911 Porsche 2020 Review: Carrera Coupé

Palaging may tukso sa buhay na gawin ang lahat, at kadalasan ay hindi natin maiwasang sumuko, ngunit hindi iyon palaging ang pinakamagandang opsyon para sa atin.

Kunin ang Porsche 911, halimbawa. Nakakagulat na bilang ng mga opsyon ang bumubuo sa bawat henerasyon ng isang namumukod-tanging sports car, ngunit mas madalas kaysa sa hindi, ang entry-level na Carrera Coupe ay binubuo ng metal, salamin, plastik at goma na gagawin ng sinuman. kailanman kailangan.

Gayunpaman, dahil lumipat ang Porsche sa 992-serye na 911, oras na para itanong muli ang tanong na iyon. Kaya, para malaman kung sikat pa rin ang Carrera Coupe, binisita namin ang local presentation nito.

Porsche 911 2020: Karera
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	3.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	9.4l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$189,500

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Walang duda na ang 911 ay isang automotive icon. Sa katunayan, siya ay nakikilala na kahit na ang mga walang interes sa mga kotse ay madaling makita siya sa maraming tao.

Kaya't hindi sinasabi na ang Porsche ay nananatili sa matagumpay na formula nito para sa serye ng 992, at hindi iyon mahalaga sa anumang paraan. Tingnan mo na lang!

Walang duda na ang 911 ay isang automotive icon.

Gayunpaman, kapag nagdidisenyo ng bagong 911, ang Porsche ay nagsagawa ng higit pang mga panganib kaysa karaniwan, tulad ng pagpapanatiling mas mahaba ang wheelbase ngunit pagtaas ng lapad ng track ng 44mm at 45mm sa harap at likuran, ayon sa pagkakabanggit. Ang resulta ay isang mas malawak at samakatuwid ay mas masamang hitsura.

Wala na ring mga wide-body na bersyon na eksklusibo sa all-wheel drive at mga variant ng GT, kaya ang rear-wheel drive na Carrera Coupe ay mukhang kasing-pintig (basahin: kaibig-ibig) gaya ng mas mahal nitong mga kapatid.

Kahit na ang mga staggered na gulong ay karaniwan na ngayon sa kabuuan, kung saan ang Carrera Coupe ay nakakakuha ng 19-pulgadang gulong sa harap at 20-pulgada na gulong sa likuran.

Oo naman, ang front end ay pamilyar sa mga bilog na LED headlight nito, ngunit tumingin nang mas malapit at mapapansin mo ang isang recessed channel sa tuktok ng hood na talagang nagbibigay pugay sa mga naunang henerasyon ng 911, kasama ang isang partikular na hugis ng profile sa gilid.

Ang mga bagong hawakan ng pinto ay higit pa doon, sila ay umupo nang higit pa o hindi gaanong kapantay sa katawan - hangga't hindi sila awtomatikong nag-pop up kapag tinawag, siyempre.

Ang front end ay pamilyar sa mga bilog na LED headlight.

Gayunpaman, ang pinakamalaking paglihis mula sa pamantayan ng 911 ay nananatili para sa likuran, at ang pahalang na strip na kumukonekta sa mga taillight ay hindi na isang reserba para sa mga variant ng all-wheel drive. At sa mga LED na kumikinang nang maliwanag sa gabi, gumagawa ito ng pahayag.

Direkta sa itaas ng sistema ng pag-iilaw na ito ay isang kamangha-manghang pop-up spoiler na kinabibilangan ng karamihan sa takip ng boot sa likuran. Patuloy itong tumataas hanggang sa ganap itong naka-airbrak.

Kung ang panlabas ng 992 Series 911 ay hindi kumakatawan sa isang malaking ebolusyon para sa iyo, kung gayon ang interior nito ay maaaring kumakatawan sa isang rebolusyon, lalo na pagdating sa teknolohiya.

Oo, pamilyar ang disenyo ng dashboard, ngunit ang mga nilalaman nito ay hindi, ang mga mata ay agad na naaakit sa 10.9-pulgada na touch screen na matatagpuan sa gitna.

Ang multimedia system na kasama dito ay ang pinakabagong pag-unlad mula sa Porsche at nag-aalok ng mga pindutan ng shortcut ng software sa gilid ng driver. Sa ibaba ay mayroon ding ilang mga hardware key para sa mabilis na pag-access. Gayunpaman, ang ilang iba pang mga pangunahing tampok ay nakatago at nangangailangan ng masyadong maraming mga gripo upang mahukay.

Ang mas radikal ay ang paglipat mula sa sikat na five-dial system patungo sa isa...

Well, isang pares ng 7.0-inch multi-function na mga display na nasa gilid ng tachometer na sinusubukang gayahin ang apat na nawawalang dial. Mahusay itong ginawa, ngunit itinatago ng rim ng manibela ang mga panlabas na seksyon, na nangangailangan ng driver na lumipat magkatabi upang ibabad ang lahat.

Pamilyar ang disenyo ng dashboard, ngunit hindi ang mga nilalaman nito.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Harapin natin ito; Ang 911 ay isang sports car, kaya hindi ito ang unang salita sa pagiging praktikal. Gayunpaman, ito ay isa sa mga pinakamahusay pagdating sa livability.

Bagama't maraming mga sports car ang dalawang upuan, ang 911 ay "2+2," na nangangahulugang mayroon itong pares ng mas maliliit na upuan sa likuran na pinakamainam para sa mga bata.

Kung talagang hindi mo gusto ang ibang mga nasa hustong gulang, maaari mo silang pilitin na umupo sa likod na halos walang legroom o headroom, anuman ang posisyon sa pagmamaneho na iyong itinakda.

Ang mas kapaki-pakinabang ay ang kakayahang tiklop ang mga upuan sa likuran upang lumikha ng isang malawak, kung hindi man malalim, na espasyo sa imbakan.

Mayroon ding 132-litro na boot sa harap, dahil ang 911 ay, siyempre, rear-engined. Bagama't maliit ang tunog, ito ay sapat na malaki para sa isang pares ng mga padded na bag o maliliit na maleta. At oo, maaari mo ring gawin ang iyong lingguhang pamimili dito.

May 132-litro na trunk sa harap dahil ang 911 ay may rear engine.

Huwag maghintay ng ekstra dahil wala naman. Tire sealant at electric pump ang tanging pagpipilian mo.

Ang espasyo sa harap ay mas maganda kaysa dati, na may 12mm na dagdag na headroom na bahagyang pinalaya ng 4.0mm na pagtaas sa pangkalahatang headroom, at ang mga upuan sa harap ay ibinababa ng 5.0mm. Ang lahat ng ito ay gumagawa para sa isang maluwag na cabin, kahit na ang pagpasok at paglabas ay hindi gaanong elegante.

Ang isa sa malalaking pagbabagong ginawa sa loob para sa 992 series ay ang pagdaragdag ng isang nakapirming cup holder sa gitna ng center console. Ang maaaring iurong na elemento ay ginagamit na ngayon para lamang sa passenger side ng dashboard. Manipis ang mga istante ng pinto ngunit kayang tumanggap ng maliliit na bote sa gilid.

Ang glovebox ay katamtaman ang laki, na ginagawa itong mas mahusay kaysa sa kung ano ang natagpuan - o hindi natagpuan - sa karamihan ng iba pang mga sports car.

Ang isang pares ng mga USB-A port ay matatagpuan sa kompartamento ng bagahe na may takip, at isang 12V socket ay matatagpuan sa footwell sa gilid ng pasahero. At lahat na.

Mas maganda ang kwarto sa harap kaysa dati.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang Carrera Coupe ngayon ay $3050 na mas mahal, $229,500 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, at habang ito ay $34,900 na mas mura kaysa sa S counterpart nito, isa pa rin itong mamahaling panukala.

Gayunpaman, binabayaran ang mga mamimili para sa kanilang malalaking gastusin, simula sa LED daytime running lights, rain-sensing wiper at access at keyless start.

Satellite navigation, Apple CarPlay wireless support (Android Auto not available), DAB+ digital radio, Bose audio system, 14-way electrically adjustable at heated comfort front seats, sports steering wheel na may paddles, dual zone climate control, partial leather upholstery at auto function. -nagpapadilim ng rearview mirror.

Tulad ng sa Porsche, mayroong isang mahabang listahan ng mga mahal at kanais-nais na mga pagpipilian.

Tulad ng sa Porsche, mayroong isang mahabang listahan ng mga mahal at kanais-nais na mga pagpipilian, kaya maging handa na magbayad ng higit pa upang makuha ang spec na talagang gusto mo.

Nakatanggap din ang 911 na ito ng maraming feature sa kaligtasan, ngunit tatalakayin namin ang mga ito sa tatlong seksyon.

Nararapat ding tandaan na ang Carrera Coupe ay nasa sarili nitong liga pagdating sa pagpepresyo, kung saan ang karamihan sa kumpetisyon (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) ay umaasa sa paligid ng $300,000. Oo naman, marami sa kanila ang umaangat sa pagganap sa susunod na antas, ngunit iyon ang dahilan kung bakit nagiging available ang mga variant ng GTS.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang 3.0-litro na boxer na six-cylinder twin-turbo petrol engine ng Carrera Coupe ay gawa sa magaan na haluang metal at naka-mount sa likuran.

Nagtatampok na ito ngayon ng mga high pressure piezo injector at bahagyang mas kapangyarihan (+11kW), bagaman hindi nagbago ang torque. Ang maximum na kapangyarihan ay 283 kW sa 6500 rpm at 450 Nm sa pagitan ng 1950 at 5000 rpm, 48 kW/80 Nm na mas mababa kaysa sa Carrera S Coupe.

Tandaan ay ang variable valve timing at lift system (kumikilos sa intake at exhaust side cams at intake valves), na maaari na ngayong i-throttle ang engine sa part load para makatipid ng gasolina.

Bilang karagdagan, ang bagong eight-speed PDK dual-clutch automatic transmission ay may kasamang ganap na muling idisenyo na set ng gear at ang huling drive ratio ay nadagdagan.

Nilagyan ng 3.0-litre flat-six twin-turbocharged petrol engine at rear-mounted all-aluminum construction.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Sinasabi ng Porsche na ang pagkonsumo ng gasolina para sa Carrera Coupe ay 9.4 litro bawat 100 kilometro sa pinagsamang cycle (ADR 81/02), na 0.1 litro bawat 100 kilometro na mas mahusay kaysa sa katapat nitong S.

Oo, medyo disente iyon para sa isang sports car na may napakataas na antas ng pagganap.

Ang sinasabing fuel economy ng Porsche ay mukhang disente para sa isang high-performance na sports car.

Sa katunayan, gayunpaman, nag-average kami ng 14-15L/100km sa dalawang medyo maikli at masiglang biyahe sa kalsada, habang ang mahabang biyahe sa highway ay may average na humigit-kumulang 8.0L/100km.

Ang pinakamababang konsumo ng gasolina para sa Carrera Coupe ay 98 octane premium unleaded petrol at kailangan mo ng 64 na litro ng gasolina upang mapuno ang tangke.

Ang sinasabing carbon dioxide emissions ay 214 gramo kada kilometro.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang hanay ng 911 ay hindi pa nakakatanggap ng isang safety rating mula sa ANCAP o sa European na katumbas nito, Euro NCAP.

Gayunpaman, ang Carrera Coupe ay mayroon pa ring maraming aktibong feature kabilang ang Anti-skid Brakes (ABS), Emergency Brake Assist (BA), Electronic Stability and Traction Control, Forward Collision Warning, Autonomous Emergency Braking (gumagaganap sa bilis na hanggang 85 km/ h) at blind spot monitoring.

Nakakakuha din ito ng reversing camera, front at rear parking sensors, at tire pressure monitoring system.

Bagama't mukhang magandang simula iyon, kung kailangan mo ng tulong sa pagpapanatili ng iyong lane, hindi mo ito makukuha, na kakaiba. At iba pang mga key kit item tulad ng adaptive cruise control ($3570) at surround view camera ($2170) ay nagkakahalaga ng apat na figure na mga opsyon!

Ibinabalik ng Carrera Coupe ang pagiging kagalang-galang sa kaligtasan gamit ang isang karaniwang "wet mode" kung saan ang mga sensor sa mga arko ng gulong ay nakakakuha ng tunog ng pag-spray ng tubig na tumatama sa mga gulong.

Maraming aktibong feature ang Carrera Coupe.

Pagkatapos ay paunang inaayos nito ang mga preno at iba pang mga control system, na inaalerto ang driver, na maaaring pindutin ang isang button o gamitin ang rotary switch sa manibela (bahagi ng opsyonal na Sport Chrono package) upang baguhin ang driving mode.

Kapag na-activate na, ipapares ng Wet Mode ang nabanggit na electronic stability at traction control system sa variable aerodynamics at torque distribution system ng Carrera Coupe upang magbigay ng pinakamahusay na posibleng katatagan.

Sa bilis na 90 km/h o higit pa, ang rear spoiler ay napupunta sa "maximum downforce" na posisyon, ang engine cooling flaps ay bumukas, ang throttle response ay smoothed out, at ang sport driving mode ay hindi na-activate. 

At kung kinakailangan, anim na airbag (dalawang harap, harap na bahagi at dibdib) sa hila. Ang parehong likurang upuan ay nilagyan ng top tether at ISOFIX anchorage para sa mga upuan ng bata at/o mga baby pod.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Tulad ng lahat ng modelong Porsche na ibinebenta sa Australia, ang Carrera Coupe ay sakop ng tatlong taong walang limitasyong warranty ng mileage.

Tulad ng Mercedes-Benz, BMW at Audi, nahuhuli ito sa mga pangunahing manlalaro, na karamihan ay nag-aalok ng lima o higit pang mga taon ng coverage.

Ang Carrera Coupe ay sakop ng tatlong taong walang limitasyong warranty ng mileage.

Gayunpaman, kasama rin ang 12-taon/walang limitasyong-kilometrong kalawang na warranty kasama ng tulong sa tabing daan para sa tagal ng kabuuang warranty, bagama't nire-renew ito bawat taon pagkatapos ng petsa ng pag-expire kung ang Carrera Coupe ay sineserbisyuhan sa isang awtorisadong dealership ng Porsche .

Ang mga agwat ng serbisyo ay bawat 12 buwan o 15,000 km, alinman ang mauna. Hindi available ang serbisyo ng nakapirming presyo at tinutukoy ng mga dealer ng Porsche kung magkano ang halaga ng bawat pagbisita.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 10/10

Sa palagay mo ba ay nagkamali ka sa pagpili ng Carrera Coupe? Mali ka, sobrang mali.

Sa bigat na 1505 kg, bumibilis ito mula sa standstill hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 4.2 segundo. Isang opsyon sa nabanggit na Sport Chrono Package ($4890) na nilagyan sa aming mga pansubok na sasakyan, at bumaba ito sa apat na segundo. Magtiwala sa amin kapag sinabi naming hindi malayo sa likod ng mabangis na Carrera S Coupe.

At ito ay maganda rin sa buong ingay, dahil ang Porsche ay nagsusumikap upang maihatid ang parehong antas ng kasiyahan sa pandinig tulad ng lumang naturally aspirated 911s. Ang aming mga pansubok na sasakyan ay nagpapataas ng ante nang higit pa sa isang $5470 na sports exhaust system na isang ganap na kinakailangan.

Gaya ng nabanggit, ang Carrera Coupe ay naghahatid ng 450Nm ng torque sa hanay na 1950-5000rpm, kaya hindi mo kailangang ipilit nang husto ang iyong kanang paa upang maranasan ang matigas nitong mid-range na charge na nagtutulak sa iyo nang husto sa seatback. .

Ihakbang ang kanang pedal nang medyo mas mahirap at mabilis kang makakarating sa 283kW sa 6500rpm, kung saan ang tuksong i-revamp ang makina ay nasa pinakamalakas na paraan, ganoon ang likas na kasiyahan nito.

Nagsusumikap ang Porsche upang maihatid ang parehong antas ng kasiyahan sa sonik gaya ng naturally aspirated 911s noong nakaraang taon.

Ang dual clutch transmission ay ang perpektong kasosyo para sa pagsasayaw. Kahit na may walong bilis, ito ay nagbabago pataas at pababa sa isang kisap-mata. At anuman ang iyong gawin, dalhin ang mga bagay sa iyong sariling mga kamay gamit ang mga paddle shifter; ito ay seryosong masaya.

Sa kabila ng paglaki at bigat habang tumatanda ito, ang Carrera Coupe ay tila kasing ganda ng dati, kung hindi man mas mahusay, pagdating sa dynamics ng pagmamaneho, anuman ang piniling mode ng pagmamaneho.

Ang suspensyon ay binubuo pa rin ng MacPherson struts sa harap at isang multi-link sa likuran, habang ang mga adaptive damper ay predictably na ginagamit para sa biyahe (pun intended).

Sa pagsasalita tungkol sa kung alin, mayroong isang hindi inaasahang flexibility sa kung paano sumakay ang Carrera Coupe sa mababang kalidad na mga kalsada kasama ang mga adaptive dampers nito na nakatakda sa kanilang pinakamalambot na setting, kahit na may malalaking gulong at mababang profile na gulong na nilagyan.

Oo, may mga matutulis na sulok paminsan-minsan, ngunit ang pagiging komportable nito para sa isang sports car ay kahanga-hanga, tulad ng engineering brilliance ng Porsche.

Gayunpaman, lumipat sa "Sport" at "Sport+" na mga mode sa pagmamaneho at lahat ay mabo-boost. Sa puntong ito, ang power steering ay naghahatid ng mas matalas na pagpasok sa sulok, habang ang variable ratio nito ay unti-unting nagdaragdag ng timbang upang matiyak ang matatag na pagliko ng gulong.

At bago ka magpatuloy sa pagdadalamhati sa paglipat sa isang electromechanical setup, mayroong maraming karanasan sa kalsada na inaalok dito. Pagkatapos ng lahat, Porsche ang master dito.

Gayundin, huwag magkamali sa pag-aakala na ang mabigat na halamang-damo, rear-wheel-drive na sports car na ito ay magpupumilit na bawasan ang kapangyarihan nito; hindi ito totoo.

Huwag magkamali sa pag-aakalang ang mabigat na halamang-damo, rear-wheel-drive na sports car na ito ay mahihirapang putulin ang kapangyarihan nito.

Oo naman, ang mga gulong sa likuran ay natural na mahigpit (at malawak) at ang makina ay nakaupo sa itaas ng rear axle, ngunit mayroong ilang magic dito: isang elektronikong kontroladong rear differential lock at ganap na variable na pamamahagi ng torque.

Sa tingin mo malapit ka nang mawala? Mag-isip muli; Ang pinakamahuhusay na manlalaban ni Sir Isaac ay malapit nang i-shuffle mula sa magkatabi at mapunit ang bawat huling patak. Sa madaling salita, ang Carrera Coupe ay nagpapakita ng kumpiyansa. To hell with all-wheel drive.

Kaya't ang driver ay nakakakuha ng isang antas ng kumpiyansa na nagpapadama sa kanila na hindi magagapi habang sila ay papasok at palabas ng mga sulok na mas mahirap at mas mahirap. Ang invincibility na ito ay, siyempre, napakalayo sa katotohanan (sa aming kaso, hindi bababa sa).

Kapag sobrang saya mo, kailangan mo ng magandang set ng preno na masasandalan kapag kailangan (basahin: madalas). Sa kabutihang-palad ang Carrera Coupe ay may napakagandang makina.

Sa partikular, ang mga ventilated cast iron disc ay 330mm ang lapad sa harap at likuran, na naka-clamp ng itim na four-piston monobloc calipers sa magkabilang dulo.

Hindi lamang sila naghuhugas ng bilis nang madali at may hindi kapani-paniwalang pakiramdam ng pedal, tila immune rin sila sa parusa, na siyang icing sa cake ng Carrera Coupe.

Pasya

Bilang mga mahilig, hindi namin maiwasang magustuhan ang mga miyembrong may mataas na pagganap ng hanay ng 911, ngunit ang katotohanan ay ang entry-level na Carrera Coupe ang mas mahusay na pagpipilian.

Ang kanyang kumbinasyon ng presyo, bilis at sining ay hindi mapapantayan. Ang sinumang sapat na matapang na talikuran ang mga variant ng S, GTS, Turbo at GT ng 911 na mundong ito ay gagantimpalaan ng mga spade.

Ngayon ang tanging problema ay ang kumita ng pera na kailangan para makabili...

Tandaan. Dumalo ang CarsGuide sa kaganapang ito bilang panauhin ng tagagawa, na nagbibigay ng transportasyon at pagkain.