Обзор Renault Koleos 2020: Matinding FWD

Maglaan tayo ng ilang sandali upang pag-isipan ang mga claim ng Renault tungkol sa 2020 Koleos. Inilunsad noong huling bahagi ng 2019, sinabi sa amin ng Renault na opisyal itong "na-reimagined". Hindi ako partikular na nag-aalinlangan na tao, kaya nang hindi nakakakita ng larawan, naisip ko, "Alinman sa nagkaroon ng malaki at hindi inaasahang facelift, o inaasahan ko ang isang bagong Koleos." Ang bastos ko.

Pagkatapos ay nakita ko ang mga larawan. Sinuri ang petsa sa kanila. Hindi. Kapareho ito ng hitsura ng luma, maliban sa ilang mga pagbabago sa detalye. Ah, baka sumailalim sa facelift ang interior. Hindi. Mga bagong makina? Hindi na naman.

Naguguluhan? Oo sobra. Kaya't ang makagugol ng isang linggo kasama ang nangungunang Koleos Intens ay isang magandang pagkakataon upang makita kung magagawa ng Renault ang isang mas mahusay na trabaho ng pagpapanatiling tuyo ang pulbos nito sa panahon ng isang malaking hamon.

Renault Koleos 2020: Matinding X-Tronic (4X4)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.5L
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8.3l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$33,400

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Sa halagang $42,990, ang Intens ay available na may front-wheel drive, at para sa ilang higit pang dolyar... mabuti, dalawa at kalahating libo pa, sa halagang $45,490... makukuha mo ang all-wheel drive na kotse na sinubukan namin.

Para sa $42,990, ang Intens ay magagamit sa front-wheel drive, at para sa $45,490 ito ay may all-wheel drive.

Kasama sa presyo ang 11-speaker stereo system, 19-inch alloy wheels, dual-zone climate control, rearview camera, keyless entry at start, all-round parking sensors, cruise control, heated at ventilated power front seats, satellite navigation, auto LED headlights, automatic wiper, partial leather trim, power tailgate, steering-assisted automatic parking, power and heated folding mirrors, sunroof at compact na ekstrang gulong.

Kasama sa presyo ang 19-pulgada na mga gulong ng haluang metal.

Ang 8.7-inch R-Link touchscreen ay "mali" dahil ito ay nasa portrait kaysa sa landscape mode. Ito ay isang problema hanggang sa ang pag-update ng Apple CarPlay ay nangangahulugan na napuno na nito ang buong bar sa halip na huminto sa gitna sa landscape ng DIY. Sana ay napansin ng mga tao sa tagagawa ng supercar na McLaren (nakagawa sila ng katulad na pagkakamali), dahil siyempre ito ay isang pang-araw-araw na pagsasaalang-alang para sa ating lahat. Kakatwa, ang Zen variant ay may 7.0-inch na screen sa landscape mode.

Ang kontrol sa klima ay nahahati sa pagitan ng dalawang dial at maraming mga pindutan sa pagpili, pati na rin ang ilang mga function ng touchscreen. Maaaring mag-isa ako dito, ngunit hindi mapigilan ng aking asawa ang sarili - sa tuwing papasok siya sa kotse, binabawasan niya ang bilis ng fan. Ito ay mas kumplikado kaysa sa nararapat, at nangangailangan ng ilang matinding pataas na pag-swipe upang makarating sa mga kontrol ng bilis ng fan.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Ito ay kung saan ang "reimagined" bit ay maaaring maging isang kahabaan. Ito ay ang parehong kotse na may LED fog lights, bagong gulong at bumper. Ang C-shaped LED high beam headlights ay naroon pa rin (okay), ang Intens ay nakikilala sa ilang chrome trim, ngunit ito ay karaniwang pareho. Tulad ng sinabi ko, hindi sapat ang Renault para sa akin, ngunit masaya akong aminin na ang aking pag-aalala ay isang angkop na lugar. Kung tatanggalin ko ang aking mahilig sa salaming de kolor, ito ay isang magandang sapat na kotse, lalo na mula sa harap.

Ito ay ang parehong kotse na may LED fog lights, bagong gulong at bumper.

Muli, halos pareho ang interior, na may ilang bagong wood paneling sa Intens. Tingnan mo, hindi ako fan, ngunit hindi ito mga higanteng tipak ng materyal, at hindi ako pupunta para sa ganoong uri ng pagtatapos. Ang cabin ay tumatanda nang mabuti at tila mas Pranses kaysa sa panlabas. Gayunpaman, mas gusto ko ang mga upuang tela sa lower-spec na variant ng Life na sinakyan ko noong nakaraang taon.

Ito ay isang magandang magandang kotse.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Ang Koleos ay isang malaking kotse, kaya maraming silid sa loob. Magiging napakakomportable ang mga pasahero sa harap at likuran, may sapat na espasyo para sa mga may taas na higit sa 180 cm. Walang sinuman ang gustong umupo sa likurang upuan sa gitna sa anumang sasakyan, ngunit matatagalan ang Koleos para sa isang maikling biyahe kung ikaw ay hindi masyadong malawak.

Ang Koleos ay isang malaking kotse, kaya maraming silid sa loob.

Ang mga pasahero sa harap na upuan ay nakakakuha ng isang pares ng mga kapaki-pakinabang na cupholder, hindi ang karaniwang kalat na nakukuha mo mula sa mga French automaker (bagaman ang mga bagay ay nagiging mas mahusay). Maaari mo ring gamitin ang mga cupholder upang mag-imbak ng maliliit na mahahalagang bagay kapag bumaba ka sa iyong sasakyan, dahil mayroon silang bisagra na takip.

Kahit na ang gitnang likurang upuan sa Koleos ay katanggap-tanggap para sa isang maikling biyahe kung hindi ka masyadong malawak.

Magsisimula ka sa 458 litro ng trunk at ang mga arko ng gulong ay hindi masyadong nakakasagabal na napakadaling gamitin. Ibaba ang mga upuan at makakakuha ka ng isang kagalang-galang na 1690 litro.

Ang bawat pinto ay may hawak na isang medium-sized na bote, at ang basket/armrest sa center console ay isang madaling gamiting sukat.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Batay sa Nissan X-Trail, ang Koleos ay may kinalaman sa 2.5-litro na four-cylinder engine ng Nissan. Ang pagmamaneho ng mga gulong sa harap sa pamamagitan ng isang CVT, ang paghahatid ay ang pinakamaliit na bahagi ng isang Renault na kotse. Tandaan na ang CVT ay hindi ang aking paboritong transmission, kaya kunin kung ano ang gusto mo mula dito.

Ang makina ay bubuo ng 126 kW at 226 Nm, na sapat na upang mapabilis ang isang malaking SUV sa 100 km/h sa loob ng 9.5 segundo.

Ang makina ay bubuo ng 126 kW at 226 Nm, na sapat na upang mapabilis ang isang malaking SUV sa 100 km/h sa loob ng 9.5 segundo.

Ang all-wheel drive system ay maaaring magpadala ng hanggang kalahati ng torque sa mga gulong sa likuran para sa maximum na 50:50 torque split, at tinitiyak ito ng lock-up mode sa mga ibabaw na mababa ang traksyon sa bilis na wala pang 40 km/h.

Kung interesado ka, maaari kang mag-tow ng hanggang 2000 kg.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang Renault ay naglista ng opisyal na pinagsamang fuel consumption figure na 8.3 l/100 km. Masaya kaming nagtagal kasama ang mga Koleo sa isang mausok at maputik na Pasko na kinasasangkutan ng paghakot ng iba't ibang kargada papasok at palabas ng bahay bilang bahagi ng mga pagsasaayos. Ang naiulat na average ay isang kapuri-puri na 10.2L/100km na may mababang highway mileage.

Ang isang bentahe ng mga pinagmulan nito sa Nissan ay ang makina ay hindi igiit ang premium na unleaded na gasolina.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang Intens ay may anim na airbag, ABS, stability at traction control, brake force distribution, front AEB, rear view camera, forward collision warning, blind spot warning at lane departure warning. 

Mayroong dalawang ISOFIX point at tatlong nangungunang seat belt.

Sinubukan ng ANCAP ang Koleos noong Oktubre 2018 at binigyan ito ng limang-star na rating sa kaligtasan.

Sinubukan ng ANCAP ang Koleos noong Oktubre 2018 at binigyan ito ng limang-star na rating sa kaligtasan.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

7 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Ang aftermarket package ng Renault ay ang tinatawag ng kumpanya na 5:5:5. Iyan ay limang taong warranty (na may walang limitasyong mileage), limang taong tulong sa tabing daan, at limang taong flat-price na rehimen ng serbisyo. Ang catch na may tulong sa tabing daan ay na ito ay naka-aktibo sa serbisyo, ibig sabihin ay kailangan mong dalhin ang kotse sa Renault para sa buong benepisyo. Ito ay hindi isang malaking catch, ngunit kailangan mo lamang na magkaroon ng kamalayan ng mga ito.

Ang serbisyong may limitasyon sa presyo ay mukhang mahal - dahil ito ay - apat sa lima ang magbabalik sa iyo ng $429, na may $999 na serbisyo pagkaraan ng apat na taon. Well, para maging patas, para sa karamihan ng mga may-ari, ito ay magiging apat na taon dahil ang agwat ng serbisyo ay 12 buwan (normal) at isang napakalaking 30,000 km. Gayunpaman, kasama sa presyo ang mga air filter at pollen filter, pagpapalit ng sinturon, coolant, spark plug at brake fluid, na higit sa karamihan.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Ang Koleos ay palaging isang kotse kung saan nawala ang maraming bagay. Nakikita sa lens ng isang Renault fan, tiyak na hindi siya nagmamaneho tulad ng isang Renault. Mukhang kung ano ito - isang magandang tumatanda na midsize na SUV na may magaan na timbang sa sakay.

Ito ay sumakay nang napakahusay, na may isang makinis, kahit na hindi nagmamadali, sumakay. Ang biyahe ay medyo malambot, na may body roll na kapansin-pansin ngunit maayos na nakapaloob. Kahit may malalaking gulong at gulong, tahimik ang daan.

Ang pagpipiloto ay hindi masyadong mabagal.

Hindi rin masyadong mabagal ang pagpipiloto. Minsan ang mga inhinyero ay nagpipilit sa isang mabagal na steering rack sa mga naturang kotse, na labis akong napopoot, higit sa lahat dahil hindi ito kinakailangan. Ang Mitsubishi Outlander, isang kotse na may parehong laki, ay may napakabagal na pagpipiloto, na kahila-hilakbot sa lungsod. Ang Koleos ay higit pa sa inaasahan ko mula sa isang kotse na gugugulin ang halos lahat ng oras nito sa lungsod.

Ang kotse ay talagang nabigo sa paghahatid. Bagama't maayos ang makina, ang torque figure ay hindi talaga kung ano ang kailangan ng isang malaking yunit upang patuloy na ma-load, at ang CVT ay tila gumagana laban sa torque figure sa halip na kasama nito. Hindi tulad ng Kadjar, na pinalitan ang Qashqai CVT at 2.0-litro na makina para sa isang bagay na mas makatwiran (at, maging tapat tayo, moderno), ang Koleos ay natigil sa isang lumang-paaralan na ugat.

Gayunpaman, tulad ng sinabi ko, ito ay medyo madali - magandang biyahe, maayos na paghawak at tahimik kapag lumipat ka. At walang sorpresa.

Ang isang problema ay naisip ko na ito ay isang bersyon ng front wheel drive hanggang sa nasuri ko ang mga spec. Tila ang utak ng kotse ay nangangailangan ng isang patas na dami ng provocation bago magpadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran. Kadalasan ay malayang umiikot ang mga ito upang mapanatiling makatwiran ang pagkonsumo ng gasolina, at higit sa isang beses ay tumunog ang mga gulong sa harap nang huminto ako sa pangunahing kalsada malapit sa aking bahay. Gayunpaman, gumagana nang maayos ang all-wheel drive system sa madulas na ibabaw, kaya gumagana ito.

Pasya

Marahil ang tanging sorpresa tungkol sa Koleos ay kung gaano kaunti ang kailangang gawin ng Renault upang mapanatili itong sariwa. Masarap tingnan at magmaneho (kung hindi mo iniisip ang isang mabagal na biyahe), at mayroon itong solidong aftermarket package.

Sa palagay ko ay hindi mo kailangan ng bersyon ng all-wheel drive maliban kung nagmamaneho ka sa snow o naglalakbay nang liwanag sa labas ng kalsada, para makatipid ka ng pera doon.

Reimagined ba ito? Kung narating mo na ito at nagtataka pa rin, ang sagot ay hindi. Ito pa rin ang parehong lumang Koleos, at ayos lang iyon dahil hindi naman ito masamang sasakyan sa simula.