Subukan ang pagsubok ng bagong Toyota Camry

Ang bagong henerasyon ng Camry ay naglalaro ng isang pagsabog ng mga high-tech na solusyon: isang bagong platform, isang pagsabog ng mga katulong sa pagmamaneho, at ang pinakamalaking head-up display sa klase nito. Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay hindi ito

Ang lihim na ground ground ng pagsasanay na INTA (ito ay tulad ng Spanish Spanish) malapit sa Madrid, maulap at maulan na panahon, mahigpit na tiyempo - ang pagkakilala sa bagong Camry ay nagsisimula para sa akin ng isang light déjà vu. Halos apat na taon na ang nakalilipas, dito sa Espanya, sa ilalim ng magkatulad na pangyayari, ang tanggapan ng Rusya ng Toyota ay nagpakita ng isang nakaayos na sedry ni Camry na may body index na XV50. Pagkatapos ang sedan ng Hapon, kahit na nag-iwan ito ng kaaya-aya na impression, ay hindi naman nagulat.

Ngayon ang Japanese ay nangangako na ang mga bagay ay magkakaiba. Ang sedan ng XV70 ay itinayo sa bagong pandaigdigang arkitektura ng TNGA, na magagamit upang ilunsad ang isang malaking bilang ng mga bagong modelo ng Toyota at Lexus para sa ganap na magkakaibang mga merkado. Ang platform kung saan nakabase ang kotse ay tinatawag na GA-K. At ang Camry mismo ay naging pandaigdigan: wala nang pagkakaiba sa pagitan ng mga kotse para sa North American at Asian market. Si Camry ay isa na ngayon para sa lahat.

Bilang karagdagan, sa loob ng balangkas ng arkitektura ng TNGA, mga modelo ng ganap na magkakaibang laki at klase ay itatayo. Halimbawa, ang bagong henerasyong Prius, compact crossovers na Toyota C-HR at Lexus UX ay nakabatay na dito. At sa hinaharap, bilang karagdagan sa Camry, ang susunod na henerasyon na Corolla at kahit ang Highlander ay lilipat dito.

Ngunit ang lahat ng ito ay magiging kaunti mamaya, ngunit sa ngayon ang paglipat ng Camry sa isang bagong platform ay nangangailangan ng isang pandaigdigang rework ng kotse. Ang katawan ay itinayo mula sa simula - mas maraming ilaw, mataas na lakas na mga bakal na haluang metal ay ginagamit sa istraktura ng kuryente nito. Samakatuwid, ang torsional stiffness ay tumaas kaagad ng 30%.

At ito sa kabila ng katotohanang ang katawan mismo ay tumaas sa laki sa mga pangunahing direksyon. Ang haba ngayon ay 4885 mm, ang lapad ay 1840 mm. Ngunit ang taas ng kotse ay nabawasan at ngayon ay 1455 mm sa halip na ang dating 1480 mm. Ang linya ng bonnet ay bumagsak din - ito ay 40 mm na mas mababa kaysa sa naunang isa.

Ang lahat ng ito ay ginagawa upang mapabuti ang aerodynamics. Ang eksaktong halaga ng koepisyent ng drag ay hindi tinawag, ngunit ipinangako nila na umaangkop ito sa 0,3. Sa kabila ng katotohanang ang Camry ay bahagyang lumpo, hindi ito mas mabigat: ang timbang ng gilid ng gilid ay nag-iiba mula 1570 hanggang 1700 kg depende sa makina.

Ang pandaigdigang muling pagbubuo ng katawan ay pangunahin dahil sa ang katunayan na ang bagong platform ay nagbibigay para sa isang iba't ibang mga scheme ng suspensyon. At kung sa harap ang pangkalahatang arkitektura ay nanatiling katulad sa luma (mayroon pa ring mga MacPherson struts dito), kung gayon ang isang disenyo ng multi-link ay ginagamit na sa likuran.

Ang pag-alis sa high-speed oval ng INTA polygon ay nagpapakita ng unang kaaya-ayaang sorpresa. Anumang maliit na bagay sa kalsada, maging ang mga joint joint ng aspalto o mabilis na tinatakan ng mga tar microcrack, ay pinapatay sa ugat, hindi maililipat alinman sa katawan, o kahit na higit pa sa salon. Kung may anumang nagpapaalala sa maliliit na iregularidad sa ilalim ng mga gulong, ito ay isang bahagyang mapurol na tunog na nagmumula sa isang lugar sa ilalim ng sahig.

Sa parehong oras, sa malalaking alon ng aspalto ay walang kahit isang pahiwatig na ang mga suspensyon ay maaaring gumana sa isang buffer. Ang mga stroke ay mahusay pa rin, ngunit ang mga damper ay hindi na masyadong malambot, ngunit masikip at nababanat. Samakatuwid, ang kotse ay hindi na naghihirap mula sa labis na paayon na swing, tulad ng naunang isa, at pinapanatili nitong mas matatag sa linya na may mataas na bilis.

Sa pamamagitan ng paraan, dito, sa matulin na bilog na hugis-tulog, mararamdaman ng isang tao kung ano ang isang seryosong hakbang na ginawa ng Hapones sa mga tuntunin ng pag-soundproof ng bagong Camry. Isang limang-layer na banig sa pagitan ng kompartimento ng makina at ng kompartimento ng pasahero, isang grupo ng mga plastik na plugs sa lahat ng mga bukana ng serbisyo ng katawan, isang mas malaki at mas siksik na lining na sumisipsip ng tunog sa likurang istante - lahat ng ito ay gumagana para sa pakinabang ng katahimikan.

Ang buong kalinawan ay narito mismo, sa hugis-itlog, kung sa bilis na 150-160 km / h ay napagtanto mo na maaari mong ipagpatuloy ang pakikipag-usap sa pasahero na nakaupo sa tabi mo nang hindi tumataas ang iyong boses. Walang mga whistles o whistles mula sa air swirls - isang makinis na rustle lamang mula sa air stream na tumatakbo sa salamin ng hangin, na pantay na tumataas sa pagtaas ng bilis.

Ang paglipat sa bagong platform ay may kapaki-pakinabang na epekto hindi lamang sa ginhawa, kundi pati na rin sa paghawak. At ito ay hindi lamang isang mas mahigpit at mas nababanat na pamamasa ng pag-set up na nagbawas sa body roll at pitching, kundi pati na rin ng muling idisenyo na pagpipiloto. Ngayon ay mayroong isang riles na may direktang naka-install na isang electric amplifier.

Bilang karagdagan sa katotohanan na ang ratio ng manibela ng gear mismo ay naging iba, at ngayon ang "manibela" mula sa lock sa lock ay gumagawa ng 2 na may isang maliit na pagliko, at hindi hihigit sa tatlo, at ang mga setting ng amplifier mismo ay ganap na magkakaiba. Ang electric booster ay naka-calibrate sa isang paraan na wala nang isang pahiwatig ng isang walang laman na manibela na may isang hindi malinaw na pagsisikap. Sa parehong oras, ang manibela ay hindi sobra sa timbang: ang pagsisikap dito ay natural, at ang reaktibong aksyon ay naiintindihan, kaya't ang feedback ay naging mas malinaw at mas malinaw.

Ang linya ng mga yunit ng kuryente ay sumailalim sa mga pinakamaliit na pagbabago sa Russian Camry. Ang pangunahing dalawang litro na gasolina na "apat" na may kapasidad na 150 hp ay magiging batayan pa rin ng mga awtomatikong binuo ng St. Sa pamamagitan nito, tulad ng dati, ay isasama sa isang anim na bilis na "awtomatiko".

Ang matandang 2,5-litro na makina na may kapasidad na 181 hp ay magiging isang hakbang na mas mataas din. Sa parehong oras, halimbawa, sa merkado ng Hilagang Amerika ang makina na ito ay pinalitan ng isang modernisadong yunit, na isinama na sa isang bagong 8-bilis na "awtomatikong" mula sa Aisin.

Sa ating bansa, ang advanced box ay magagamit lamang sa tuktok na pagbabago ng pagbabago na may bagong 3,5-litro na V na may anim na "anim". Ang motor na ito ay bahagyang inangkop para sa Russia, na derated sa ilalim ng buwis sa 249 hp.

Ang maximum na metalikang kuwintas ay tumaas ng 10 Nm, kaya ang top-end na Camry ay tumaas nang kaunti sa mga dinamika. Sa parehong oras, nangangako ang Toyota na ang average na pagkonsumo ng bagong top-end na pagbabago ay kapansin-pansin na mas mababa kaysa sa nakaraang Camry. Tulad ng para sa tandem ng modernisadong 2,5-litro na yunit at 8-bilis na awtomatikong paghahatid, ipinangako nilang isama ito sa domestic Camry nang kaunti pa, na ipinapaliwanag ng maliit na detalye ng pag-set up ng paggawa ng mga yunit na ito sa halaman ng Russia. .

Ngunit sa kung ano ang Russian Camry ay hindi naiiba mula sa kotse sa iba pang mga merkado, ito ay nasa hanay ng mga kagamitan sa teknolohiya at mga pagpipilian. Ang sedan, tulad ng sa ibang lugar, ay magagamit na may 8-inch head-up display, isang paligid view system, isang 9-speaker JBL audio system, at isang pakete ng Toyota Saftey Sense 2.0 driver assistants. Kasama sa huli ang hindi lamang awtomatikong pagkilala ng ilaw at pag-sign ng trapiko, ngunit pati na rin ang adaptive cruise control, isang sistema ng pag-iwas sa banggaan na kinikilala ang parehong mga kotse at pedestrian, at isang paggana ng lane.