2020 Renault Megane RS Review: Tropeo

Nandito pa rin ang Renault Megane RS kung interesado ka. 

Maaaring hindi mo ito napansin kamakailan dahil maraming aksyon ang nangyari sa mainit na eksena sa paglabas ng bagong henerasyong Ford Focus ST, isang mainit na paalam sa VW Golf R at patuloy na pag-uusap tungkol sa paparating na Toyota Corolla GR na mainit na hatch.

Gayunpaman, ang Megane RS ay higit pa sa "dito". Ang hanay ng mga RenaultSport Megane hatchback ay lumawak kamakailan at gumugol lang kami ng ilang oras sa modelo ng Trophy, na unang dumating sa Australia sa pagtatapos ng 2019.

Tiyak na napanatili nito ang presensya nito sa 2020 Renault Megane RS Trophy specification, na siyang pinakamakapangyarihan at pinakamabilis na bersyon ng standard lineup bago ka makarating sa nakamamanghang (at hindi kapani-paniwalang mahal) Trophy R. 

Kaya ano ito? Basahin mo at malalaman mo ang lahat tungkol dito.

Renault Megane 2020: Rs CUP trophy
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	1.8 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$47,200

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang presyo ng listahan ng Renault Megane RS Trophy ay $52,990 para sa isang anim na bilis na manual o $55,900 para sa isang anim na bilis na dual-clutch na awtomatikong modelo, tulad ng nasubok dito. Ang mga singil na ito ay nasa Iminungkahing Retail Price/Iminungkahing Retail Price at hindi kasama ang paglalakbay. 

Ang mga karaniwang kagamitan sa top-of-the-line na 'regular' na modelong RS na ito ay may kasamang 19" Jerez alloy wheels na may Bridgestone Potenza S001 gulong, aktibong valve exhaust system, Brembo brakes, LED headlights na may LED daytime running lights, rear fog lights, harap/ rear/side sensors parking system, semi-autonomous parking system, reversing camera, auto-lock, smart card key at start button, at shift paddles.

Kasama sa karaniwang kagamitan ang 19-inch Jerez alloy wheels na may mga gulong ng Bridgestone Potenza S001.

Mayroon ding mga awtomatikong headlight, awtomatikong wiper, dual-zone climate control, auto-dimming rear-view mirror, heated front seats na may manual adjustment, nine-speaker Bose audio system na may subwoofer at amplifier, isang 8.7-inch touchscreen media system na may auxiliary port, 2x USB port, Bluetooth para sa telepono at audio, Apple CarPlay at Android Auto, satellite navigation, proprietary RS Monitor software para sa pag-synchronize ng track at isang 7.0-inch color TFT driver screen na may mga nako-customize na mode at digital speedometer.

Makakakita ka ng buod ng mga pag-iingat sa kaligtasan at kagamitan na naka-install sa seksyong pangkaligtasan sa ibaba.

Kasama sa mga available na opsyon ang isang power sunroof ($1990) at isang pagpipilian ng ilang mga kulay na metal: Ang Diamond Black at Pearl White na metallic ay $800, at ang mga kulay ng Signature Metallic Paint ay Liquid Yellow at Orange Tonic, tulad ng nakikita mo dito - nagkakahalaga ng 1000 dollars. Tanging ang Glacier White ang hindi nangangailangan ng karagdagang gastos. 

Gustong malaman kung saan ito naranggo sa mga pinakamalapit na kakumpitensya nito? Kung iniisip mo ang Ford Focus ST (mula sa $44,690 - may manual o automatic transmission), ang Hyundai i30 N (mula $41,400 - na may manual transmission lang), ang papalabas na VW Golf GTI (mula $46,690 - na may manual transmission lang. ), ang papalabas na VW Golf GTI (mula sa $51,990) USA - na may automatic transmission lang) o ang makapangyarihang Honda Civic Type R (mula $57,990 - manual lang) Mahal ang Megane RS Trophy. Ang mas mahal ay ang VW Golf R Final Edition lamang ($3569,300 - kotse lang)... maliban kung iniisip mong ihambing ito sa isang Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX).

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang mga sukat ng Megane RS Trophy ay hindi talaga nagsasabi sa iyo kung gaano siya kalaki. Sa haba na 4364mm, wheelbase na 2670mm, lapad na 1875mm at taas na 1435mm, ito ay medyo pangkaraniwang sukat para sa segment.

Ang Megane RS Trophy ay may haba na 4364 mm, isang wheelbase na 2670 mm, isang lapad na 1875 mm at isang taas na 1435 mm.

Ngunit sa laki na ito, pinagsasama nito ang maraming istilo. Gusto ko, para sa isa, ang malalawak na arko ng gulong na iyon, ang mga signature na LED na headlight at ang signature checkered na pag-iilaw ng bandila sa ibaba ng bumper, at ang matingkad, kapansin-pansing mga kulay na talagang available, iparating lang sa akin ang mensahe na ito ay hindi ordinaryong Megane. . .

Ang RS Trophy ay may mga LED headlight at signature checkered flag lighting sa ibaba ng bumper.

Masaya kong iwanan ang mga pulang spot sa mga gulong, na mukhang masyadong makintab at hindi eksaktong "madaling pagganap ng karera". Ngunit malinaw na nag-aapela sila sa isang tiyak na mamimili - marahil isang taong gusto ng kaunti pang likas na talino at hindi nagsasalita tungkol sa mga araw ng track.

Ang modelo ng Trophy ay bumubuo sa variant ng Cup, gamit ang parehong under-skin na chassis at hardware, at samakatuwid ay nagtatampok ng signature na 4Control four-wheel steering at isang Torsen mechanical limited-slip differential. Higit pa tungkol dito sa seksyon ng pagmamaneho sa ibaba.

Ang hitsura ng RS Trophy ay nakikilala sa pamamagitan ng malawak na mga arko ng gulong.

Ang panlabas na disenyo at istilo ay isang bagay, ngunit malamang na gumugugol ka ng mas maraming oras sa pag-upo sa isang kotse kaysa sa paghanga lamang dito mula sa malayo. Paano nakaayos ang loob ng RS Trophy? Tingnan ang mga larawan ng mga interior upang bumuo ng iyong sariling opinyon.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Napanatili sa loob ng Megane RS Trophy ang ilan sa mga tampok na panlabas na disenyo. Ito ay mukhang isang mainit na hatchback.

Mayroong magandang manibela, bahaging Nappa leather, bahagi ng Alcantara, na may mga paddle shifter at isang "center line" na marker, ngunit ang ilan ay maaaring magdadalamhati sa kawalan ng patag na ilalim ng manibela, na kasalukuyang uso sa "trust me, I' m actually very sporty" lahi ng kotse.

Ang mga manu-manong adjustable na upuan ay napaka-komportable, kung medyo nasa gilid, kaya ang mga nais ng maximum na kaginhawahan sa mahabang paglalakbay ay maaaring pumunta nang wala ito. Ngunit may mga mahusay na pagsasaayos ng upuan, at kahit na may pag-init.

Ang interior ay may magagandang elemento ng disenyo.

May magagandang hawakan sa cabin, kabilang ang mga malambot na plastik sa dashboard, ngunit ang mga mas mababang plastik - sa ibaba ng linya ng mata - ay medyo matigas at hindi masyadong kaaya-aya. Gayunpaman, ang pagsasama ng ambient lighting ay nakakabawas dito at nagdaragdag ng kaunting flair sa cabin.

Ang portrait-style na media screen ay maayos sa halos lahat ng oras, bagama't nangangailangan ito ng ilang pag-aaral. Ang mga menu ay hindi kasing intuitive gaya ng inaasahan mo, na may pinaghalong on-screen na mga button at touchpad-style na off-screen na mga kontrol na maaaring mahirap makuha kapag ikaw ang nasa likod ng gulong. Nagkaroon din kami ng ilang pag-crash noong ginagamit ang Apple CarPlay at Android Auto na pag-mirror ng smartphone.

Ang 8.7-pulgada na portrait-style na multimedia screen ay mahusay para sa karamihan, bagama't nangangailangan ito ng ilang pag-aaral.

Okay ang storage. May mga mababaw na cupholder sa pagitan ng mga upuan, isang nakatakip na basket sa center console, pati na rin ang imbakan sa harap ng tagapili ng gear, sapat na malaki para sa wallet at telepono, at mga lalagyan ng bote sa mga pintuan. 

May sapat na puwang sa likurang upuan para sa isang taong kasing taas ko (182cm) na maupo sa kanilang sariling upuan sa pagmamaneho, kahit na may limitadong espasyo para sa mga tuhod at paa. Maganda ang headroom, na may dalawang ISOFIX child seat attachment point at tatlong overhead child seat tether.

Ang mga upuan sa likuran ay sapat na maluwag, kahit na may limitadong silid sa tuhod at paa.

Makakahanap ka ng ilang maliliit na bulsa ng pinto, dalawang bulsa ng mapa, at mga bentilasyon ng direksyon sa likurang upuan, na maganda. Mayroon ding fold-down armrest na may mga cup holder, at hindi tulad ng ilan sa iba pang mamahaling hatch na may ambient lighting sa harap, ang Megane ay mayroon ding LED strips sa mga likurang pinto. 

Ang kompartamento ng bagahe ng Megane RS Trophy ay mabuti, ang ipinahayag na dami ng trunk ay 434 litro. Kapag sinubukan, lahat ng tatlong maleta ng CarsGuide (124L, 95L at 36L) ay magkasya sa kotse na may natitira pang silid. Sa pagsasalita tungkol sa isang ekstrang (ahem), wala ni isa: ito ay may kasamang repair kit at isang sensor ng presyon ng gulong, ngunit walang ekstrang. 

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Mahalaga ang specs ng engine kapag nagsasalita ka ng mga high-performance na hatchback, at walang exception ang Megane RS Trophy.

Mayroon itong 1.8-litro na four-cylinder turbocharged petrol engine, malakas para sa laki nito, na may 221 kW (sa 6000 rpm) at 420 Nm ng torque (sa 3200 rpm). Ito ay para sa six-speed dual-clutch automatic na na-install sa aming test car. Kung bibili ka ng anim na bilis na manual transmission, mawawalan ka ng kaunting lakas - mayroon itong 400 Nm (sa 3200 rpm) at ang parehong peak power.

Ang Megane RS Trophy ay nilagyan ng 1.8-litro na turbocharged na four-cylinder petrol engine na medyo malakas para sa laki nito.

Sa automotive specs, ang RS Trophy "300" ay nag-aalok ng mas mataas na performance kaysa sa Sport and Cup "280" models (205kW/390Nm) at mas maraming engine power kada litro ng displacement kaysa sa Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0-litro: 180 kW/370 Nm; 2.0-litro TCR: 213 kW/400 Nm) at maging ang Golf R (2.0-litro: 213 kW/380 Nm). 

Ang lahat ng modelo ng Megane RS ay front wheel drive (FWD/2WD) at wala sa mga modelo ng Megane RS ang all wheel drive (AWD). Nagtatampok ang mga modelo ng Trophy at Cup ng 4Control all-wheel steering, na isang kawili-wiling aspeto ng pagmamaneho. Higit pa tungkol dito sa ibaba. 

Mayroong ilang mga driving mode na mapagpipilian, kabilang ang Comfort, Neutral, Sport, Race at isang nako-customize na Perso mode. Maaari nilang baguhin ang engine, transmission, throttle, traction control, exhaust noise, pekeng engine sound at steering harshness, ngunit hindi ang suspension dahil ang shock absorbers ay hindi adaptive device. 

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 6/10

Ang sinasabing opisyal na pinagsamang pagkonsumo ng gasolina para sa Megane RS Trophy ay 8.0 litro bawat 100 kilometro. Ito ay para sa nasubok na modelo ng kotseng EDC. Sinasabi ng manwal na 8.3 l/100 km.

Maaabot mo ito kung maingat kang nagmamaneho, bagama't sa aking pagsubok, na kinabibilangan ng daan-daang milya ng highway at mga kalsada sa bansa, pati na rin ang ilang masiglang biyahe at ilang mga traffic jam sa lungsod, nakakita ako ng 10.8L/100km na pumping out. .

Ang Megane RS ay nangangailangan ng 98 octane premium unleaded petrol at may 50 litro na kapasidad ng tangke ng gasolina. 

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Ang Megane RS Trophy ay may kung ano ang kinakailangan upang maging ang maalamat na mainit na hatch sa lahat ng oras, ngunit hindi sila gumagana nang maayos nang magkasama upang gawin itong isang tunay na mahusay na kotse upang magmaneho.

Ibig sabihin, hindi sila nagtutulungan sa mga pampublikong kalsada. Hindi ako nagkaroon ng pagkakataon na subukan ang RS Trophy sa track at sigurado akong maaaring baguhin nito ang ilan sa aking mga opinyon. Ngunit ito ay isang pagsusuri na pangunahing nakatuon sa pang-araw-araw na pagmamaneho, dahil kung wala kang sapat na fleet ng mga kotse, gugugol ka rin ng maraming oras sa mundong pagmamaneho sa iyong Megane RS.

Ang iba pang maiinit na hatch sa segment na ito ay namamahala upang pagsamahin ang mahusay na lakas at metalikang kuwintas na may hindi kapani-paniwalang traksyon at kahusayan sa pagpipiloto. Bago si Megane RS din.

Ang Megane RS Trophy ay mayroong kung ano ang kinakailangan upang maging maalamat na mainit na hatch sa lahat ng oras.

Ngunit ang bagong bersyon na ito ay tila may ilang mga isyu sa pagpigil sa mga ungol, at ang 4Control na four-wheel steering system ay hindi gaanong kapaki-pakinabang gaya ng nararapat.

Nagkaroon ako ng ilang pagkakataon kung saan kulang ang traksyon sa madulas na ibabaw, habang kahit sa tuyo ay napansin ko ang isang natatanging torque tuck at ang mga gulong ng Bridgestone ay nagpupumilit na hawakan ang matigas na acceleration. At ito sa kabila ng katotohanan na ang Trophy ay tumatanggap ng mechanical LSD.  

Gayundin, ang pagpipiloto ng apat na gulong ay talagang mahirap hatulan ang pag-uugali ng kotse minsan, na may artipisyal na pakiramdam na hindi totoo. May ilan na magsasabi na ang four-wheel steering, na maaaring ikiling ang mga gulong sa likuran upang matulungan kang lumiko nang mas mahusay sa mga sulok, ay mahusay. Pero hindi ako isa sa kanila. Talagang mahirap para sa akin na hulaan ang pag-uugali ng makinang ito. Hindi ko ito nakasama.

Hindi bababa sa mayroong isang non-intrusive lane keeping assist system na gumagawa ng pumipintig na tunog sa pamamagitan ng mga speaker kaysa sa aktibong pag-vibrate o pagsasaayos ng pagpipiloto. 

Ang biyahe ay hindi kompromiso sa higpit nito - kahit na kung pamilyar ka sa kasaysayan ng mga modelo ng RS Megane, iyon ang aasahan mula sa tsasis ng Trophy. Ito ay maaaring nakakapagod sa mahabang biyahe, lalo na kung ang ibabaw ay hindi perpekto.

Bagama't napakabilis nito sa tuwid - 0-kph ay inaangkin sa loob lamang ng 100 segundo - hindi ito kasing bilis sa mga sulok gaya ng inaasahan ko, at kadalasan ay bumababa ito sa kanyang four-wheel steering. kasama ang kakulangan ng kapaki-pakinabang na thrust minsan. Ito ay hindi kasing konektado sa kalsada tulad ng mga nakaraang RS. 

Medyo mabagal din ito at pagkatapos ay umaalog-alog sa mas mababang bilis kapag umaalis mula sa isang standstill, ganyan ang katangian ng dual clutch sa mga start-stop na sitwasyon. 

Sa madaling salita, hindi ko na-enjoy ang kotseng ito hangga't kaya ko. Ito ay hindi kasing malinis ng isang kotse na magmaneho gaya ng inaasahan ko mula sa tatak ng RS. Siguro dapat kong subukan na subukan ito sa track!

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang Renault Megane ay hindi nabigyan ng ANCAP crash test rating, ngunit ang regular (non-RS) na modelo ay nakakuha ng limang bituin sa pamantayan ng EuroNCAP noong 2015.

Nagtatampok ang RS Trophy (manual o awtomatiko) ng adaptive cruise control na may speed limiter, automatic emergency braking (AEB) mula 30 km/h hanggang 140 km/h, blind spot monitoring, lane departure warning na may naririnig na babala , rear view camera, surround sound. parking sensor at semi-autonomous na paradahan.

Nawawalang rear cross traffic alert, front cross traffic alert, rear AEB, pedestrian detection, at cyclist detection. 

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang hanay ng Renault Megane RS ay sinusuportahan ng limang taon, walang limitasyong mileage na warranty, na nagbibigay sa mga may-ari ng kaunting kapayapaan ng isip.

Bilang karagdagan, ang mga agwat ng serbisyo ay mahaba, 12 buwan/20,000 km, bagama't sinasabi ng tatak na ang Megane RS ay aktwal na "napapailalim sa adaptive na mga kinakailangan sa serbisyo" dahil ang sensor ng kondisyon ng langis ay maaaring maging sanhi ng mga pagsusuri sa serbisyo na kailanganin bago ang mga karaniwang agwat.

Hindi tulad ng ibang mga modelo ng Renault na may limitadong presyo na limang taong plano ng serbisyo, ang Megane RS ay sumasaklaw lamang ng tatlong taon/60,000 km. Ang gastos sa pagpapanatili ng mga awtomatikong dual clutch na modelo ng EDC ay mas mataas kaysa sa mga manu-manong bersyon dahil sa pangangailangan na baguhin ang langis ng gear (pagdaragdag ng $ 400 sa unang serbisyo). 

Ang halaga ng unang tatlong serbisyo ay: $799 (12 buwan/20,000 km); $299 (24 buwan/40,000 399 km); $36 (60,000 na buwan/24 20,000 km). Ang mga consumable sa labas ng mga agwat ng serbisyong ito ay kinabibilangan ng: bawat 49 buwan o 63 48 km - pagpapalit ng filter ng hangin ($60,000) at pagpapalit ng filter ng pollen ($306); bawat 36 buwan o 60,000 km - pagpapalit ng accessory belt ($XNUMX). Ang mga spark plug ay kasama nang walang bayad at sinisingil bawat XNUMX buwan/XNUMX km.

Kapag ang sasakyan ay naserbisyuhan ng isang Renault dealer/service network, ang sasakyan ay binibigyan ng tulong sa tabing daan hanggang sa apat na taon.

Pasya

Kung ang Renault Megane RS Trophy ang iyong pinapangarap na kotse, hayaan mo akong sabihin ito: walang pangkalahatang dahilan kung bakit sasabihin kong hindi ka dapat magpatuloy at bumili ng isa. 

Ngunit sa napakagandang kumpetisyon sa bahaging ito ng merkado, mahirap mauna sa kompetisyon. At mas magiging mahirap para dito na manatili sa tuktok ng listahan ng mga contenders habang mas maraming bagong metal ang lalabas sa mga darating na taon.