2 Proton Satria Gen 2004 Review: Road Test

Ngunit iyon mismo ang ginagawa ng Malaysian carmaker na Proton sa Gen 2.

Ang Gen 2 four-door hatchback ay ginawa gamit ang Proton's Lotus Design Studio sa UK, na nagbibigay dito ng ilang istilo at performance oomph.

Isinusulong ng Proton ang Gen 2 sa ilalim ng slogan na "nagsisimula ang bagong henerasyon".

Ang modelong ito ay kritikal sa paglipat ng Proton mula sa isang tagagawa gamit ang mga bahagi mula sa iba pang mga tatak tulad ng Mitsubishi patungo sa isang stand-alone na kumpanya.

Minarkahan din nito ang muling pagbangon ng Proton bilang isang manlalaro sa Australia, kung saan umaasa itong mapataas ang taunang base ng benta nito sa 5000.

Ito ay binalak na gawin sa pamamagitan ng isang na-update na network ng dealer at ilang mga bagong modelo.

Bilang unang pagsubok, medyo maganda ang Gen 2.

Sa mga polyeto, ang interior ay mukhang napaka-istilo.

Ngunit bumalik sa kasalukuyan, at ang dami ng plastic at faux na aluminyo ay nagbabanta na matabunan ang malinis, minimalistang sporty na disenyo.

Halimbawa, ang parang butch na singsing sa manibela ay isang piraso ng molded plastic na parang pinakintab na aluminyo.

Ang mukhang isang Excalibur broadsword hilt ay talagang isang handbrake lever.

Maluwag ang cabin, at nagustuhan ko ang mataas na posisyon ng upuan ng driver na may mahusay na suporta sa lumbar.

Ang trunk ay napakaluwang din, at ang isa o pareho sa mga upuan sa likuran ay maaaring itupi para sa mas mahahabang bagay.

Ang 1.6-litro, 16-valve, dual-cam engine ay madaling magsimula, ngunit nangangailangan ng 2000 rpm sa tachometer para sa maayos na acceleration.

Inaangkin ng Proton ang 82kW peak power at 148Nm ng torque.

Ang pinakamataas na kapangyarihan ay naabot sa 6000 rpm at metalikang kuwintas sa 4000 rpm.

Sa ibaba ng 3000 rpm, huminto ang makina.

I-on ang A/C at kailangan mong i-drop ang dalawang overhand gears para makagawa ng malinis na pass sa freeway.

Nagbayad ang Gen 2 sa paborito kong hanay ng mga maburol na sulok.

Ang kalsadang nababahiran ng ulan ay walang laman at paliko-liko na nanunukso sa isang maliit na lambak ng mga puno.

Sa downshifting sa 5500rpm sa lower gears ng five-speed gearbox (ang makina ay umiikot hanggang humigit-kumulang 7000rpm), mabilis at mabilis akong kumilos.

Ang mga rev ay hindi kailanman bumaba sa ibaba 4000 rpm, na nagpapahiwatig ng medyo malapit na ratio ng gearbox.

Ang suspensyon na idinisenyo ng Lotus ay nagpapanatili sa Gen 2 na naka-pin sa madulas na ibabaw nang walang body roll.

Nakakagulat na mahusay itong nasubaybayan ang mga sulok na may napaka predictable na feedback ng power steering.

Kahit na sa ilang mga shift pabalik, hairpins paakyat, ang front-wheel drive ay hindi kumapit sa traksyon.

Naniniwala ako na ang Gen 2 ay darating bilang isang tunay na pagkabigla sa mas kaakit-akit na mga karibal nito sa mga tuntunin ng paghawak.

Ang tanong, ilang may-ari ang magda-drive ng ganito? Mayroong ilang mga batang hot rodder na naghahanap ng isang maliksi na hatchback, ngunit ang karaniwang bumibili ng mga kotse tulad ng Gen 2 ay mga commuter, hindi mga naghahanap ng saya.

Marahil ang isang simpleng remapping ng sistema ng pamamahala ng engine ay magdadala ng mas magagamit na kapangyarihan at torque sa mas mababang hanay ng rev.

Sa lungsod, ang Gen 2 ay madaling imaniobra, na may magandang all-round visibility, makinis na paglilipat at isang light clutch.

Ang malaking marker sa speedometer kapag na-calibrate sa 50 km/h ay isang kapaki-pakinabang na paalala sa bilis.

Napakaraming ingay ng hangin sa freeway sa pinahihintulutang lugar dahil sa mga window seal.

Downshift upang mapanatili ang bilis at ang makina ay malakas at malupit kumpara sa marami sa mga kakumpitensya nito sa puntong ito ng presyo.

Sa mga magaspang na kalsada, ang pagsubok na kotse ay nagpakita ng ilang vibrating grinding noises.

Habang lumiliko sa mababang bilis sa isang multi-storey na paradahan ng kotse, panaka-nakang naririnig ang tunog ng pag-click mula sa harapan ng sasakyan.

Gayunpaman, dapat itong bigyang-diin na ang Gen 2 na sinusuri ay isang fleet carrier na papalapit sa pagtatapos ng isang mahirap na ikot ng pagsubok.

Ang mga sasakyan sa produksyon ay dapat na mas mahusay.

Ang isang lugar na ang Gen 2 ay patuloy na pinupuri ay ang hitsura nito.

Inakala ng manggagawa sa auto shop na ito ay isang Alfa Romeo.

Nagustuhan ko ang mga swooping lines, mukhang agresibo na mga headlight, at maayos na hulihan, ngunit naisip ko na ang mga gulong ay mukhang masyadong maliit para sa laki ng katawan.

Simula sa $17,990 at opsyonal na hanggang $22,990, ang Proton Gen 2 ay isang matapang na pagtatangka upang labanan ang mga mandaragit ng compact car pool.