Test drive Hyundai Equus
Ang pinaka-makintab na piraso ng kahoy, isang haka-haka na pasahero ng VIP at iba pang mga bagay na pinapaganyak ang tungkol sa Equus ...
Sa isang mainam na mundo, makakabili tayo ng isang mainit na hatch sa halagang $ 16, tingnan nang mabuti ang mga Japanese crossover, at pumili sa pagitan ng isang Opel Astra at isang Honda Civic. Ang Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze at Nissan Teana ng pagpupulong ng Russia ay nanatili sa katotohanan na iyon. Sa nakaraang taon, ang balanse ng lakas sa merkado ng Russia ay nagbago nang malaki: ang isang sedan sa badyet sa isang mahusay na pagsasaayos ay hindi na mabibili nang mas mababa sa $ 019, at ang gastos ng isang malaking crossover ay lumapit sa presyo ng isang dalawang silid. apartment sa Yuzhnoye Butovo. Lalo na tumaas ang presyo ng mga executive sedan - hindi na posible mag-order ng kotse sa daluyan na pagbabago hanggang sa $ 9. Ngunit may mga pagbubukod din - halimbawa, ang Hyundai Equus ay nagdagdag ng $ 344 sa isang taon, na napakaliit ng mga pamantayan ng segment, at ngayon nakikipagkumpitensya halos sa isang pantay na paninindigan sa mga modelo ng mga tatak sa Europa. Hinatid namin ang Equus at nalaman kung bakit ang kotse ay hindi pa naging isang pinuno sa klase nito.
Ang paparating na Equus ay isinalin ang isang Maserati-style trident decal sa C-haligi. Bakit hindi Mercedes-Benz o Maybach, halimbawa? Ang Korean premium ay wala pa ring pagkakakilanlan sa sarili. Ngunit ang karamihan sa kalsada ay natakpan: Ang Hyundai ay nagtayo ng isang malaking itim na luxury sedan, kahit na ang pangalan at nameplate nito ay exotic pa rin. Marahil ito ang dahilan kung bakit maraming tao ang bumili ng isang metal na may pakpak na figurine para sa hood, na natatanging nauugnay sa mundo ng malaking pera.
Ang mga pamilyar na motif sa hitsura ng Equus ay nagpapahiwatig na ang mga tagalikha nito ay maingat na pinag-aralan ang karanasan ng mga pinuno ng klase sa Europa at Hapon. At nagawa nilang muling likhain ang diwa ng konserbatibong solidong luho sa loob: katad, kahoy, metal, malalaking malambot na upuan. Ang pamamahala ng iba't ibang mga pag-andar ay ipinagkatiwala sa magagandang lumang mga pindutan at mga knobs. At mula sa newfangled - marahil ang unfixed joystick ng ZF "awtomatikong", tulad ng sa BMW at Maserati, at isang virtual na dashboard.
Ang Hyundai Equus ay itinayo sa isang platform na partikular na binuo para sa modelong ito. Ang sedan ng likuran ng gulong ay maaaring may kasamang dalawang uri ng suspensyon. Ang pangunahing bersyon ay isang disenyo na puno ng spring na may dalawang wishbones sa front axle at tatlong wishbones sa likuran. Sa mga nangungunang bersyon, ang Equus ay maaaring mag-order ng suspensyon ng hangin, na awtomatikong binabago ang antas ng ground clearance depende sa bilis. Ang pamamahagi kasama ang mga ehe ng sedan ay 50:50.
Maganda ang graphics ng multimedia system, ngunit walang pag-navigate dito, at ang kontrol ng mga istasyon ng radyo ay hindi inaasahang nakalilito. Ang mga camera ay nakakatulong nang malaki kapag nagpaparada, ngunit sa araw lamang, at sa madilim na larawan ay kumukupas.
Ang V6 powertrain, sa kabila ng katotohanang ito ang pinakamahina na pagpipilian na posible, ay hindi inaasahan na masigla at masagana. Mahigit sa tatlong daang mga kabayo ang sapat upang mabilis na mabilis. Ang sedan ay hindi gusto ng pagmamadali at sa mode ng palakasan ito ay nagiging mas matigas lamang. Kapag higit na biglaang nakakulong, ang kotse ay tumugon nang may malalim na rolyo, at ang manibela ay hindi inaasahan na natitira sa mabilis na pag-ikot. Bilang karagdagan, ang mga Nexxen na gulong ay masyadong napili sa badyet para sa isang premium sedan - wala silang mahigpit na pagkakahawak at nagsisimulang sumigaw nang masyadong maaga.
Samakatuwid, ang Ekus ay dapat na hinimok nang maayos, dahan-dahan, upang hindi makagambala sa haka-haka na VIP-pasahero. Gayunpaman, ito ay isang halos imposibleng gawain: maingat na dinadala ng suspensyon ng hangin ang malaking sedan sa lupa, hindi napansin ang mga track ng tram, kasukasuan, hukay at bilis ng pag-ulbo. Sa isang madulas na kalsada, ang isang malakas na kotse ay tumutulong sa isang espesyal na mode ng paghahatid, at kung kinakailangan, pinapayagan ka ng mga bukal ng hangin na itaas ang sedan sa lupa. Sa parehong oras, ang Equus, kasama ang lahat ng mga kalamangan, ay mas mura kaysa sa pinakamalapit na mga katunggali. Marahil ay hindi siya napakatanyag, ngunit ito ay isang bagay ng oras.
Ang Equus ay batay sa parehong arkitektura tulad ng Genesis, ngunit hindi katulad nito, ibinebenta lamang ito sa likurang gulong. Inaasahan na ang sedan ay may kasamang isang all-wheel drive transmission pagkatapos ng pag-aayos. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa sistema ng HTRAC, na mayroong dalawang mga mode ng pagpapatakbo: pamantayan (ang electronics ay namamahagi ng metalikang kuwintas sa awtomatikong mode, at ang mga proporsyon ay nakasalalay sa mga kondisyon ng kalsada) at isport (ang harap ng ehe ay konektado sa simula upang maiwasan ang pagdulas, at sa mahabang sulok upang mapabuti ang paghawak) ...
Mayroong dalawang mga makina na magagamit para sa Equus: isang 6 litro V3,8 (334 hp) at isang 8 litro V5,0 (430 horsepower). Ang parehong mga motor ay ipinares lamang sa isang 8-bilis na "awtomatiko". Mula sa standstill hanggang 100 km / h, ang base sedan ay nagpapabilis sa 6,9 segundo, at ang pinakamabilis na bersyon sa 5,8 segundo. Ang maximum na bilis sa parehong kaso ay elektronikong nalilimitahan sa 250 km bawat oras.
Ang pamilyang Equus ay mukhang pamilyar. Tulad ng iyong kaibigan na sumailalim sa plastic surgery. Sa isang banda, tiyak na siya ito, sa kabilang banda, naiintindihan mo na ang isang bagay sa kanya ay naging ganap na naiiba. Sa labas, ang Hyundai na ito ay katulad ng nakaraang Mercedes-Benz S-Class, na tumigil sa pagpunta sa gym, ngunit hindi sumuko sa mga protein shakes.
Personal kong gusto ang kotseng ito. Ito ay malaki, malakas at nakatutuwa, kahit na karaniwang gusto ko ng mas agresibong mga modelo. Dito, malinaw na nagpasya ang mga tagadisenyo at programer na alamin ang lahat ng posibleng mga sitwasyon sa pagmamaneho at ginawa ang sedan na iglap sa driver kung sa palagay niya ay mali ang pagpipilian. Maaari kang umibig kay Equus. Ang pangunahing bagay ay upang maunawaan na hindi niya kailangang labanan at hinayaan lamang na gawin ng electronics ang lahat maliban sa paggalaw ng pagpipiloto.
Ang pangunahing bersyon ng Hyundai Equus, hindi kasama ang mga promosyon at mga espesyal na alok, ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 45. Ang launch package, na tinatawag na Luxury, ay mayroon nang 589-pulgada na mga gulong ng haluang metal, panloob na katad, optika ng bi-xenon, kontrol ng tatlong-zone na klima, walang sistema na pagpasok, takip ng electric boot, pinainit na likurang upuan, paningin sa likuran ng kamera at DVD.
Kapag may libreng puwang sa kalsada, mabilis ang Equus. Mayroon akong isang 3,8-litro na bersyon na may V6 sa aking pagsubok, at ito ay mabilis na nagtitiwala. Mayroon ding variant na 5,0-litro, na dapat ay isang rocket lamang. Kapag sinabi kong "mabilis" tungkol sa aming bersyon, ang ibig kong sabihin ay pabagu-bago para sa laki at klase nito. Ang kotse ay hindi mabagal sa lahat at may kakayahang sorpresahin ang BMW at Audi - kahit isang beses sa RBK binigyan nila ako ng isang kotse na hindi nahihiya sa mga ilaw ng trapiko. Sa "Koreano" na ito ay may pagkakataon na maglaro kasama ang pagpili ng mga mode sa pagmamaneho at paglilipat ng gear, ngunit, muli, binabasa ng kotse ang mga kagustuhan lamang ng drayber mula sa lakas ng pagpindot sa gas pedal at mga paggalaw sa pagpipiloto.
Naku, ang mga tagalikha ay gumawa ng dalawa o tatlong mga pagkakamali sa pagdidisenyo ng kotse. Ang pangunahing gawain nito ay ang komportableng pagdala ng isang pasahero at isang driver mula sa isang punto patungo sa isa pa. Kailangang ipaliwanag ito ng isang tao sa mga kasangkot sa suspensyon ng Equus. Napakahirap para sa isang premium sedan, at maaari nitong durugin ang iyong gulugod sa mga tuhod ng mga tao sa likuran.
Mas marami pang problema sa second row. Ang mga Koreano, tila, ay may sariling ideya ng isang komportableng posisyon ng upuan: walang mga manipulasyon na may napakagandang seat control button ang nagpapahintulot sa akin na ayusin ito upang kahit papaano ay makaramdam ako ng kaginhawaan. Ang huling suntok para sa akin ay ang manibela - ang pinaka makintab na piraso ng kahoy sa mundo. Marahil ay nagtrabaho ang Hyundai kasabay ng isang tagagawa ng mga guwantes para sa pinakamahigpit na pagkakahawak sa manibela: kung wala ang mga ito, ang pagmamaneho ng kotse ay isang loterya.
Ang susunod na antas ng kagamitan ng Elite ay nagkakahalaga ng $ 49. Dito, ang suspensyon ng hangin, mga ilaw ng fog na LED, mga upuang elektroniko sa likuran, bentilasyon para sa lahat ng mga upuan at isang sistema ng pag-navigate ay idinagdag sa tinukoy na kagamitan. Ang nangungunang antas ng trim para sa Equus na may 327-litro na makina ay tinatawag na Elite Plus at nagsisimula sa $ 3,8. Ang pakete ng mga pagpipilian dito bilang karagdagan ay nagsasama ng isang nakapaligid na view system, isang multimedia system na may isang pinalaki na display at dalawang monitor para sa likurang mga pasahero.
Ang sedan na may isang 5,0-litro engine ay magagamit para sa order lamang sa isang pagsasaayos - Royal. Ang nasabing sasakyan ay nagkakahalaga ng $ 57. Dito, bilang karagdagan sa mga pagpipilian na ibinigay sa bersyon ng Elite Plus, may mga all-LED optika, adaptive cruise control, isang kanang upuan sa likuran ng ottoman, sunroof at 471-inch na haluang metal na gulong.
Ang mga opisyal at representante ng Russia ay dapat na labis na nagpapasalamat kay Hyundai. Ang Equus ay ang pinakamadaling paraan upang magmaneho sila ng de-kalidad, maluwang na kotse na may lahat ng mga modernong tampok. Halimbawa, kapag ang sentro ng Krasnoyarsk para sa standardisasyon, metrology at sertipikasyon ay hindi pinapayagan na bumili ng isang mamahaling Volkswagen Phaeton, nag-post sila ng isang application para sa Hyundai Equus sa pampublikong pagkuha ng website, na hindi naging sanhi ng isang alon ng kawalang-kasiyahan.
Ang Hyundai Equus, na mayroon kami sa opisina ng editoryal, ay isang cool na kotse, mataas ang kalidad at napaka komportable. Ngunit imposibleng ihambing ito sa bagong Mercedes S-Class - ang pinuno ng klase sa mga benta. Ang W222 ay isang kotse pa rin na parang mula sa ibang kalawakan.
Ang unang henerasyon ng Equus ay ipinakilala noong 1999. Ang malaking executive sedan, na siningil bilang isang kakumpitensya sa Mercedes S-Class, ay binuo nina Hyundai at Mitsubishi. Ibinenta ng tatak ng Hapon ang modelo nito na Proudia nang kahanay, na halos hindi naiiba mula sa Equus. Mayroong dalawang mga engine para sa mga modelo ng front-wheel drive: isang 6-litro V3,5 at isang 4,5-litro V8. Noong 2003, ang sedan ng Korea ay sumailalim sa una at nag-iisa lamang, at sa Mitsubishi, makalipas ang ilang buwan, hindi na ipinagpatuloy ang Proudia.
Kung ihahambing sa hinalinhan nito, ang Equus ay mas mahusay. Ang panloob ay naging mas kahanga-hanga: mayroong katad, kahoy, aluminyo, mahusay na mga graphics ng screen at isang gearbox joystick, tulad ng sa isang BMW. Lumipat ako sa isang Equus mula sa isang Lexus NX200 at ang Koreano ay tila napakapabilis sa akin. Sa gabi ay tiningnan ko ang STS - lumabas na ito ang pinakamabagal na pagpipilian sa lahat ng naibebenta sa aming merkado. Dito 334 hp. at 6,9 segundo hanggang 100 km / h - ang resulta ay higit sa mabuti, ngunit ang bersyon na 5,0-litro ay nagpapabilis kahit na mas mabilis.
Kung ang krisis ay kumakalat, ang Equus ay maaaring seryosong taasan ang mga benta nito at maging isang tunay na banta sa German troika. Lalo na kapag napagtanto ng mga mamimili na, hindi bababa sa mga tuntunin ng ginhawa, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kotseng ito ay hindi gaanong makabuluhan.
Sa pagtatapos ng 2008, pinahinto ng Hyundai ang mga benta ng unang henerasyong Equus nang lumagpas ang benta sa $ 1 na marka. Makalipas ang apat na buwan, noong Marso 334, ipinakilala ng mga Koreano ang pangalawang Equus. Sa parehong taon, ang Hyundai ay nagpakita ng isang variant ng modelo na pinalawig ng 2009 cm. Noong 30, ang pagpupulong ng kotse ay nagsimula sa halaman ng Avtotor sa Kaliningrad.
Palagi kong nais na tawagan ang Equus na isang hindi pagkakaunawaan, ngunit ang bilang ng mga sedan na ito sa mga lansangan ng Moscow ay hindi lamang pinapayagan na isaalang-alang namin ang modelong ito ng isang bagay na hindi karapat-dapat. Pinasiyahan kami ng mga stereotype na hindi pinapayagan kaming seryosohin na tingnan ang executive sedan ng tatak na Hyundai, bagaman ang bahagi ng utak na responsable para sa pagiging makatuwiran ay nagpapahiwatig ng kabaligtaran - isang malaking mamahaling kotse sa halagang $ 46 ay dapat na magkaiba kahit papaano din ang kilalang S-Class. Ngunit ang tatak ay tila hindi pareho, at ikaw, na nakaupo sa malaking katad na panloob na ito, nagsimulang maghanap ng mga bahid, na inihambing ang iyong nakita sa pamantayan mula sa Alemanya.
Mayroong, syempre, mga kawalan. Walang halimbawa ng upuan, halimbawa. O ang head-up display ay hindi sapat. O ang system ng media ay hindi sapat na binuo. Ngunit gustung-gusto ko kung paano maayos na dinadala ako ng Equus sa mga lansangan sa Moscow, na bumibilis nang husto kahit na ang base 3,8-litro na makina. Paano ako binabati ng system ng media, gumuhit ng isang malugod na cartoon at nagpapatugtog ng masayang musika. At kung gaano komportable ang mga likod na upuan, kung saan may sapat na puwang kahit para sa isang mabuting taong mataba. At ang payat na tao na Equus ay naglalagay ng isang malakas na margin sa lahat ng direksyon. Leg to leg - ito ay tungkol lamang sa kanya.
Ilang taon na ang nakakalipas, ang lahat ng mga bossing Koreano ay nagtaboy ng mga archaic Hyundai Centennial sedans at mukhang disente nang sabay. Ang Centennial para sa Korea ay tulad ng mga taxi ng Toyota Crown Comfort para sa Tokyo. Ang mga mayayamang Koreano lamang ang hindi kailanman tumingin sa kinamumuhian na mga produktong Hapon, o sa sobrang mahal at halos pinatay ng 200 porsyento na mga tungkulin sa Europa. Sa wakas, ngayon nakakuha sila ng isang tunay na katutubong executive car, at sabay na lumipat dito. At hindi lamang ito tungkol sa mga tungkulin. Ang isang maliit na hypertrophied patriotism at kumpiyansa sa sarili ay nagtrabaho, pinarami ng mga katangian na talagang maalok ng Korean sedan sa executive segment.
Nagawa ng Equus na gawin kung ano ang karapat-dapat ngunit hindi naintindihan na hindi nagawa ni Volkswagen Phaeton. Ang mga Aleman ay walang katapangan upang ideklara ang kanilang sedan na pinakamalapit na kamag-anak ng Bentley Continental na lumilipad (bagaman ito ang katotohanan), o ang lakas ng loob na bigyan ito ng pinakabagong teknolohiya upang mailagay ang kanilang sariling Audi A8 sa mga kakumpitensya. Si Phaeton ay naging isang hindi sinasadya, at kamakailan lamang, na hindi napapanahon, na parang humihingi ng tawad, ay tahimik na tinanggal mula sa pila. Ang mga Koreano, sa kabilang banda, ay masayang pumasok sa segment at may aplomb, at ngayon ay lumikha rin sila ng isang bagong tatak - nang walang kasaysayan, ngunit may isang permit sa paninirahan sa pinaka-ambisyoso na segment ng merkado. Hindi mahalaga kung ipinagbili nila ang Equus nang may pagkawala, na hinihikayat ang mga dealer na mag-supply ng mahirap na Solaris. Ang patakaran sa pagbebenta ay isang panloob na bagay.
