Pagsusuri ng SsangYong Korando 2020: ELX

Pagdating sa Korean cars, walang duda na napantayan na nila ngayon at, sa ilang aspeto, nalampasan pa nila ang mga karibal nilang Japanese.

Sa sandaling nakita bilang mura at kasuklam-suklam na mga alternatibo, ang Hyundai at Kia ay talagang pumasok sa mainstream at malawak na tinatanggap ng mga mamimili sa Australia.

Gayunpaman, alam namin ang kuwentong ito, kaya sa pagkakataong ito ay iba ang isasaalang-alang namin. Ito ay isang pangalan mula sa nakaraan na umaasang muling bubuhayin ang tagumpay ng Korea... SsangYong.

Matapos ang hindi magandang simula ng brand noong dekada 90, nang ang disenyo at kalidad nito ay hindi masyadong tumugma sa mga pamantayan ng kahit na mga karibal nito sa Korea, ito ay bumalik, mas malaki at mas mahusay kaysa dati.

Ang kanyang pinakabagong modelo, ang Korando midsize SUV, ay ang kotse na magbabago sa saloobin ng Australia sa tatak?

Kinuha namin ang mid-spec na ELX sa loob ng isang linggo para malaman.

2020 Ssangyong Korando: ELX
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.5 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7.7l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$21,900

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Tulad ng karamihan sa mga SsangYong, ang Korando ay hindi para sa lahat. Medyo kakaiba pa rin ang itsura nito. Upang sabihin na ang katalogo ng tatak ay mukhang "kontrobersyal" ay isang maliit na pahayag.

Ang problema ay hindi masyadong sa harap, kung saan ang Korando ay may matigas, matipunong tindig na pinatingkad ng angular na ihawan at mga headlight nito.

At hindi sa profile sa gilid, kung saan ang Korando ay may VW-style na waistline na tumatakbo pababa sa mga pinto hanggang sa matigas na labi sa itaas ng mga arko ng gulong sa likuran.

Hindi, nasa likod ito kung saan posibleng mawalan ng benta ang SsangYong. Ito ay tulad ng hulihan ay dinisenyo ng isang ganap na naiibang koponan. Sino ang hindi maihiga ang panulat, nagdaragdag ng linya pagkatapos ng balangkas, pagkatapos ng detalye sa takip ng puno ng kahoy. Minsan ang mas mababa ay talagang higit pa.

Gayunpaman, fan ako ng mga LED lights nito at ang maliit na nakausli na spoiler. Ang buong pakete ay isa pa rin sa pinaka-pinag-isipan at kasiya-siyang tingnan sa lineup ng SsangYong.

Sa loob, ang mga bagay ay kinuha ng isang bingaw ng isang Korean na tagagawa. Ang Korando ay may pare-parehong wika ng disenyo, na may slotted na panel na tumatakbo sa itaas, tumutugma sa mga door card (na nagsasapawan sa disenyo) at isang makabuluhang pag-upgrade sa mga materyales kaysa sa mga nakaraang modelo.

I love how unabashedly alien it all seems. Walang kahit isang switchgear sa cabin na ibabahagi sa ibang mga kotse sa kalsada.

Gusto ko rin ang chunky steering wheel, ang kakaibang function switch na may malalaking dial sa mga ito, ang diamond-patterned A/C at infotainment knobs, at ang mga kahanga-hangang upuan na nakabalot sa kakaibang gray na swimwear na materyal.

Ito ay nakakagulat na kakaiba at tiyak na naiiba sa marami sa mga kakumpitensya nito. Napakahusay din ng pagkakagawa nito, na may pare-parehong mga linya at solidong konstruksyon. Sa panahon ng pagsubok, wala man lang kaming narinig na langitngit mula sa cabin.

Bagaman ang disenyo ay medyo kaaya-aya, mayroon itong ilang mga materyales na medyo hindi kinakailangang luma sa interior.

Marahil ito ay isang agwat sa disenyo sa pagitan ng kung ano ang kanais-nais sa Korea at kung ano ang kanais-nais sa aming merkado. Ang itim na pickguard sa piano, isang overkill, ay hindi lamang nagagawa ito ng hustisya, at ang gitling ay mukhang medyo luma sa mga dial at dot-matrix na display nito. Ang mas mataas na-spec na Ultimate ay nilulutas ang problemang ito sa isang digital instrument cluster.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Nandito ang SsangYong para maglaro pagdating sa value proposition ng kotse nito. Ang Korando ELX ay isang mid-range na modelo na may MSRP na $30,990. Halos kapareho iyon ng mga opsyon sa entry-level ng mga pangunahing kakumpitensya nito, at nilagyan din ito ng walang kapantay na antas ng kagamitan.

Ito ay bahagyang mas maliit sa laki kaysa sa mga mainstream na midsize na kotse tulad ng Kia Sportage (S 2WD petrol - $30,190) at Honda CR-V (Vi - $30,990) at mas direktang nakikipagkumpitensya sa mga lider ng segment tulad ng Nissan Qashqai (ST – $US 28,990). o Mitsubishi Eclipse Cross (ES – $29,990XNUMX).

Kasama ang 18-inch alloy wheels, 8.0-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto connectivity, halogen headlights, dot-matrix instrument binnacle display, rain-sensing wiper, heated auto-folding side mirrors, at push-button start at keyless entry. .

Kasama sa mga feature ang 18-inch alloy wheels. (Larawan: Tom White)

Makakakuha ka ng higit pang kagamitan sa Ultimate. Mga bagay tulad ng leather upholstery, digital instrument cluster, sunroof, LED headlight at power liftgate. Gayunpaman, ang ELX ay napakahusay para sa pera, kahit na wala ang mga elementong iyon.

Sa kabutihang palad, nakakakuha din ito ng buong hanay ng mga aktibong feature sa kaligtasan. Higit pa tungkol dito sa seksyong panseguridad ng pagsusuring ito. Magbabayad din ang gastos sa mga kategorya ng pagmamay-ari at makina, kaya't nararapat ding banggitin ang mga iyon.

Ang mga kilalang pangunahing kakumpitensya ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa mga kagamitan sa presyong ito, habang ang Qashqai at Mitsubishi ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa warranty, na ginagawang ang Korando ay isang superyor na alok sa presyong ito.

Ang tanging opsyon na magagamit para sa ELX ay ang premium na pintura. Ang lilim ng Cherry Red na isinusuot ng kotse na ito ay magbabalik sa iyo ng karagdagang $495.

Nagtatampok ito ng 8.0-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto connectivity. (Larawan: Tom White)

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Bagama't mas maliit sa hitsura kaysa sa maraming kalaban, ang Korando ay may makinis na pakete na nagbibigay dito ng mapagkumpitensyang espasyo sa loob.

Ang buong cabin ay isang malaking airspace salamat sa malalaking pagbukas ng bintana, at ang mga pasahero sa harap ay nakikinabang mula sa malalaking storage box sa mga pinto, pati na rin ang malalaking cup holder sa mga pinto at sa center console.

Mayroong maliit na binnacle sa ilalim ng mga kontrol ng air conditioner na maaari mong ilagay ang iyong telepono, ngunit wala nang iba pa ang kasya doon. Mayroon ding maliit na armrest console na walang amenities sa loob, at isang disenteng laki ng glove box.

Sa mga tuntunin ng pagkakakonekta, mayroong isang 12-volt outlet at isang USB port. Ang mga upuan ay kumportable sa kakaibang swimsuit-style trim. Ang mga dial para sa lahat ay isang malaking plus, at kapag nasanay ka na sa mga kakaibang turnstile na binuo sa mga kontrol, ang mga iyon ay madaling gamitin din.

Ang likurang upuan ay nag-aalok ng isang malaking halaga ng legroom. Higit pa sa inaasahan ko at katumbas ito, kung hindi hihigit sa Sportage na sinubukan ko noong nakaraang linggo. Ang mga upuan ay komportable at nakahiga sa dalawang hakbang.

Ang likurang upuan ay nag-aalok ng isang malaking halaga ng legroom. (Larawan: Tom White)

Ang mga pasahero sa likuran ay nakakakuha ng mga bulsa sa likod ng mga upuan sa harap, isang maliit na lalagyan ng bote sa mga pintuan, at isang 12-volt na saksakan. Walang mga USB port o directional vent, na lubhang nakakabigo.

Ang trunk ay napakalaking din, 550 liters (VDA). Iyan ay higit pa sa maraming ganap na midsize na SUV, ngunit mayroong isang catch. Ang Korando ay walang ekstrang gulong, isang inflation kit lamang, at higit pa rito, ang boot trim ay medyo primitive.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Hindi tulad ng marami sa mga entry-level na kakumpitensya nito, ang SsangYong ay may maliit na turbocharged na makina sa ilalim ng hood na mas mahusay kaysa sa lumang 2.0-litro na variant na pinaka ginagamit ng mga kakumpitensya.

Ito ay isang 1.5-litro na makina na may 120 kW / 280 Nm. Iyan ay higit pa sa sapat para sa laki, at higit pa sa turbocharged Eclipse Cross (110kW/250Nm) at ang non-turbo Qashqai (106kW/200Nm).

Gayundin, hindi tulad ng marami sa mga kakumpitensya nito, pinapagana nito ang mga gulong sa harap sa pamamagitan ng anim na bilis ng torque converter na awtomatikong transmisyon sa halip na isang walang kinang na CVT o sobrang kumplikadong dual clutch.

Ang SsangYong ay may mababang power na turbocharged na makina sa ilalim ng hood na mas mahusay kaysa sa lumang 2.0-litro na mga variant na karaniwang ginagamit ng mga kakumpitensya. (Larawan: Tom White)

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Sa partikular na layout na ito, ang sinasabing pinagsamang pagkonsumo ng gasolina ng Korando ay 7.7L/100km. Tama iyon para sa isang turbocharged na makina, ngunit ang aming linggo ng pagsubok ay gumawa ng 10.1L/100km at gumugol kami ng kaunting oras sa freeway upang balansehin ang resulta.

Ang 95-litro na tangke ng Korando ay nangangailangan ng premium na unleaded na gasolina na may pinakamababang octane rating na 47.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Ang SsangYong ay hindi eksaktong tatak na kilala sa karanasan sa pagmamaneho nito, ngunit dapat magbago ang impresyon na iyon kapag nasa likod mo na ang bagong Korando na ito.

Sa ngayon, ito ang pinakamahusay na karanasan sa pagmamaneho na nilikha ng brand, kasama ang turbo engine nito na nagpapatunay na suntok, tumutugon at kahit na tahimik sa ilalim ng pagkarga.

Ang awtomatikong torque converter ay predictable at linear, bagama't minsan ay may kaunting jerk kapag downshifting. Gayunpaman, mas mahusay pa rin kaysa sa CVT.

Kakaiba ang manibela. Ito ay hindi kapani-paniwalang magaan. Mahusay ito para sa pagmamaniobra sa mga makikitid na kalye ng lungsod at paggawa ng reverse parking, ngunit maaaring nakakainis sa mas mataas na bilis.

Maaaring hindi para sa lahat si Korando, sa kanyang malakas na personalidad na Koreano at nakakabaliw na istilo. (Larawan: Tom White)

Gayunpaman, mukhang nagbibigay ito sa iyo ng ilang feedback sa mga bumps at corners, na isang nakakapreskong paalala na hindi ito ganap na walang buhay.

Ang suspensyon ay karaniwang mahusay. Ito ay may kakaibang katangian ng pagiging malamya, sobrang aktibo, at biglaan sa maliliit na bumps, ngunit pinangangasiwaan ang mas malalaking bagay nang hindi kapani-paniwalang mahusay.

Lumutang ito sa mga lubak at maging sa mga mabibilis na bump, na nagbibigay ng halos komportableng biyahe sa ilan sa mga pinakamasamang kalsada sa lungsod na maiaalok namin dito.

Ito ay lalo na kahanga-hanga kung isasaalang-alang ang Korando ay walang naisalokal na setup ng suspensyon.

Maganda rin ito sa mga sulok, at ang buong pakete ay magaan at bukal, na nagbibigay ng kaakit-akit na hitsura ng hatch.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

7 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang Korando ELX ay may aktibong pakete ng kaligtasan na binubuo ng Automatic Emergency Braking (AEB - High Speed ​​​​with Pedestrian Detection), Lane Keeping Assist na may Lane Departure Warning, Blind Spot Monitoring, Lane Change Assist at Rear Cross Traffic Alert na may awtomatikong emergency braking sa reverse. .

Ito ay isang mahusay na hanay, lalo na sa puntong ito ng presyo, na ang tanging malaking pagkukulang ay ang aktibong cruise control, na karaniwang nasa top-of-the-range na Ultimate na bersyon.

Ang Korando ay mayroon ding pitong airbag, ang inaasahang electronic control system, isang reversing camera na may front at rear parking sensors, at dual ISOFIX child seat anchorage point.

Hindi nakakagulat na natanggap ng Korando ang pinakamataas na limang-star na rating sa kaligtasan ng ANCAP alinsunod sa pinakabago at pinakamahigpit na mga kinakailangan.

Ang tanging bagay na gusto kong makita dito ay isang ekstrang gulong para sa mga trak.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 9/10

Isinasaad ng SsangYong na narito ito upang laruin ang tinatawag nitong "777" na warranty, na kumakatawan sa pitong taon/walang limitasyong warranty ng mileage, pitong taong tulong sa tabing daan at pitong taon ng limitadong serbisyo sa presyo.

Ang bawat modelo sa hanay ng SsangYong ay may agwat ng serbisyo na 12 buwan/15,000 km, alinman ang mauna.

Ang mga presyo ng serbisyo ay hindi kapani-paniwalang maganda. Nakatakda ang mga ito para sa $295 lamang bawat pagbisita sa loob ng pitong taon.

Mayroong mahabang listahan ng mga add-on, bagama't ang SsangYong ay ganap na malinaw kung alin ang kakailanganin at kailan. Hindi lamang iyon, hinahati-hati ng tatak ang bawat gastos sa mga bahagi at sahod upang bigyan ka ng kumpiyansa na hindi ka nililigawan. Magaling.

Pasya

Maaaring hindi para sa lahat ang Korando, na may malakas na karakter na Koreano at masayang istilo, ngunit ang mga handang makipagsapalaran at subukan ang isang bagay na medyo naiiba ay gagantimpalaan ng malaking halaga at magandang karanasan sa pagmamaneho.