Paglamig ng turbine at engine pagkatapos ng isang dynamic na biyahe - kailangan ba ito?

Alagaan ang turbine, at ito ay magpapasalamat sa iyo para sa mas mahabang trabaho nang walang mga problema. Ngunit nasaan ang mga limitasyon? At paano eksaktong palamig ang turbine?

Dati, ang pagkakaroon ng turbocharger sa ilalim ng hood ay isang magandang dahilan para maglagay ng ilang ipinagmamalaki na "Turbo" na mga badge sa kotse at magdagdag ng mga sporty na accessory tulad ng mga spoiler at malalaking gulong. Gayunpaman, ngayon ito ang pamantayan at talagang mas mahirap bumili ng kotse na may natural na aspirated na makina kaysa sa isang supercharged.

Masasabi nating pinapalubha nito ang operasyon at nagpapakilala ng isang bahagi na medyo mahal para ayusin, ngunit sa kabilang banda, salamat sa supercharging, mayroon tayong mas malalakas na makina na epektibong nagtutulak ng mga kotse mula sa mababang rev. Ang kaginhawaan ng paggamit ng naturang makina ay mas mataas, hindi bababa sa pang-araw-araw na mga kotse.

Gustuhin man natin o hindi, sulit na alagaan ang turbocharger. Kung hindi mo alam kung paano gawin ito o gusto mong matandaan, ipagpatuloy ang pagbabasa.

Mga kondisyon ng pagpapatakbo ng turbine

Bakit partikular na inaalala ang turbine? Dahil ito ay gumagana sa napakahirap na mga kondisyon. Pinapatakbo ito ng mga gas na tambutso ng makina, na nagpapabilis sa rotor sa loob ng housing hanggang 200 rpm. sa temperatura na ilang daang degrees Celsius.

Ang ganitong mga temperatura at bilis ay nangangailangan ng wastong paglamig at pagpapadulas, na siyang responsibilidad ng langis ng makina. Kung patayin natin ang isang napakainit na makina, pagkatapos ay puputulin natin ang supply ng pampadulas sa turbine, at mas tiyak sa mga plain bearings at thrust bearings nito, na tumatakbo pa rin nang walang ginagawa.

Epekto? Ang temperatura ay tumataas nang husto, ang mga chars ng langis, bumabara sa mga channel ng langis at kinuha ang mga bearings.

Sa ilang mga kotse, lalo na sa mga sports car, ang proteksyon laban sa biglaang pagsara ng isang mainit na makina ay inilalapat at pagkatapos i-off ito, ang sistema ng pagpapadulas ay patuloy na gumagana. Gayunpaman, karamihan sa mga sasakyan ay maaaring walang ganoong sistema.

Paano palamigin ang makina?

Ang turbine ay dapat na palamig, lalo na pagkatapos ng masinsinang pagmamaneho. Iyon ay, pagkatapos ng isang sporty na biyahe o isang mahabang biyahe sa mataas na bilis, tulad ng sa isang freeway. 

Pagkatapos huminto, pinakamahusay na maghintay ng hindi bababa sa 90 segundo habang ang makina ay idling, upang ang turbine rotor ay may oras na bumagal at ang gumaganang langis ay nagpapababa sa temperatura ng compressor. Kung kami ay nagmamaneho ng maikli ngunit intensively, halimbawa, dynamic na sa lungsod, ang paglamig oras ay maaaring bawasan sa 30 segundo. 

Ang pinakasimple at pinaka natural na panuntunan ay ang pag-park, pagkalas ng iyong mga seat belt, kunin ang lahat ng kailangan mo at patayin ang makina sa huling hakbang lamang. Gayunpaman, mahirap isipin na kapag pumunta ka upang punan ang highway, maaari kang tumayo sa istasyon ng gasolina sa loob ng 90 segundo - ito ay maaaring magmukhang walang hanggan kung may linya sa likod mo.

Ang oras ng paglamig ng turbine sa pagtigil ay maaaring makabuluhang bawasan.kung 1-2 km bago ang naka-iskedyul na paghinto, binabawasan namin ang bilis sa bilis kung saan gagana ang makina sa mababang pagkarga at sa mababang bilis. 

Pag-aalaga ng makina sa track

Ang isang matinding kaso ng masinsinang pagmamaneho ay, siyempre, pagmamaneho sa isang track. Pinakamainam na hatiin ang mga session sa 15 minuto kasama ang mga sasakyan sa kalsada na gusto mong gamitin para makauwi sa mga gulong. biyahe at 15 min. magpahinga.

Kapag nag-iiskedyul ng iyong oras sa track, magandang ideya na maglaan ng oras para sa isang cooling lap kung saan mapapanatili mo nang mahina ang rpm ng engine. Pagkatapos naming huminto at umikot para magpalamig, dapat tumakbo ang makina nang hindi bababa sa isa pang 2 minuto. Sa pambihirang mainit na mga araw, ang panahong ito ay dapat na pahabain nang malaki. 

Gayunpaman, babanggitin ko ang isang anekdota mula sa pagsasanay ng Porsche sa Silesian circuit. Nagmaneho ako ng 911 GT3 sa isang grupo na kasama rin ang 911 GT3 RS, GT2 RS at Turbo S. Ito ang pinakamataas na antas ng Porsche Driving Experience na available sa Poland noong panahong iyon, kaya mabilis ang takbo at natamaan ang mga sasakyan. mahirap. Pagkatapos ng session at nagmaneho ako ng test lap sa layo na higit sa 3 km, narinig ko sa radyo: “Tumigil ka. Iiwan namin ang mga turbocharged na kotse at agad na pinapatay ang mga naturally aspirated na GT3 at GT3 RS." May mga mekaniko na regular na nagseserbisyo sa mga sasakyang ito, bawat isa ay nagkakahalaga ng mahigit isang milyon, kaya sa palagay ko alam nila kung ano ang kanilang ginagawa.

Pagmamalabis o pangangailangan?

Ito ay nagkakahalaga ng pagiging gabay ng sentido komun at kung pupunta ka sa tindahan para sa 5 km, ang paglamig ng turbine ay hindi masasaktan, ngunit ito ay higit pa sa isang pag-iwas. Gayunpaman, kung hindi natin bubuoin ang ugali na ito sa mas mahabang paglalakbay at mas matinding paghawak ng sasakyan, nanganganib tayong masasayang ang ating sarili.

Ipagpalagay na ang turbine ay idinisenyo upang gumana para sa isang oras na katumbas ng 300 100 km, ang pag-off ng makina nang walang pagsasaalang-alang sa temperatura ay maaaring mabawasan ang mapagkukunang ito sa 2,5 3,5. km. Ang isang turbine sa mga sikat na makina ay nagkakahalaga ng mga 335-2 libo. zlotys, at halimbawa sa isang BMW 6i at isang 7-litro na Volvo - kahit 1-2 thousand. zloty. Ang pagbabagong-buhay ay karaniwang nagkakahalaga ng libu-libo. zloty.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-alala na kahit na ang tagagawa ay maaaring magmungkahi ng isang agwat ng pagbabago ng langis na 20 o 30 libo. km, kung gusto namin ang kotse at turbocharger na maglingkod sa amin hangga't maaari, sulit na bawasan ang agwat na ito sa hindi hihigit sa 15 libo. km.