Marangyang compact SUV review - ihambing ang Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI at Volvo XC40 T4 Momentum

Para sa pagsubok na ito, hahatiin namin ang aming karanasan sa pagsakay sa dalawang bahagi: una, ang aking mga iniisip, at pangalawa, ang mga komento mula sa aming guest reviewer, si Peter Parnusis. Nanalo si Peter sa kumpetisyon sa CarsGuide's Mga tool sa podcast ni Shed, kung saan sumali siya sa amin upang subukan ang tatlong SUV na ito. At dahil sa ilan sa kanyang mga ideya, maaaring kailanganin natin siyang ibalik!

Si Peter ay ang perpektong kandidato para sa pagsusulit na ito dahil iniisip niya ang tungkol sa pagbabawas ng kanyang Calais sa isang maliit na SUV tulad ng isa sa mga ito. Sinabi niya sa amin na iniisip niya ang tungkol sa Mazda CX-30, hindi sigurado tungkol sa XC40, at hindi isinasaalang-alang ang Audi Q3.

Hindi pa nagagawa ang pagsubok sa labas ng kalsada dahil ang mga modelong ito ay pawang front wheel drive (2WD) - sa halip ay nakatuon kami sa mga urban at suburban na kapaligiran kung saan ang ganitong uri ng sasakyan ay karaniwang gumugugol ng halos lahat ng oras nito.

Hindi gaanong mahalaga ang ground clearance, kahit na ang Mazda ay mas mababa (175mm ground clearance) at ang Audi ay bahagyang mas mataas (191mm) habang ang XC40 ay nasa curb jump territory (211mm).

Kung mahalaga sa iyo ang diameter ng pagliko ng bilog – maaaring ikaw ay isang naninirahan sa lungsod o isang taong nangangailangan ng maraming U-turn o reverse parking – Ang Mazda ay maaaring ang iyong pinakamahusay na mapagpipilian: mayroon itong medyo compact na 10.6m turning radius kumpara sa Volvo sa 11.4 m at Audi , na, tila, ay may napakalaking radius ng pagliko na 11.8 m.

Dito na tayo!

Audi Q3 35TFSI

Ang bagong Audi Q3 ay isang SUV na mukhang mas mature kaysa sa nakaraang henerasyon, na may mas advanced at kumportableng karanasan sa pagmamaneho para sa lahat ng nasa cabin kaysa sa mga katunggali nito sa pagsubok na ito.

Maayos na balanse ang biyahe nito sa paligid ng bayan at sa bukas na kalsada kung saan pakiramdam nito ay talagang balanse sa mga kanto at ang driver ay ginantimpalaan ng pagpipiloto na nagbibigay ng magandang pakiramdam at tuwid habang ang aksyon ay hindi kailanman masyadong mabigat o masyadong mabigat. madali. Ang pagmamaneho ay hindi kinakailangang kapana-panabik, ngunit ito ay napaka predictable, mahigpit at kasiya-siya, na walang mga hindi inaasahang sorpresa.

Ang pagsakay sa Q3 ay kasiya-siya sa bayan at sa bukas na kalsada.

Ang makina nito ay maaaring mababa sa kapangyarihan at metalikang kuwintas sa kumpanyang ito, kung ihahambing sa lakas ng makina, ngunit hindi ito nadama na masyadong kulang sa pag-unlad - kahit na may apat na matatandang sakay, ito ay sapat sa kanyang acceleration, bagama't may kaunting lag kapag lumiko on and off. throttle.

Ang dual-clutch automatic ay maaaring hindi sa panlasa ng lahat, ngunit nalaman namin na ang anim na bilis na transmisyon ay mas mahusay kaysa sa iba pang Audis na aming na-drive noon, na may kaunting pag-aatubili sa mababang bilis. Mabilis siyang lumipat sa pagitan ng mga gear at maingat na humawak ng mga gear kapag kailangan niyang umasa sa engine torque sa halip na mag-upshift para sa fuel economy. Nagkaroon ng napakaliit na multa na babayaran batay sa aming mga numero ng gasolina, ngunit napakaliit nito kaya hindi namin ito ituturing na isang deal breaker.

Ang kadalian ng paggamit ng Q3, na sinamahan ng napakagandang istilo ng pagmamaneho, nakamamanghang refinement at top-notch na kaginhawahan, ay nangangahulugan na ang Audi ang napili ng aming mga tester pagdating sa pangkalahatang kasiyahan at kaginhawaan sa pagmamaneho.

Sa lungsod, siya ay namumukod-tangi para sa kanyang kalmado, kahit na medyo naninigas sa rear axle sa napakatalim na mga bumps. Bagama't napakahusay nito sa highway, ang paghampas sa high-speed groove nang napakadali - ang pagiging nakatutok para sa Autobahn ay dapat papurihan para doon.

Sumang-ayon ang aming guest tester na si Peter na ang Audi ay may pinakamakaunting fault - ang pinakamalaking kasalanan nito ay ang sobrang makitid na manibela, na inamin niyang "nitpick".

Sinabi niya na nakita niya ang mga upuan na napaka-komportable, ang loob ng silid ay malaki, at nagustuhan niya na ang mga pinto ay may magandang timbang at sarado na may nakapapawing pagod na kalabog. Pinuri niya ang mga panel ng multimedia at instrumento, na umakma sa mahusay na espasyo sa loob, na parehong kumpleto sa gamit at maluho.

Sinabi ni Peter na naisip niya na ang Q3 ay sumakay nang napakahusay at natagpuan ang makina na tumutugon kapag ang turbo ay sumipa.

"Sa pangkalahatan, sa palagay ko ang Audi Q3 ang pinakamahusay na opsyon na may kaunting mga kompromiso. Sa katunayan, kapag naghahanap ng bagong kotse, hindi ako tumingin sa Audi (o BMW/Mercedes, para sa bagay na iyon) dahil sa katawa-tawang tatlong-taong warranty - ngunit talagang nagbago ang isip ko sa pagmamaneho. Seryoso kong pinag-iisipan ito," aniya.

Mazda CX-30 G25 Astina

Sa huli, ang pagsubok na ito ay tungkol sa pagsubok na malaman kung ang Mazda CX30 ay naaayon sa mga pamantayan ng iba pang mga kotse sa mga tuntunin ng karangyaan, pagganap, pagiging sopistikado - at sa totoo lang, hindi ito nangyari.

Ito ay bahagyang dahil sa setup ng suspensyon, na mas matigas kaysa sa kumpetisyon, at bilang resulta, mas marami kang maliliit na bukol sa ibabaw ng kalsada - mga bump na hindi napansin sa iba. Ngayon, baka wala kang pakialam. Kung ang kaginhawaan ng biyahe ay hindi isinasali sa iyong mga equation pagdating sa isang bagong kotse - at may magandang pagkakataon na maaaring pagmamay-ari mo na ang isang Mazda at iyon ang dahilan kung bakit isinasaalang-alang mo ang kotse na ito - kung gayon maaari mong makitang ganap na katanggap-tanggap ang pagsakay. . Ngunit para sa amin - sa luxury compact SUV na pagsubok na ito - hindi ito sapat.

Ang pagkakasuspinde ng Mazda ay mas mahigpit kaysa sa kumpetisyon.

Ang positibong bahagi ng matigas na setup ng suspensyon nito ay naka-corner dahil medyo mapusok ito sa mga sulok. Ito ay talagang masaya, ang pagpipiloto ay mahusay sa sitwasyong ito dahil nag-aalok ito ng feedback sa kalsada ng driver na hindi mapapantayan ng mga kakumpitensya nito. Gayunpaman, ito ang may pinakamasamang pakiramdam at pag-unlad ng pedal ng preno, kapwa makahoy at espongy.

Bilang karagdagan, ang dagundong sa start-up, ang kinis ng idle, at ang pangkalahatang antas ng chassis vibration at crunch ay hindi maihahambing sa iba.

Ang 2.5-litro na makina ay malaki para sa isang kotse na ganito ang laki, ngunit wala itong parehong antas ng kinis at lakas tulad ng iba pang mga turbocharged na kotse sa pagsubok na ito. Ngunit ito ay pakiramdam na mas mabilis at mas maliksi dahil sa isang tuned chassis at isang mahusay na revving engine, at habang ang transmission ay may posibilidad na upshift sa normal na pagmamaneho, ang paglipat sa Sport mode ay nagbibigay ng kaunti pang kalayaan upang galugarin ang rev range. Kung ang pagiging sporty ay ang iyong epitome ng karangyaan, ang CX-30 ay hahanga sa iyo. Ngunit kung titingnan mo ito sa paraang aming tinitingnan, kasama ang pagpipino, kaginhawahan, katahimikan at karangyaan na inaasahan mo mula sa isang compact na SUV sa hanay ng presyong ito, ang CX-30 ay hindi masyadong magkasya.

Ang isa pang maliit na inis ay ang side mirror ng driver, na hindi matambok at napakahirap makita kung ano ang nasa likod mo sa gilid ng driver. Isa pa, medyo malaki ang mga salamin, kaya kung lalabas ka sa isang intersection, baka mahirapan kang makita dahil medyo maliit din ang mga bintana.

Ang mga iniisip ni Peter sa CX-30 ay parehong nasa likurang upuan at sa istilo ng pagmamaneho.

"Ang Mazda ay may kakila-kilabot na likurang legroom at headroom, na napakahalaga sa isang SUV. At ang screen ng infotainment ay maayos, ngunit ito ay medyo maliit at hindi touch sensitive."

Mabilis at maliksi ang pakiramdam ng CX-30 dahil sa nakatutok nitong chassis at revving engine.

Gayunpaman, tulad ng kaagad na itinuro ni Peter, ang CX-30 lamang ang may head-up display na gumagana nang mahusay, at ang pagkakaroon ng eksaktong parehong HUD sa bawat CX-30 sa lineup ay isang malaking plus. para dito.

Nadama niya na ang fit at finish ay mahusay, ang dashboard ay malinis at mahusay na ipinakita, at higit sa lahat, "ito ay nagmamaneho tulad ng isang Mazda".

"Mayroon akong 2011 Mazda 6 at naramdaman ko ang parehong paraan sa pagmamaneho ng kotse na iyon. Talagang nakakamangha. Gayunpaman, hindi ito kinaya ng preno."

Volvo XC40 T4 Momentum

Ang Volvo XC40 ay parang ang pinakamalambot at pinaka-pasahero sa trio, na ang suspensyon nito ay mas nakatuon sa kaginhawahan at pagsakay kaysa sa bump control. Ang suspensyon ay hindi kasing tacky kapag nagpalit ka ng direksyon, na may kaunti pang offset at body lean, ngunit sa araw-araw na pagsakay, city, speed bumps, back alleys, ito ay malambot at komportable.

Ang pagsususpinde ng Volvo XC40 ay mas nakatuon sa kaginhawahan at kinis kaysa sa pagtagumpayan ng mga bumps.

Mas matangkad at mas mabigat ang pakiramdam nito kaysa sa mga karibal nito sa pagsubok na ito (parehong totoo), ngunit mayroon itong direktang, magaan na pagpipiloto na mas mabilis sa mga tugon nito kapag mas mabilis kang pumunta. Sa mas mababang bilis, madaling hulaan kung ang tugon nito ay medyo malabo, habang sa mas mataas na bilis ay tiktikan nito ang kahon para sa mga gustong ihilig ang manibela sa mga sulok.

Ang makina sa XC40 ay maanghang, lalo na sa dynamic na mode ng pagmamaneho. Ito ang tanging kotse ng trio na nag-aalok ng maraming mode sa pagmamaneho, kabilang ang isang off-road mode. Ang aming pagsubok ay mahigpit na sementado, at ang makina at transmission ay gumanap nang maayos, na may sapat na lakas upang maiwasan ang mga problema sa lahat ng sitwasyon.

Kung ikukumpara sa Mazda, ang makina ng Volvo ay mas advanced at hinihingi kapag kinakailangan. Ang awtomatikong paghahatid ay kumikilos nang maayos sa mababang bilis at hindi kailanman nagkamali sa mas mataas na bilis.

Ang makina sa XC40 ay maanghang, lalo na sa dynamic na mode ng pagmamaneho.

Gayunpaman, ang tagapili ng gear ay nangangailangan ng higit na pagsisikap kaysa kinakailangan at, tulad ng nabanggit kanina, maaari itong maging lubhang nakakainis kapag nagpapalipat-lipat ka sa pagitan ng pagmamaneho at pabalik, ibig sabihin, ang paradahan at pagmamaniobra ng lungsod ay maaaring nakakabigo.

Ang pangkalahatang katahimikan at antas ng pagiging sopistikado ng Volvo ay napakahusay. Ito ay parang isang luho sa driver at iba pang mga pasahero para sa karamihan, habang hindi ito nag-aalok ng kaguluhan ng CX-30 o ang antas ng balanse at kontrol sa mga sulok mula sa Audi.

Ang bisitang kolumnista na si Peter ay may mga katulad na alalahanin tungkol sa paglipat, na tinatawag itong "makulit" at isang bagay na "gumagawa ng buhay na mas mahirap kaysa sa kailangan."

Natagpuan din ni Peter na ang likurang upuan ay napakatigas at hindi komportable hanggang sa punto na ang mahabang biyahe ay "hindi kanais-nais". Ngunit sinabi niya na naisip niya na ang interior space ay mahusay at ang instrumentation at infotainment system ay "talagang mahusay na may matalas at malulutong na graphics."

Pagdating sa pagmamaneho, naisip niya na ang preno ay masyadong mahigpit at mahirap gumana nang maayos. Ngunit ito ang tanging reklamo tungkol sa istilo ng pagmamaneho ng Volvo.