Suriin ang Proton Preve GXR Turbo 2014

Pag road test namin bagong Proton Preve sedan noong ipinakilala ito noong unang bahagi ng 2013, humanga kami sa maayos nitong pagsakay at paghawak, ngunit naramdaman na kailangan nito ng higit na lakas upang tumugma sa dynamics ng chassis. Sa pagtatapos ng taon, nagdagdag ang mga importer ng turbocharged engine na opsyon sa isang bagong modelo na tinatawag na Preve GXR Turbo.

PANGUNAWA

Ang Proton Preve GXR ay may presyo mula $23,990 hanggang $75,000, na isang magandang presyo sa klase na ito habang sinusubukan ng Malaysian manufacturer na makakuha ng mas malaking bahagi ng Australian market. Isang bagay na pinaniniwalaan namin na dapat makamit habang nakakuha ka ng maraming karampatang sasakyan sa mababang halaga. Ang karagdagang pagtitipid ay nagmumula sa mga libreng serbisyo para sa unang limang taon o 150,000 kilometro. Mayroon din itong limang taong warranty at limang taong libreng tulong sa tabing daan, parehong may XNUMX milya na mataas ang mileage.

ENGINE / TRANSMISSION

Sa kabila ng paglilipat pa rin ng 1.6 litro, sa isang klase kung saan 2.0 litro ay mas karaniwan, ang turbocharged Proton engine ay gumagawa na ngayon ng 103 kW ng kapangyarihan at 205 Nm ng torque, na inilalagay ito sa parehong kategorya ng kapangyarihan sa mga malalaking lalaki sa klase ng dimensyon na ito − Mazda3 и Toyota Corolla.

Sa yugtong ito, ang makina ng Preve GXR ay gumagana lamang sa isang pitong ratio na CVT na awtomatikong transmisyon kung nais ng driver na kunin ang manu-manong kontrol sa pana-panahon. Isang opsyonal na anim na bilis na manu-manong transmission ay nasa ilalim ng pagbuo para sa pagbebenta sa Australia.

KALIGTASAN

Nakatanggap ang Proton Preve GXR ng limang-star na rating ng ANCAP sa mga pagsubok sa pag-crash ng Australia noong nakaraang taon. Kasama sa mga karaniwang aktibong tampok sa kaligtasan ang Electronic Stability Control na may Brake Assist, na kinabibilangan ng traction control at ABS na may EBD. May mga pretensioner ng seat belt sa harap, aktibong head restraints at mga ilaw ng hazard warning na awtomatikong bumukas kapag natukoy ang mabigat na pagpepreno sa bilis na higit sa 90 km/h at/o ang sasakyan ay nasangkot sa isang aksidente.

Pagmamaneho

Ang aming mga unang test drive mula sa Sydney noong ang Preve GXR ay inihayag sa automotive media noong huling bahagi ng nakaraang taon ay nagpakita na kami ay humanga sa kung paano pinangangasiwaan ng Malaysian sedan ang Lotus suspension. Ang Proton ay nagmamay-ari ng isang British na tagagawa ng mga sports at racing cars, at ang kumpanyang ito ay tumutulong sa Proton hindi lamang sa pagsususpinde, kundi pati na rin sa disenyo ng makina at transmission.

Ngayon ay nanirahan na kami kasama ang Proton Preve GXR sa loob ng isang linggo sa aming Gold Coast base, ginagamit ito hindi lamang para sa regular na pagsubok sa kalsada sa aming mga paboritong kalsada, kundi pati na rin para sa pang-araw-araw na buhay at pag-commute.

Ang tuluy-tuloy na variable transmission ay gumagana lalo na nang mahusay sa isang turbocharged engine, dahil ang mga ratio ng gear ay bumaba sa mas mababang mga ratio sa sandaling pinindot ng driver ang accelerator pedal. Kaya, dumaan ang makina sa panahon ng turbo lag, na nagreresulta sa mas mabilis na pagtugon sa throttle kaysa sa iba pang mga turbocharged na makina.

Sa pangkalahatan, maganda ang ginhawa sa pagsakay, kahit na naabutan ito ng ilang malalaking bumps at dips, marahil ay medyo mas maikli ang suspension na paglalakbay para sa mga maalon at nakahanda na mga daan pabalik sa Australia. Ang paghawak ay patuloy na tumatak - ngunit huwag asahan na makakuha ng isang sports sedan para sa pera, dahil kahit na ang turbocharged na modelo ay higit na naglalayong ginhawa kaysa sa matalas na pagpipiloto at paghawak. Ang istilo ay malinis at maayos, ngunit sa anumang paraan ay hindi katangi-tangi. Walang hahangaan ang hugis ng sedan na ito, kung gayon hindi ito magmumukhang lipas na sa mga darating na taon.

Ang cabin ng mga Proton na ito ay may magandang upuan para sa apat na matanda, lima na walang gaanong alitan sa balakang at balikat. Sagana ang legroom sa upuan sa likuran, at wala kaming problema sa pagdadala ng apat na matanda para sa isang mahabang paglalakbay sa lipunan. Tatlong matatanda sa likod ay masikip, ngunit tatlong bata ay medyo normal. Ang puno ng kahoy ay malaki, na may malawak na bukas at tamang panloob na hugis. Ang backrest sa likurang upuan ay maaaring itiklop nang 67/33 upang higit pang mapataas ang kapasidad ng pagkarga at mahawakan ang mahahabang pagkarga.