Pagsusuri ng Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Ang Skoda Kamiq ay humanga sa amin mula nang ilunsad ito. Nanalo ito sa aming kamakailang pagsubok sa paghahambing ng light SUV, bagama't ibang-iba ang bersyon ng Kamiq na nalampasan ang Toyota Yaris Cross at Ford Puma sa pagsusuring ito mula sa nakikita mo rito.

Dahil ito ay Monte Carlo. Alam ng mga pamilyar sa kasaysayan ng Skoda na nangangahulugan ito na nakakakuha ito ng ilang sportier trims sa loob at labas, at hindi dapat malito sa Australian Bikki na naglulubog ng tsaa.

Ngunit ang 2021 Kamiq Monte Carlo recipe ay higit pa sa isang sportier na hitsura. Sa halip na visual flair - tulad ng nakita natin sa Fabia Monte Carlo sa nakaraan - ang Kamiq Monte Carlo ay nagpapasigla ng gana sa isang mas malaki, mas malakas na makina. 

Talagang nakakakuha ito ng parehong powertrain gaya ng kalalabas lang na Scala hatchback, ngunit sa isang mas compact na pakete. Ngunit dahil ang batayang modelo ng Kamiq ay ang pinakahuling panukalang halaga, ang bago, mas mahal na opsyon ay may kaparehong kahulugan gaya ng batayang modelo?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	1.5 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	5.6l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$27,600

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang 2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo ay hindi isang murang maliit na SUV. Ang kumpanya ay may listahan ng presyo para sa opsyong ito na $34,190 (hindi kasama ang mga gastos sa paglalakbay), ngunit inilunsad din nito ang modelo sa pambansang presyo na $36,990, hindi na kailangang magbayad ng higit pa.

Hindi ito ang matatawag mong wallet-friendly para sa isang kotse na ganito ang laki, bagama't dapat mong paalalahanan ang iyong sarili na ang isang front-wheel-drive na Hyundai Kona ay nagkakahalaga ng $38,000 bago ang gastos sa kalsada! - at sa paghahambing, ang Kamiq Monte Carlo ay napakahusay sa gamit para sa pera. 

Kasama sa karaniwang kagamitan sa bersyong ito ng Kamiq 110TSI ang 18" black Vega alloy wheels, power liftgate, LED rear lighting na may mga dynamic na indicator, LED headlight na may cornering light at mga animated na turn signal, fog lamp, tinted privacy glass, 8.0" multimedia system touchscreen, Apple CarPlay at Android Auto smartphone mirroring, wireless phone charging at isang maayos na 10.25-inch digital instrument cluster.

Makakakuha ito ng mga deluxe na 18-inch na gulong na may itim na trim, habang ang karaniwang Kamiq ay nakasakay pa rin sa 18-inch na gulong. (Larawan: Matt Campbell)

May apat na USB-C port (dalawa sa harap at dalawa pa sa likod para sa pag-charge), isang covered center armrest, isang leather na manibela, Monte Carlo fabric-trimmed sport seat, manual na pagsasaayos ng upuan, isang space-saving spare wheel , at presyon ng gulong. monitoring, isang two-way cargo bay, push-button start, proximity keyless entry, at dual-zone climate control.

Mayroon ding medyo malakas na kasaysayan ng seguridad, ngunit kailangan mong basahin ang seksyon ng seguridad sa ibaba para sa higit pang mga detalye.

Nagtatampok din ang Monte Carlo ng ilang aesthetic na pagbabago mula sa batayang modelo. Bilang karagdagan sa iba pang 18-inch na gulong, mayroong isang itim na exterior design package, isang panoramic glass roof (sa halip na isang opening sunroof) at ang signature na setting ng Sport Chassis Control - ito ay binabaan ng 15mm, may adaptive suspension at maramihang driving mode. Mayroon din itong itim na lining sa loob.

Tungkol naman sa media screen front, ayoko rin na walang knobs o hardware buttons sa gilid ng opsyonal na 9.2-inch screen na naka-install sa test car. (Larawan: Matt Campbell)

Kung sa tingin mo ay kailangan mo pa rin ng higit pang mga feature, isang Travel Pack ang available para sa Kamiq Monte Carlo. Nagkakahalaga ito ng $4300 at pinalitan ng mas malaking 9.2-inch media screen na may sat-nav at wireless na CarPlay, at kasama rin ang semi-autonomous parking, blind spot at rear cross traffic alert, heated front at rear seats (na may cloth trim), at mga paddle shifter.. 

Kasama sa mga pagpipilian sa kulay para sa Monte Carlo ang isang opsyonal ($550) na metallic finish sa Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, at isang kapansin-pansing Velvet Red na premium na pintura sa halagang $1110. Ayaw magbayad para sa pintura? Ang iyong tanging libreng opsyon ay Steel Grey para sa Monte Carlo.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Hindi masyadong karaniwang hitsura ng isang SUV, hindi ba? Walang itim na plastic cladding sa paligid ng mga bumper o wheel arches, at ang high-riding na hatchback ay mas maliit kaysa sa karamihan.

Sa katunayan, ang Kamiq Monte Carlo ay nakaupo na mas mababa kaysa sa karaniwang salamat sa isang 15mm na mas mababang sports suspension. At nakakakuha ito ng marangyang 18-pulgadang itim na trimmed na gulong, habang ang karaniwang Kamiq ay sumasakay pa rin sa mga 18-pulgada.

Ngunit may iba pang natatanging mga pahiwatig sa pag-istilo na inaasahan ng mga pamilyar sa tema ng Monte Carlo, tulad ng mga itim na panlabas na styling cue - itim na bintanang nakapalibot sa halip na chrome, itim na letra at mga badge, itim na takip ng salamin, itim na riles ng bubong, itim na grill frame radiator. . Ang lahat ng ito ay nagbibigay ng mas agresibong hitsura, habang ang panoramic glass roof (non-opening sunroof), sports seats at sports pedals ay ginagawang mas sporty.

Ito ba ay kasing kaakit-akit ng Ford Puma ST-Line, o ang Mazda CX-30 Astina, o anumang iba pang maliit na SUV na namumukod-tangi sa istilo nito? Kailangan mong husgahan ito, ngunit sa aking opinyon, ito ay isang kawili-wili, kung hindi tradisyonal na nakamamanghang, maliit na SUV. Gayunpaman, hindi ko makita ang pagkakahawig ng hulihan sa unang henerasyon ng BMW X1... at ngayon ay maaaring hindi mo rin magawa.

Ang interior ng Kamiq Monte Carlo ay malinaw na mas sporty kaysa sa mas murang bersyon. (Larawan: Matt Campbell)

Batay sa mga opisyal na resulta ng mga benta, naglalaro ito sa segment na "maliit na SUV," at makikita mo kung bakit ibinigay ang laki nito. Ang Kamiq ay may haba lamang na 4241 mm (na may wheelbase na 2651 mm), isang lapad na 1793 mm at isang taas na 1531 mm. Para sa konteksto, ginagawa nitong mas maliit kaysa sa Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX at Kia Seltos, at hindi malayo sa pinsan nito, ang VW T-Roc.

Hindi tulad ng maraming SUV sa segment na ito, ang Kamiq ay nagtatampok ng matalinong pagsasama ng power trunk lid na maaari mo ring buksan gamit ang isang susi. Dagdag pa, mayroong isang nakakagulat na malaking halaga ng boot space - tingnan ang mga larawan ng interior sa ibaba.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Ang interior ng Kamiq Monte Carlo ay malinaw na mas sporty kaysa sa mas murang bersyon.

Ito ay higit pa sa ilang kawili-wiling trim ng tela sa mga upuang pampalakasan at pulang tahi sa loob. Ito rin ay natural na liwanag na pumapasok sa pamamagitan ng malaking panoramic na bubong na salamin - tandaan lamang na ito ay maling sunroof upang hindi mo ito mabuksan. At habang nagdaragdag ito ng kaunting init sa cabin sa mga tuntunin ng apela, nagdaragdag din ito ng kaunting init sa cabin dahil ito ay isang malaking bubong na salamin. Sa tag-araw sa Australia, maaaring hindi ito perpekto.

Ngunit ang bubong na salamin ay isang kapansin-pansing elemento na isa ring kapansin-pansing panloob na disenyo. May mga pinong touch, kabilang ang nabanggit na standard digital driver's instrument cluster na namumukod-tangi sa maraming kakumpitensya nito na may bahagyang digital na mga cluster ng impormasyon, at ang pangkalahatang hitsura at kalidad ng mga materyales na ginamit sa cabin ay medyo mataas. pamantayan.

Ang ilang mga tao ay maaaring magreklamo ng kaunti tungkol sa mas matigas, mas murang mga plastik sa ilang bahagi ng cabin, tulad ng mga riles ng pinto at ilang bahagi ng mga balat ng pinto, at ang mga bahagi sa ibabang bahagi ng dashboard, ngunit ang tuktok ng gitling, mga elbow pad, at ang mga tuktok ng mga pinto ay lahat ng malambot na materyal, at ang mga ito ay kaaya-aya sa pagpindot. 

Mayroon ding isang disenteng halaga ng espasyo sa imbakan - ito ay isang Skoda, pagkatapos ng lahat!

May mga cup holder sa pagitan ng mga upuan, kahit na medyo mababaw ang mga ito, kaya mag-ingat kung mayroon kang isang matangkad, napakainit na kape. Ang mga pintuan sa harap ay mayroon ding malalaking niches na may mga lalagyan ng bote. May storage cutout sa harap ng gear selector na naglalaman ng cordless phone charger pati na rin ang dalawang USB-C port. Parehong disenteng sukat ang glove box at mayroong karagdagang maliit na storage box sa gilid ng driver sa kanan ng manibela.

Sa likod ng aking posisyon sa pagmamaneho - ako ay 182cm o 6ft 0in - at maaari akong umupo nang kumportable sa isang pulgada ng tuhod at leg room. (Larawan: Matt Campbell)

Ang mga upuan ay sobrang komportable at bagama't sila ay manu-manong adjustable at hindi naka-upholster sa katad, ang mga ito ay napakahusay na angkop para sa layuning ito. 

Karamihan sa mga ergonomya ay nasa itaas din. Ang mga kontrol ay madaling mahanap at madaling masanay, gayunpaman hindi ako isang malaking tagahanga ng katotohanan na walang fan control button o dial sa climate control switch block. Para isaayos ang fan, kakailanganin mong gawin ito sa pamamagitan ng media screen o itakda ang climate control sa "auto" na pumipili sa bilis ng fan para sa iyo. Mas gusto kong ako mismo ang magtakda ng bilis ng fan, ngunit gumana nang maayos ang "auto" system sa panahon ng aking pagsubok.  

Tungkol naman sa media screen front, ayoko rin na walang knobs o hardware buttons sa gilid ng opsyonal na 9.2-inch screen na naka-install sa test car. Gayunpaman, kailangan ng ilang oras upang masanay, tulad ng ginagawa ng mga menu at mga kontrol sa screen ng media. At ang 8.0-inch na screen sa walang opsyong kotse ay nakakakuha ng mga old-school na dial.

Ang mga upuan ay sobrang komportable at bagama't sila ay manu-manong adjustable at hindi naka-upholster sa katad, ang mga ito ay napakahusay na angkop para sa layuning ito. (Larawan: Matt Campbell)

Sa ilang nakaraang modelo ng VW at Skoda na may wireless CarPlay, nagkaroon ako ng mga problema sa pagkonekta ng tama at mabilis. Ang kotse na ito ay walang pagbubukod - tumagal ng ilang sandali upang malaman na gusto kong konektado ang teleponong ito nang wireless, gayunpaman, napanatili nito ang isang medyo matatag na koneksyon sa buong panahon ng aking pagsubok. 

Sa likod na upuan, lahat ay napakahusay. Sa likod ng aking posisyon sa pagmamaneho - ako ay 182cm o 6ft 0in - at maaari akong umupo nang kumportable sa isang pulgada ng tuhod at leg room, pati na rin ang maraming silid sa paa. Maganda rin ang headroom para sa matataas na pasahero, kahit na may sunroof, at habang ang likurang upuan ay hindi kasing-bolster o mahusay na sculpted gaya ng harap, sapat itong kumportable para sa mga matatanda. 

Kung mayroon kang mga anak, mayroong dalawang ISOFIX point sa mga panlabas na upuan, at tatlong puntos sa itaas sa likod na hanay. Magugustuhan ng mga bata ang directional vents, 2 USB-C port, at seat back pockets, bukod pa sa malalaking pinto na may mga lalagyan ng bote. Gayunpaman, walang natitiklop na armrest o cup holder.

May storage cutout sa harap ng gear selector na naglalaman ng cordless phone charger pati na rin ang dalawang USB-C port. (Larawan: Matt Campbell)

Ang mga upuan ay maaaring nakatiklop halos flat, sa isang ratio ng 60:40. At ang dami ng puno ng kahoy na may mga upuan na nakataas - 400 litro - ay mahusay para sa klase ng kotse na ito, lalo na kung isasaalang-alang ang mga panlabas na sukat nito. Nagagawa naming magkasya ang lahat ng tatlo sa aming mga maleta - 124L, 95L, 36L - sa trunk na may natitira pang silid. Dagdag pa, mayroong karaniwang hanay ng mga kawit at lambat na inaasahan namin mula sa isang Skoda, at isang ekstrang gulong upang makatipid ng espasyo sa ilalim ng sahig ng trunk. At oo, mayroong isang payong na nakatago sa pintuan ng driver, at isang ice scraper sa takip ng gasolina, at makikita mo rin ang mga inirerekomendang presyon ng gulong doon. 

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Hindi tulad ng entry-level na three-cylinder na Kamiq, ang Kamiq Monte Carlo ay may apat na silindro na turbo engine na may ilan pang mga bubuyog sa ilalim ng hood.

Ang 1.5-litro na Kamiq 110TSI engine ay bumubuo ng 110 kW (sa 6000 rpm) at 250 Nm ng torque (mula 1500 hanggang 3500 rpm). Iyan ay medyo disenteng kapangyarihan para sa klase nito, at isang makabuluhang hakbang mula sa 85kW/200Nm ng batayang modelo. Tulad ng, ito ay 30 porsiyentong higit na lakas at 25 porsiyentong higit pang metalikang kuwintas.

Ang 110TSI ay ipinares lamang sa isang seven-speed dual-clutch automatic, at ang Kamiq ay eksklusibong isang 2WD (front-wheel drive) na opsyon, kaya kung gusto mo ng AWD/4WD (all-wheel drive), mas mahusay kang lumipat. hanggang sa Karoq Sportline, na gagastusin ka ng humigit-kumulang $7000, ngunit isa itong mas malaki, mas praktikal na kotse, ngunit mas makapangyarihan din ito. 

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Para sa modelo ng Skoda Kamiq Monte Carlo, ang ipinahayag na pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang cycle ay 5.6 litro lamang bawat 100 kilometro. Ito ang sinasabi ng tagagawa na dapat na posible sa halo-halong pagmamaneho.

Upang matulungan itong maabot ang teoretikal na numerong iyon, ang bersyon ng Kamiq 110TSI ay may teknolohiya sa pagsisimula ng makina (pinapatay ang makina kapag nakatayo ka pa) pati na rin ang kakayahang gumamit ng pag-deactivate ng cylinder at tumakbo sa dalawang cylinder sa ilalim ng magaan na karga. .

Para sa modelo ng Skoda Kamiq Monte Carlo, ang ipinahayag na pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang cycle ay 5.6 litro lamang bawat 100 kilometro. (Larawan: Matt Campbell)

Kasama sa aming ikot ng pagsubok ang urban, highway, rural at freeway na pagsubok - nakamit ng Scala ang konsumo ng gasolina na 6.9 l/100 km bawat gasolinahan. 

Ang tangke ng gasolina ng Kamiq ay may kapasidad na 50 litro at nangangailangan ng premium na unleaded na gasolina na may octane rating na 95.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang Skoda Kamiq ay ginawaran ng limang-star na ANCAP crash test rating sa ilalim ng 2019 na pamantayan sa pagtatasa ng mga awtoridad. Oo, tiyak na nagbago ang mga patakaran mula noon, ngunit ang Kamiq ay kumpleto pa rin sa kagamitan para sa kaligtasan. 

Ang lahat ng mga bersyon ay nilagyan ng Autonomous Emergency Braking (AEB) na tumatakbo sa bilis mula 4 hanggang 250 km/h. Mayroon ding pag-detect ng pedestrian at cyclist na tumatakbo mula 10 km/h hanggang 50 km/h at lahat ng mga modelo ng Kamiq ay may standard na babala sa pag-alis ng lane at tulong sa pag-iingat ng lane (nagpapatakbo mula 60 km/h hanggang 250 km/h). XNUMX km/h. ), pati na rin sa isang driver. pagtuklas ng pagkapagod.

Hindi namin gusto ang blind-spot monitoring at rear cross-traffic alert na opsyonal pa rin sa puntong ito ng presyo, dahil may teknolohiya ang ilang kakumpitensya na libu-libong dolyar na mas mura. Kung pipiliin mo ang Travel Pack na may Blind Spot at Rear Cross Traffic, makakakuha ka rin ng semi-autonomous parking system na kinabibilangan ng pagdaragdag ng mga front parking sensor. Makakakuha ka ng reversing camera at rear parking sensors bilang standard, at ang Skoda ay nilagyan ng standard rear auto-braking system na kilala bilang "Rear Maneuver Brake Assist" na dapat maiwasang maipit sa parking lot sa mababang bilis. 

Ang mga modelo ng Kamiq ay may kasamang pitong airbag - dalawahan sa harap, gilid sa harap, full-length na kurtina at proteksyon sa tuhod ng driver.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Maaaring naisip mong bumili ng Skoda sa nakaraan ngunit hindi sigurado tungkol sa mga potensyal na prospect ng pagmamay-ari. Gayunpaman, sa mga kamakailang pagbabago sa diskarte ng kumpanya sa pagmamay-ari, ang mga pagdududa na ito ay maaaring nawala.

Sa Australia, nag-aalok ang Skoda ng limang taong walang limitasyong warranty ng mileage, na par para sa kurso sa mga pangunahing kakumpitensya. Ang tulong sa tabing daan ay kasama sa presyo sa unang taon ng pagmamay-ari, ngunit kung ang iyong sasakyan ay sineserbisyuhan ng Skoda workshop network, ito ay nire-renew taun-taon, hanggang sa maximum na 10 taon.

Sa pagsasalita tungkol sa pagpapanatili – mayroong isang nakalimitang programa sa pagpepresyo na sumasaklaw sa anim na taon/90,000 km, na may average na gastos sa pagpapanatili (mga agwat ng serbisyo tuwing 12 buwan o 15,000 km) na $443.

Gayunpaman, mayroong isang mas mahusay na deal sa talahanayan.

Kung pipiliin mong mag-prepay para sa serbisyo gamit ang isa sa mga branded na upgrade package, makakatipid ka ng isang toneladang pera. Pumili ng tatlong taon / 45,000 km ($800 - kung hindi man ay $1139) o limang taon / 75,000 km ($1200 - kung hindi man ay $2201). Ang karagdagang benepisyo ay kung isasama mo ang mga paunang pagbabayad na ito sa iyong mga pagbabayad sa pananalapi, magkakaroon ng mas kaunting item sa iyong taunang badyet. 

Kung alam mong magmamaneho ka ng maraming milya - at sa paghusga sa ilang mga listahan ng ginamit na kotse, maraming mga driver ng Skoda ang gumagawa! May isa pang opsyon sa serbisyo na maaari mong isaalang-alang. Naglabas ang Skoda ng plano sa subscription sa pagpapanatili na kinabibilangan ng maintenance, lahat ng supply at iba pang item gaya ng mga preno, brake pad at maging ang mga gulong at wiper blades. Ang mga presyo ay nagsisimula sa $99 sa isang buwan depende sa kung gaano karaming mileage ang kailangan mo, ngunit mayroong kalahating presyo na promo para sa paglulunsad ng Kamiq. 

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Ang Skoda Kamiq ay humanga sa amin sa mga pangkalahatang kakayahan nito sa aming kamakailang pagsubok sa paghahambing, at ang karanasan sa pagmamaneho ng Kamiq Monte Carlo ay isa ring kahanga-hangang alok mula sa tatak.

Ang lahat ay nakasalalay sa makina, na - tila may higit na lakas-kabayo, lakas at metalikang kuwintas - ay nagbibigay ng mas masiglang karanasan at tumutulong na bigyang-katwiran ang malaking pagtalon sa pagtatanong ng presyo...sa isang antas.

Huwag mo akong intindihin. Ito ay isang magandang maliit na makina. Nag-aalok ito ng maraming lakas at torque at mas maanghang ang pakiramdam, lalo na sa mid-range, kaysa sa entry-level na three-cylinder unit. 

Sa personal, tiyak na susubukan ko ang dalawang magkasunod na makina, dahil naniniwala ako na ang isang tatlong-piston na makina ay maaaring maging isang magandang lugar para sa maraming mga customer na hindi tuklasin ang potensyal ng paghahatid na ito.

Ang Skoda Kamiq ay humanga sa amin sa mga pangkalahatang kakayahan nito sa aming kamakailang pagsubok sa paghahambing. (Larawan: Matt Campbell)

Para sa mas masigasig na mga driver, ang 110TSI ay tumama sa malinaw at inaasahang mataas. Ito ay humihila ng magaan (1237kg) Kamiq na walang problema at ang resulta ay mas mahusay na acceleration (ang 0TSI ay umaangkin ng 100-110km/h sa loob ng 8.4 segundo, habang ang DSG 85TSI ay naka-peg sa 10.0 segundo). Ito ay halos hindi isang 0-100 beses na bilis ng demonyo, ngunit ito ay sapat na mabilis.

Gayunpaman, sa nakakainip na pagmamaneho sa suburban at stop-and-go na trapiko o kapag papalabas ka sa parking lot o intersection, maaaring mahirap hawakan ang transmission. Kasama ng ilang low-end na lag, ang start-stop system ng engine, at medyo maalog na throttle, ang hindi pagpapagana ng standing start ay maaaring mangailangan ng higit na pag-iisip at pag-iisip kaysa sa nararapat. Siguraduhing maipit sa trapiko o sa mga intersection habang nasa isang test drive.

Ang tunay na bituin ng palabas ay kung paano humawak ang kotse na ito. 

Ang Monte Carlo ay nakakakuha ng pinababang (15mm) na chassis na may kasamang adaptive dampers bilang bahagi ng setup ng suspension. Nangangahulugan ito na ang kaginhawaan ng pagsakay ay maaaring maging napakakomportable sa normal na mode, ngunit ang mga katangian ng suspensyon ay nagbabago kapag inilagay mo ito sa sport mode, na ginagawa itong mas matigas at mas parang isang mainit na hatch. 

Naaapektuhan din ng mga drive mode ang bigat ng pagpipiloto, pagsususpinde, at performance ng transmission, pagpapahusay ng tugon ng throttle pati na rin ang pagbibigay-daan para sa mas agresibong paglilipat, na nagpapahintulot sa transmission na galugarin ang rev range.

Ito ay isang napakahusay at nakakatuwang maliit na SUV. (Larawan: Matt Campbell)

Ang pagpipiloto ay napakahusay anuman ang mode, na nagbibigay ng mataas na katumpakan at predictability. Hindi sapat ang bilis para magpalit ng direksyon para masaktan ang iyong leeg, ngunit ito ay lumiko nang napakahusay sa masikip na sulok, at mararamdaman mo ang mga ugat ng Volkswagen Group sa ilalim ng gawaing metal sa kung paano ito humawak sa kalsada.

Tingnan mo, hindi ka nakakakuha ng mga gene ng Golf GTI dito. Napakasaya pa rin nito at tiyak na sapat na kapana-panabik para sa target na madla, ngunit mayroong ilang torque steer sa ilalim ng matigas na acceleration - kung saan ang manibela ay maaaring humila sa magkabilang gilid kapag natamaan mo ang gas - at may kaunting pag-ikot ng gulong, lalo na sa ang basa. kalsada, ngunit lalo na rin sa tuyo. At habang ang mga gulong ng Eagle F1 ay kung minsan ay maganda para sa thrash, huwag asahan ang isang antas ng traksyon at mahigpit na pagkakahawak sa track ng karera. 

Mayroong ilang iba pang mga bagay na inaasahan naming mapapabuti: ang ingay sa kalsada ay masyadong malakas sa mga magaspang na kalsada, kaya hindi makakasakit ang kaunting soundproofing; at ang mga paddle shifter ay dapat na standard sa lahat ng modelo ng Monte Carlo, hindi bahagi ng package.

Maliban doon, ito ay isang napakahusay at nakakatuwang maliit na SUV.

Pasya

Ang Skoda Kamiq Monte Carlo ay isang napakahusay at magandang nakabalot na maliit na SUV. Mayroon itong katalinuhan na inaasahan namin mula sa isang Skoda, at dahil ang pangalawang-class na modelong ito ay may mas malaki, mas malakas na makina at mas sporty na dinamika sa pagmamaneho kaysa sa configuration ng chassis na ito, ang Monte Carlo ay mag-aapela sa mga nais hindi lamang ng cool. tingnan, ngunit at mas mainit na pagganap.

Kaya ang Kamiq ay may dalawang magkaibang pananaw sa dalawang magkaibang uri ng mga mamimili. Parang logical approach sa akin.