan ng mas matatag na platform, muling idinisenyong suspensyon at pinahusay na sound deadening na ibinahagi ng lahat ng modelo ng MY21, ay nagreresulta sa isang Navara na hindi gaanong nanginginig sa mga bukol na kalsada habang binabawasan din ang paghahatid ng ingay sa cabin. Kahit na ang 2.3-litro na twin-turbo diesel engine ay mas tahimik kaysa dati.

Ngayon, na may maginhawa at mahusay na pagpili ng Normal o Sport mode, ang Warrior sa auto guise (tulad ng nasubok) ay mas mabilis na nakakaalis sa track kaysa sa iminumungkahi ng kaunting lakas nito, na nananatili sa isang mahigpit na torque band upang mapanatiling mabilis ang paggalaw ng mga bagay. Hindi ito magaspang o mahigpit, nakakagulat na tumutugon sa pedal ng gas sa bilis, at naninirahan sa isang malayong ugong kapag nag-cruising sa bilis ng highway.

Ang Pro-4X Warrior ay dumaranas ng mas kaunting pag-alog ng katawan sa mga malubak na kalsada.

Hindi pa kami nagkaroon ng pagkakataong subukan ito sa isang urban na kapaligiran, ngunit sa mga rural na kalsada sa paligid ng Coffs Harbor, ang pagganap ay sapat na upang matugunan ang mga pangangailangan ng karamihan sa mga tao.

Gayunpaman, ang agresibong paninindigan ng Warrior ay kailangang tumugma sa higit na kapangyarihan sa puntong ito ng presyo, at lalala lamang iyon kapag ang mga Rangers na pinapagana ng V6 ay tumama sa mainstream mamaya sa 2022. Inaasahan namin ang mas makapangyarihang mga bersyon minsan sa hindi masyadong malayong hinaharap.

Habang nakadikit pa rin sa kalsada, ang manibela ng Navara ay kaaya-aya na magaan, kung medyo mapurol, dahil tapat itong sumusunod sa linya ng pagliko nang hindi nakakaramdam ng bangka o malaki, ngunit nagbibigay ng napakakaunting feedback o input. Na medyo katanggap-tanggap para sa isang off-road oriented 4×4 truck. Kung isasaalang-alang kung gaano ginawa ang layunin ng mga all-terrain na gulong na ito, pati na rin ang 260mm na ground clearance at ang mas mataas na sentro ng grabidad na ibinibigay ng suspension lift, ang paghawak ng Warrior sa mas mahigpit na sulok - at sa pagbuhos ng ulan - ay kapansin-pansing kalmado at kontrolado.

Nakadikit pa rin sa kalsada, ang manibela ng Navara ay magaan, kung medyo mapurol.

Hindi mo iisipin na nagmamaneho ka ng isang Ranger, pabayaan ang isang pampasaherong sasakyan, ngunit sa parehong oras, wala ring mabigat o pabigat tungkol dito. Masarap sa pakiramdam ang mandirigma.

Ang parehong naaangkop sa kakayahan ng Nissan na magbabad sa mga bumps sa kalsada, nang walang pag-indayog at maselan na paggalaw na nangyari sa mga nakaraang modelo. Tanging sa isang espesyal na corrugated na piraso ng bitumen sa aming na-disload na halimbawa ay naging kapansin-pansin ang ilang lateral flickering ng katawan. Tinatawag natin itong tagumpay.

Sa labas ng kalsada, ang Mandirigma ay nagniningning, naglalakbay sa malalalim na mga ruts, matutulis na anggulo na madulas na mga sandal, ilang mabilis na pag-usad ng mga sapa, at ang paminsan-minsang mabigat na putik na landas nang madali.

Sa labas ng kalsada, nagningning ang Warrior.

Ang paglipat mula sa 4x2 hanggang 4x4 High ay ginagawa sa isang simpleng pagliko ng isang knob, ang nakakatiyak na epektibong hill-descent activation ay isang panandaliang pagpindot lamang ng isang buton, at ang 4x4 Low na seleksyon ay nagha-highlight sa determinadong kakayahan ng Navara sa pag-crawl, na may sapat na pagsisikap mula sa 2.3 -litre twin- turbo para sa kapangyarihan. Maaari nitong gawing mga eksperto ang amateur sa mga bushmen at, hindi bababa sa ating panahon, ang pawis ay malamang na hindi lumabas. Ginagawa ng teknolohiya sa ilalim ang lahat ng hirap.

Maliwanag, sa nakalipas na walong taon o higit pa, pinahusay ng mga inhinyero ng Nissan ang mga kakayahan sa off-road ng D23; Ang mga Premcar mod ay nag-upgrade sa kanila sa isang magandang susunod na antas ng antas.

Gaya ng sinabi namin kanina. Ang Mandirigma ay ang pinakamahusay na modelo ni Navara upang pumunta sa malayo... on and off the tar.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 6/10

Natanggap ng Navara ang pinakamataas na limang-star na Euro NCAP crash test rating, ngunit naabot nito ang 2015 evaluation criteria, na hindi gaanong mahigpit kaysa sa testing regime ngayon, kaya malaki ang posibilidad na ang Warrior ay hindi magiging pinakamahusay sa klase kung ito ay nasubok. sa ating mga araw. Muli, ang edad ay isang problema.

Kasama sa mga sistema ng kaligtasan ang pitong airbag (dalawang harap, gilid, kurtina at mga elemento ng SRS para sa mga tuhod ng driver), AEB, babala sa banggaan sa harap, babala sa pag-alis ng lane, interbensyon ng matalinong lane, babala sa blind spot, pangitain ng surround monitor na may detection ng gumagalaw na bagay, off-road monitor, rear cross-traffic alert, tire pressure sensors, high beam assist at rain-sensing wiper.

Dumating ang mga ito sa tuktok ng mga anti-lock na preno na may pamamahagi ng lakas ng preno at tulong ng emergency brake, pati na rin ang mga traksyon at stability control device.

Para matulungan kang makarating sa dapat mong puntahan, nilagyan din ang Warrior ng hill start assist, trailer sway control, hill descent control at electronic rear differential lock.

Tandaan na habang ang mga preno sa harap ay mga disc, ang mga likuran ay gumagamit ng mga drum at ang adaptive cruise control ay hindi magagamit. Ang mga buto ng Navara na ito ay talagang tumutubo nang sama-sama.

Matatagpuan ang tatlong child seat anchor point sa likod ng mga rear seatback, pati na rin ang ISOFIX anchor point sa parehong panlabas na rear cushions.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Nag-aalok ang Nissan Australia ng limitadong serbisyo hanggang anim na taon. Ang mga presyo ay mula sa $502 hanggang $783 bawat serbisyo, depende sa mileage.

Tulad ng lahat ng Navaras, ang pagitan ng serbisyo ng Warrior ay 12 buwan o 20,000 km.

Tulad ng lahat ng Navaras, ang Warrior ay may agwat ng serbisyo na 12 buwan o 20,000 km, at nakakakuha ka rin ng limang taon na walang limitasyong mileage warranty, na siyang karaniwan sa mga araw na ito.

Pasya

Ang orihinal na N-Trek Warrior ay kakaiba. Kumpiyansa, may kakayahan at mukhang cool, nakataas siya sa pagiging karaniwan ng matandang Navara. Hindi nakakagulat, ang Nissan ay walang problema sa pagbebenta ng mga ito.

Ang follow-up na performance ni Premcar ay naging mas mahusay sa bawat hakbang ng paraan, ang pag-iilaw sa fuse sa on- at off-road habang ginagamit ang pag-unlad na ginawa ng malaking facelift.

Ang resulta ay isang mas mahusay na Navara na maaasahan ng mga mamimiling nakatutok sa labas ng kalsada upang talagang bigyan ang mga lider ng klase na tulad ng mas mahal na Raptor na tumakbo para sa kanilang pera. Ang idinagdag na talino sa Australya ay ginagawang literal na namumukod-tangi ang Warrior 2.0.

Batay doon, isipin kung ano ang magagawa ng Premcar sa mas modernong istilo at mas makapangyarihang mga makina! Sa Raptor, Rugged X at iba pa, mayroong isang mabigat na kalaban.