Pagsusuri ng Peugeot 308 2020: GT

Kung ang pagkakaiba-iba ay ang pampalasa ng buhay, kung gayon ang merkado ng hatchback ng Australia ay dapat na isa sa pinaka-abalang sa mundo, dahil sa napakaraming iba't ibang mga sasakyan na inaalok sa mga mamimili.

At ito ay napakahusay, at nangangahulugan ito na maaari kang pumili mula sa mga sikat sa buong mundo na mass brand tulad ng Toyota Corolla o Volkswagen Golf, o pumili mula sa pinakamahusay na Asian at higit pang mga niche catalog sa Europe.

Kunin ang Peugeot 308 GT na nasubok dito. Malamang na hindi nito kailangang magbenta sa Australia, kung saan katawa-tawa ang mga numero ng benta kumpara sa presensya nito sa Europe. Ngunit ito ay, at ito ay nagpapagaan sa ating pakiramdam.

Ang 308 ay maaaring hindi ang kotse na kinukuha ng mga mamimili ng hatchback ng badyet ng Australia, ngunit sa halip ay isang mas matalinong madla na nais ng isang bagay na medyo naiiba.

Tinutupad ba nito ang pangako nito sa "kaliwa ng field" at semi-premium na presyo? Alamin Natin.

Peugeot 308 2020: GT
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	1.6 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$31,600

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang isang bagay na maaaring maging ganap na malinaw ay ang 308 GT ay hindi isang budget hatch. Landing sa $39,990 hindi kasama ang mga kalsada, ito ay halos naglalaro sa tamang hot hatch teritoryo.

Para sa kaunting konteksto, masasabi kong ang VW Golf 110 TSI Highline ($37,990), Renault Megane GT ($38,990) o marahil ang limang-pinto na Mini Cooper S ($41,950) ay direktang kakumpitensya sa kotse na ito - bagaman ang mga opsyon na iyon ay ito. medyo kakaiba sa positioning nito.

Bagama't hindi ito isang pagbili ng badyet. Makakakuha ka ng napakagandang midsize na SUV para sa presyong ito, ngunit sa palagay ko kung nag-abala kang magbasa hanggang dito, hindi ito ang iyong binibili.

Ang 308 GT ay may 18-pulgadang Diamant alloy na gulong.

Ang 308 GT ay isang limitadong edisyon na may 140 kotse lamang na available sa Australia. Ito rin ang pinakamataas na antas na 308 na makukuha mo gamit ang isang awtomatikong pagpapadala (ang GTI ay nananatiling manual lamang). Mabuti rin iyon, dahil ginagamit ng Peugeot ang kotseng ito para i-debut ang bago nitong walong bilis na awtomatiko.

Natatangi sa kotse na ito ang nakamamanghang 18-inch na Diamant alloy wheels at ang leather/suede na interior. Kasama sa listahan ng karaniwang kagamitan ang napakalaking 9.7-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto connectivity, full LED front lighting, sporty touches sa exterior, auto folding mirror, keyless entry at start, front at rear parking sensors, heating front seats, bilang pati na rin ang seat trim sa artificial leather at suede.

Ang 9.7-inch multimedia touchscreen ay may kasamang Apple CarPlay at Android Auto.

Sa mga tuntunin ng pagganap, ang GT ay nakakakuha din ng ilang mga tunay na pag-upgrade, tulad ng isang mas mababang, mas mahigpit na suspensyon at isang "Driver Sport Pack" - mahalagang isang sports button na aktwal na gumagawa ng isang bagay maliban sa pagsasabi sa transmission na humawak ng mga gears - ngunit higit pa tungkol dito sa ang seksyon ng pagmamaneho. pagsusuring ito.

Bilang karagdagan sa mga kagamitan nito, nakakakuha din ang 308 GT ng isang kahanga-hangang aktibong pakete ng kaligtasan na may kasamang aktibong cruise control - basahin ang tungkol dito sa subheading ng kaligtasan.

Kaya ito ay mahal, itinutulak ang hot hatch na teritoryo sa mga tuntunin ng presyo, ngunit hindi ka nakakakuha ng isang kotse na hindi maganda ang gamit sa anumang paraan.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Para sa ilan, ang natatanging istilo at personalidad ng kotse na ito ay sapat na upang bigyang-katwiran ang tag ng presyo nito. Ang 308 GT ay isang mainit na hatchback na may karakter.

Makinis ang hitsura. Hindi pangit ang pug na ito. Ito ay magaspang sa mga tamang lugar upang bigyan ito ng saloobin. Ang side profile nito ay ang pinakamaamo nitong anggulo, na nagpapakita ng mga stereotypical na European hatchback na proporsyon, sa pamamagitan lamang ng wow factor ng malalaking gulong na iyon.

Ang likuran ay pinigilan, na walang mga flashy spoiler o malalaking air vent, isang bilugan na dulo sa likuran na may maayos na LED headlight na pinatingkad ng makintab na itim na mga highlight sa trunk lid at rear diffuser.

Ang aming pansubok na sasakyan ay pininturahan ng "Magnetic Blue" sa halagang $590.

Sa harap, ang 308 ay may nakakunot-noong mga LED na ilaw upang ipaalala sa iyo na medyo galit ito, at isang manipis, kumikinang na chrome grille. Karaniwang hindi ko gusto ang chrome, ngunit ang Pug na ito ay gumagamit ng sapat na chrome sa harap at gilid upang panatilihin itong mukhang classy.

Habang tinitingnan ko ang aming pansubok na kotse sa lilim na "Magnetic Blue" nito (isang $590 na opsyon), mas naisip kong nakipaglaban ito sa VW Golf para sa isang understated ngunit sporty na hitsura.

Sa loob, kung mayroon man, kahit na mas sporty kaysa sa labas. Umupo ka nang malalim sa mga upuang pampalakasan ng kotse na ito nang husto, habang ang driver ay sinasalubong ng i-Cockpit signature style ng Peugeot.

Binubuo ito ng isang maliit na gulong na may patag na ibaba at itaas, at ang kumpol ng instrumento ay matatagpuan sa dashboard. Iba ang pananaw sa sobrang nagamit na formula, at mukhang maganda ang lahat kung eksakto ka sa aking (182cm) na taas. Sa madaling salita, ang kumpol ng instrumento ay nagsisimulang harangan ang view sa hood ng kotse, at kung ito ay mas mataas, pagkatapos ay ang tuktok ng manibela ay nagsisimulang harangan ang mga instrumento (ayon sa opisina Giraffe Richard Berry). Kaya't ang cool na disenyo na ito ay hindi sa panlasa ng lahat...

Ang Peugeot ay gumagamit ng isang minimalist na diskarte sa disenyo ng dashboard, at ang 308 ay nagtatampok ng i-Cockpit signature styling.

Maliban doon, ang dashboard ay isang super-minimalist na layout. Sa pagitan ng dalawang central air vent ay makikita ang isang napakalaking screen ng media na napapalibutan ng masarap na dami ng chrome at makintab na itim. Mayroong center stack na may CD slot, volume knob, at wala nang iba pa.

Humigit-kumulang 90 porsiyento ng plastic sa dashboard ay mahusay ang pagkakagawa at malambot sa pagpindot—sa wakas, natapos na ang makukulit na mga araw ng plastik ng Peugeot.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang minimalist na diskarte ng Peugeot sa disenyo ng dashboard ay may presyo. Parang halos walang puwang para sa imbakan ng pasahero sa kotse na ito. Sa likod ng shifter at maliit na itaas na drawer, mayroong isang medyo awkward na may hawak ng tasa/ espasyo sa imbakan. Bilang karagdagan, may mga maliliit, hindi komportable na mga may hawak ng tasa sa mga pintuan, isang glove compartment at iyon lang.

Hindi mo mailalagay ang telepono sa ilalim ng center console kung nasaan ang USB socket, kaya kailangan mong iruta ang cable sa ibang lugar. Nakakainis.

Maraming silid sa harapan dahil sa mataas na linya ng bubong at mababang upuan.

Hindi bababa sa, ang mga pasahero sa harap ay nakakakuha ng maraming silid salamat sa mataas na linya ng bubong, mababang upuan at makatwirang malawak na cabin. Ang mga upuan sa harap ng 308 ay hindi masikip.

Ang buhay sa likuran ay hindi maganda, ngunit hindi rin masama. Medyo nahirapan ang kaibigan kong mas matangkad sa akin ng kaunti sa upuan sa likod ng driving position ko, pero sumakay ako nang nakadikit ang tuhod ko sa likod ng upuan.

Ang mga pasahero sa likuran ay walang mga air vent at maaaring medyo malambot para sa mas matangkad na tao.

Wala ring mga bentilasyon ng air conditioning, bagama't nagpapatuloy ang komportableng upuan na may karagdagang benepisyo ng mga leather door card para sa mga siko. Maaaring samantalahin ng mga pasahero sa likurang upuan ang maliliit na lalagyan ng bote sa mga pintuan, mga bulsa sa likod ng upuan at isang fold-down center armrest.

Pug ay bumubuo para sa kakulangan ng espasyo sa cabin na may napakalaking 435-litro na puno ng kahoy. Higit pa iyon kaysa sa Golf 7.5 (380 litro), higit pa kaysa sa Mini Cooper (270 litro) at kapantay ng parehong mahusay na Renault Megane na may 434 litro ng boot space.

Sa mga likurang upuan na nakatiklop, ang dami ng trunk ay 435 litro.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang 308 GT ay kasama ng pinakabagong bersyon ng Groupe PSA 1.6-litro na may apat na silindro na engine na turbocharged.

Espesyal ang makinang ito dahil ito ang kauna-unahan sa Australia na nilagyan ng petrol particulate filter (PPF). Gusto ng ibang mga manufacturer na magdala ng particulate filtered gasoline engine sa Australia ngunit bukas sila sa katotohanan na ang ating mahinang pamantayan sa kalidad ng gasolina ay nangangahulugang hindi sila gagana dahil sa mas mataas na sulfur content.

Ang 1.6-litro na turbo engine ay naghahatid ng 165 kW/285 Nm.

Sinasabi sa amin ng mga taga-Peugeot na nakapaglunsad ang PPF sa Australia salamat sa ibang paraan ng pag-coating sa loob mismo ng filter na kayang hawakan ang mataas na nilalaman ng sulfur sa aming gasolina.

Napaka-cool at environment friendly, bagama't nangangahulugan ito na ang maliit na pug na ito ay nangangailangan ng hindi bababa sa 95 octane na gasolina. Kailangan mo ring maging mapanlaban tungkol sa pagsunod sa rekomendasyong ito, dahil hindi alam kung ano ang maaaring mangyari kung patakbuhin mo ito sa mababang kalidad na 91.

Dahil ang 308 GT ay nilagyan ng PPF filter, nangangailangan ito ng gasolina na may hindi bababa sa 95 octane.

Maganda rin ang kapangyarihan. Ang 308 GT ay maaaring gumamit ng 165kW/285Nm, na malakas para sa segment, at inilalagay ito sa tunay na warm hatch territory dahil sa slim curb weight nito na 1204kg.

Ang makina ay ipinares sa isang bagong-bagong torque converter na walong bilis na awtomatikong transmisyon na napakasarap sa pakiramdam. Malapit na itong i-extend sa natitirang lineup ng Peugeot.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Laban sa inaangkin/pinagsamang pagkonsumo ng gasolina na 6.0L/100km, nakakuha ako ng 8.5L/100km. Parang nakakamiss, pero na-enjoy ko ang thrill ng pagmamaneho ng Peugeot sa buong linggo ko, kaya sa pangkalahatan, hindi naman ganoon kalala.

Tulad ng nabanggit, ang 308 ay nangangailangan ng gasolina na may hindi bababa sa 95 octane upang tumugma sa filter ng gasoline particulate.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang 308 ay na-upgrade na may karagdagang mga tampok sa kaligtasan sa paglipas ng panahon at ngayon ay may higit sa kagalang-galang na hanay ng mga aktibong tampok sa kaligtasan. Kabilang dito ang awtomatikong emergency braking (nagpapatakbo mula 0 hanggang 140 km/h) na may pedestrian at cyclist detection, aktibong cruise control na may full stop and go support, lane departure warning at blind spot monitoring.

Makakakuha ka rin ng anim na airbag, ang karaniwang stability at traction controls, dalawang ISOFIX child seat anchor point sa mga outboard rear seat, at isang rearview camera na may parking assist.

Ang 308 GT ay walang ANCAP safety rating dahil hindi pa ito nasubok, bagama't ang diesel equivalents nito mula noong 2014 ay may pinakamataas na five-star rating.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Nag-aalok ang Peugeot ng isang mapagkumpitensyang limang taon na walang limitasyong mileage na warranty na kasama rin ang buong limang taong tulong sa tabing daan.

Bagama't hindi pa available ang serbisyo ng limitadong presyo sa website ng Peugeot, sinasabi sa amin ng mga kinatawan ng brand na ang 308 GT ay nagkakahalaga ng kabuuang $3300 sa limang taong warranty nito, na may average na gastos sa pagpapanatili na $660 bawat taon.

Bagama't hindi ito ang pinakamurang plano ng serbisyo, tinitiyak sa amin ng Peugeot na ang programa ay may kasamang mga likido at supply.

Ang 308 GT ay nangangailangan ng serbisyo isang beses sa isang taon o bawat 20,000 km.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Tulad ng anumang magandang Peugeot, ang 308 ay isang drive. Ang mababang, sporty na tindig at maliit, nakakandadong gulong ay ginagawa itong hindi kapani-paniwalang kaakit-akit sa simula pa lang.

Sa ekonomiya o karaniwang mode, mahihirapan ka sa kaunting turbo lag, ngunit kapag naabot mo na ang pinakamataas na torque, agad na iikot ang mga gulong sa harap.

Ang paghawak ay mahusay, ang pug ay madaling idirekta nang eksakto kung saan mo gusto. Isang katangian na nagmumula sa magandang chassis nito, mababang suspensyon, manipis na bigat ng curb at malalaking gulong.

Ang GT Sport Mode ay higit pa sa remap ng transmission para mas matagal ang mga gear. Pinapaganda nito ang tunog ng makina, pinahuhusay ang pagsisikap sa pagpipiloto at agad na ginagawang mas tumutugon ang accelerator pedal at transmission. Ito rin ay nagiging sanhi ng pagkapula ng instrument cluster. Nice touch.

Sa kabuuan, ito ay isang talagang kapana-panabik na karanasan sa pagmamaneho, halos tulad ng isang tunay na mainit na hatchback, kung saan ang paligid ng kotse ay natunaw at ang lahat ay nagiging gulong at kalsada. Ito ay isang kotse na pinakamahusay na tinatangkilik sa pinakamalapit na B-road.

Gayunpaman, ang pang-araw-araw na paggamit ay may mga kakulangan nito. Dahil sa paninindigan nito sa pagiging sporty at sa mga higanteng haluang gulong na iyon, medyo matigas ang biyahe, at nakita kong hindi kaakit-akit ang mga paddle shifter gaya ng nararapat, kahit na naka-activate ang sport mode.

Gayunpaman, para sa mahilig na gustong gumastos ng mas mababa sa $50K, ito ay isang malakas na kalaban.

Pasya

Ang 308 GT ay hindi isang budget hatchback, ngunit hindi rin ito isang masamang presyo. Ito ay umiiral sa isang mundo kung saan ang "warm hatches" ay kadalasang ginagawang mga sticker pack, kaya ang pangako nito sa tunay na pagganap ay dapat papurihan.

Makakakuha ka ng magandang media at mahusay na seguridad na naka-pack sa isang naka-istilong pakete, at bagama't ito ay medyo isang angkop na lugar na may 140 kotse lang na available sa mga consumer ng Australia, isa pa rin itong magandang showcase para sa bagong teknolohiya ng Peugeot.