2020 Renault Megane review: RS Cup na kotse

Ang mga Sports Renault ay maalamat. Mula sa Clio Williams pasulong (hindi dahil nakuha namin ang kotseng iyon dito), ang RS-badged na Clios at Meganes ang naging iniisip ng mga tao para sa mga maiinit na hatch. Mas mainam na maliwanag na dilaw o orange.

Ang ikatlong henerasyong Megane RS ay lumapag mahigit isang taon lang ang nakalipas sa Australia, at sa unang pagkakataon, maaari kang pumili ng two-pedal na bersyon. Ang mga bagay na tulad nito ay nagpagalit sa koponan ng Clio limang taon na ang nakakaraan at nagalit sa kanila nang labis na mas maraming tao ang bumili ng Clio RS. Bagaman maaaring ito ay isang limang-pinto na katawan, na nagdulot din ng mga tao na baliw na bumili ng kotse. Parang counterintuitive, hindi ba?

Kung hindi, hindi ka makakakuha ng mas matibay na Cup chassis na may available na bagong track-friendly na dual-clutch transmission, hanggang… well, ngayon. 

Renault Megane 2020: Rs
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	1.8 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7.4l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$37,300

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang pagpepresyo ng mainit na hatch ay isang sining na hindi ko kailanman mauunawaan at iyon ang paraan ko sa pagsasabing $51,990 para sa kotseng ito ay saging. Well, iyon na iyon, ngunit para makuha ang kulay ng saging, ang Renault ay may lakas ng loob na akitin ka para sa isa pang $1000 (ngunit ito ay isang magandang kulay at ang pintura ay mahusay).

Ang mainit na hatch na ito ay nagkakahalaga ng $51,990.

Gayunpaman, marami kang makukuha para sa iyong pera - 19-inch alloy wheels, 10-speaker stereo, dual-zone climate control, keyless entry at start, reversing camera, front, rear at side parking sensors, active cruise control, satellite navigation. , mga auto LED headlight, mga auto wiper at isang kit sa pag-aayos ng gulong sa halip na isang ekstrang gulong.

Makakakuha ka ng mga awtomatikong LED headlight.

Ang cup chassis ay nangangahulugan ng mga itim na gulong, mas magaan na dalawang pirasong brake disc at isang mas mabigat ngunit napakahalagang Torsen limited slip differential sa pagitan ng mga gulong sa harap. $1500 lang higit pa sa stock chassis. Ito ay medyo maganda. Ang presyo ay biglang mukhang hindi gaanong tulad ng saging, at kapag isasaalang-alang mo ang katotohanan na mayroon itong four-wheel steering, talagang maganda ang hitsura nito.

Noong nakaraang taon, inayos ng Renault (o Apple) ang isang bagay na talagang nakakainis sa akin sa portrait mode ng screen. Well, isa sa mga bagay ay dahil ito ay paikot-ikot pa rin sa maling paraan. Isa sa mga side effect nito ay ang CarPlay ay naiwan sa gitna ng screen. Pinuno na nito ngayon ang display at ginagawa itong mas kasiya-siya sa mata at mas madaling gamitin. Ito rin ay nagpapaalala sa iyo ng bahagyang baguhan na mga graphics ng natitirang bahagi ng setup, bukod sa RS telemetry.

Kaya, sinabi ko na ang mga presyo ay mga saging, at sa mukha nito, sila ay - maaari kang makakuha ng isang makintab na i30 N sa halagang $39,990. Ngunit kapag inimpake mo ang lahat ng mga trick, ito ay hindi na masama sa lahat. Bilang karagdagan sa presyo ng pintura. Yuch.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Ang Megane na ito ay nababad sa pangkalahatang populasyon ng kotse. Tulad ng kababayan nitong Pranses na 308, ang henerasyong ito ng Megane ay may mas kaunting mga nakakatuwang frills at mas mahusay.

Sa henerasyong ito, ang Megane ay may mas kaunting mga nakakatuwang colorway at mas mabuti pa.

May ilang trick ang Megane RS - alam na natin ang tungkol sa 19-inch na gulong, ngunit dahil sa iba't ibang pagbabago sa ilalim ng katawan (mas malawak na track at mas makapal na gulong) kumpara sa karaniwang kotse, ang proteksyon sa harap at likuran ay kaaya-aya na napalaki. (plastic facades, Megane chip para sa mga party). Ang mga headlight ay bumubuo ng isang malaking pares ng LED bracket kapag ang mga high beam ay naka-on, na isang epekto na gusto ko talaga, at ang mga taillight ay medyo Porsche-esque. Talagang gusto ko ang disenyo at talagang gumagana ito sa parehong dilaw at orange na mga kulay ng bayani.

Ang Megane RS ay may ilang mga trick, kabilang ang 19-pulgada na mga gulong.

Ang interior ay mabilis na nagiging hindi na ginagamit, na nakakalungkot. Iyon ay bahagyang dahil sa kalokohang oryentasyon ng screen, ngunit dahil din sa hindi ito kaakit-akit sa simula - maraming plastik, madilim at hindi masyadong French. Nangangahulugan ito na hindi gaanong nakakatakot sa kaswal na nagmamasid, ngunit walang sinuman sa Australia ang bumibili ng Megane nang walang gaanong layunin. Ang mga pekeng piraso ng carbon trim ay medyo nakakataas, gayundin ang leather na manibela na may pulang RS na logo at isang pulang marker na nagpapakita kung nasaan ang tuktok ng gulong.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang dagdag na dalawang pinto ng bagong Megane ay nangangahulugan na ang upuan sa likuran ay mas mahusay, ngunit sayang, ito ay masikip pa rin kung hindi ka bata. Maayos ang overhead, ngunit gaya ng nakasanayan ay medyo may kaunting legroom at legroom, ngunit hindi pa rin mas masahol pa kaysa, sabihin nating, isang Mazda3.

Maayos ang overhead, ngunit gaya ng nakasanayan ay medyo may kaunting legroom at legroom.

Ang mga upuan sa harap ay kahanga-hanga nang hindi masyadong masikip, at maganda rin ang hitsura nila.

Ang mga upuan sa harap ay kahanga-hanga.

Ang trunk ay nagsisimula sa isang napaka-kagalang-galang na 434 liters at lumalawak sa 1247 na may mga upuan sa likuran na nakatiklop, na isang madaling gamiting tipak ng espasyo. Hindi rin masyadong French ang pagkakaroon ng mga cupholder sa magkabilang hanay. Ang bawat pinto ay naglalaman din ng lalagyan ng bote. Ang isang pambihira sa klase na ito (at kahit na ilang mas malalaking SUV) ay ang pagdaragdag ng mga bentilasyon sa likuran. Astig na galaw.

Nagsisimula ang trunk space sa isang napaka-kagalang-galang na 434 liters at tataas sa 1247 na may nakatiklop na upuan sa likuran.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Alam ng mga tagahanga ng genre na patuloy na lumiliit ang mga makina, na pinapalitan ng teknolohiya ng turbo ang mataas na kapangyarihan ng mas mababang rpm na torque. Ang Clio RS turbo ay may lahat ng tamang numero, maliban sa pulang linya, na palaging mukhang masyadong mababa.

Ang 1.8-litro na Megane RS engine ay bubuo ng 205 kW at 390 Nm. Ang EDC gearbox ay ang anim na bilis ng gearbox ng Renault, na matagal ko nang pinaniniwalaan na mas mataas sa halos anumang iba pang dual-clutch gearbox (ang pitong bilis ng gearbox ng VW Group ay nasa blueprint na). Gaya ng nakasanayan, ang kapangyarihan ay ipinapadala lamang sa mga gulong sa harap, ngunit sa kaso ng Cup, ito ay ginagawa sa pamamagitan ng self-locking differential.

Ang 1.8-litro na Megane RS engine ay bubuo ng 205 kW at 390 Nm.

Ang pagsubok na sprint sa 100 km/h ay nakumpleto sa loob ng 5.8 segundo, na hindi gaanong, at mayroong isang launch control function na hindi nangangailangan ng kalahating oras ng pag-setup upang ma-activate. 

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Sinasabi ng sticker ng Renault na makakakuha ka ng 7.5L/100km mula sa 1.8, ngunit sa tingin ko nalalapat ang karaniwang sports car caveat - isang malaking pagkakataon. Sa pagsasabi niyan, ang isang linggo ng masigasig na pagmamaneho (ako) at medyo masigasig (asawa ko) sa pagmamaneho, kasama ang mahabang pagtakbo sa highway ay nagbigay sa akin ng figure na 9.9L/100km, na hindi naman masama kapag mayroon kang ganoong uri ng kapangyarihan sa gripo.

Anuman ang bilhin mo, madalas mong mapupuno ang 98 - ang tangke ng gasolina ay 50 litro lamang.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Dumating ang Megane mula sa France na may anim na airbag, stability at traction control system, isang reversing camera, front AEB, lane departure warning at blind spot monitoring.

Maaari kang mag-install ng mga upuan ng bata gamit ang tatlong nangungunang cable anchor o dalawang ISOFIX point.

Hindi pa nasusubok ng ANCAP ang Megane, ngunit binigyan ito ng EuroNCAP ng limang bituin.

Hindi pa nasusubok ng ANCAP ang Megane, ngunit binigyan ito ng EuroNCAP ng limang bituin.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Noong Mayo 2019, inanunsyo ng Renault ang limang taong walang limitasyong mileage na warranty sa Megane RS upang tumugma sa natitirang hanay, pati na rin ang tulong sa tabing daan. Sana ang paparating na Clio ay kunin din iyon.

Kasabay nito, ang agwat ng serbisyo ay 12 buwan / 20,000 799 km. Sa kasamaang palad para sa mga mamimili ng Cup EDC, ang unang serbisyo, na bahagi ng tatlong taong limitadong presyo na deal, ay nagkakahalaga ng $399 tulad ng VW, na ang susunod na dalawa ay bumaba sa $XNUMX. 

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Una kong pinaandar ang bersyon ng tasa ng henerasyong ito noong nakaraang taon bilang manu-manong paghahatid. Mabuti iyon. ayos lang. Ngunit nagmaneho din ako ng stock car na may EDC at napagtanto ko ang ilang bagay. Bagama't hindi maganda ang manu-manong pagpapadala ng nakaraang sasakyan (ang tanging transmission), ang natitirang karanasan ay higit pa sa nakakabawi para dito. Ngunit ang cast ay medyo mahaba at ang aksyon ay hangganan sa hindi pakikipagtulungan - bigyan ako ng isang maayos na pagbabago sa Civic Type R anumang araw. 

Ngayon na ang isang napaka-advance na EDC ay magagamit, natanto ko na ang Cup ay maaaring maging isang mas mahusay na kotse - sa kabila ng 23kg pagbabawas ng timbang - kasama ang EDC. 

Sa Race mode, pinapalambot ng mga napakabilis na gear shift ang epekto ng mababang redline.

Sinagot ng oras ang tanong nang sang-ayon. Bagama't hindi sapat na masama ang pamamahala upang gawin itong "maling" na pagpipilian, ang EDC ang mas mahusay na pagpipilian. Sa Race mode, pinapalambot ng mga napakabilis na gear shift ang epekto ng mababang redline. Sa RS, ang mga gear ay medyo magkadikit, kaya ang mga puwang ay masikip at maaari mong aktwal na magtrabaho kasama ang gearbox. Ang mga pinong switch ng aluminyo ay kaaya-aya sa pagpindot at ang buong bagay ay talagang napakaganda. Kasama ng wastong limitadong slip differential, maaari mong i-on ang kuryente nang maaga at magpreno nang mas huli kaysa sa karaniwang kotse.

Ang suspensyon sa Cup ay mas stiffer, ngunit hindi ito katulad ng Clio Cup - I find this car too stiff for regular use, but the Megane feels a bit friendly. Tulad ng nakababatang kapatid nito, ang suspension ng Megane ay nilagyan ng mga hydraulic bumper, na nangangahulugang sa halip na pumutok kapag naubusan ng biyahe ang suspensyon, makakakuha ka ng mas malambot na landing. Nakakatulong ito na pakinisin ang mga gilid ng isang sobrang sporty na kotse at ginagawa itong matitirahan para sa lahat. Nakakagulat, ginagawa nito ang lahat ng ito gamit ang torsion beam sa likuran kaysa sa mas mabigat at mas mahal na multi-link na setup.

Ang pagsakay sa mga twisty na seksyon sa kotse na ito ay isang tunay na kasiyahan. Sa dalawang pedal lang, maaari kang magpreno gamit ang iyong kaliwang paa kung ikaw ay nakaramdam ng pagkabalisa at may ganap na sabog. Napakalaki ng pagkakahawak ng gulong sa harap (245/35s pala), ngunit ang unang pagliko na may liksi at sigla ay magugulat sa iyo—na may all-wheel steering, ang bagay na ito ay lumiliko tulad ng mga abogado na nagmamaneho ng mga ambulansya. . Sa Race mode, ang mga gulong sa likuran ay gumagalaw laban sa mga gulong sa harap sa bilis na hanggang 100 km/h, at mararamdaman mo ang pag-ikot ng kotse nang napakalinaw. Ito rin ay gumagawa ng tatlong-puntong pagliko nang napakadali.

Ang malalaking Brembo brake ay kahanga-hanga, at kung pananatilihin mo ang engine revs sa itaas 3000rpm (na madaling gawin), tatatakpan mo ang lupa sa bilis ng knot na hahayaan ang mas malalakas na karibal nito na maging medyo patas.

Pasya

Ang pagdaragdag ng bersyon ng kotse ng Megane RS Cup ay hindi biglaang magbebenta ng malaking halaga ng mga kotse, ngunit tiyak na makakaakit ito ng ilang manlalaro na gusto o nangangailangan ng kotse. Ang punto ay, makakakuha ka ng higit pa kaysa sa natalo mo kapag nag-opt ka para sa EDC, kabilang ang mga mabilis na pagbabago ng kidlat na nagbibigay sa iyo ng higit na lakas ng utak upang talagang masiyahan kung paano nagbabago ang direksyon ng kotse at kung gaano ito kahusay na tumugon sa mga paghagis.

Sa pang-araw-araw na paggamit, ito ay sobrang maliksi, cute, at komportable pa kapag wala ka sa likod na upuan.