Test drive Tesla Model 3, na dadalhin sa Russia

Ang pinaka-abot-kayang Tesla ay walang karaniwang mga pindutan at sensor, ang bubong ay gawa sa salamin, at nagsisimula rin ito mismo at nakaka-overtake ng isang malakas na supercar. Kami ay kabilang sa mga unang hawakan ang isang kotse mula sa hinaharap

Matapos ang premiere ng bagong Tesla Model 3, ang bilang ng mga paunang pag-order para sa isang de-kuryenteng kotse, na kung saan iilan ang nakakita ng live, ay lumampas sa lahat ng pinaka-matapang na mga hula. Sa panahon ng pagtatanghal, ang counter ay lumampas sa 100 libo, pagkatapos ay 200 libo, at isang pares ng mga linggo na ang lumipas ang milyahe na 400 ay kinuha. Muli, handa ang mga customer na gumawa ng paunang pagbabayad na $ 1 para sa isang sasakyang hindi pa umiiral sa produksyon. Tiyak na may nangyari sa mundo, at ang dating pormula na "ang demand ay lumilikha ng suplay" na hindi na gumagana. Malapit na. 

Mahigit isang taon at kalahati ang lumipas mula sa premiere ng pinaka-abot-kayang Tesla, ngunit ang Modelong 3 ay isang bagay pa rin kahit sa Estados Unidos. Ang mga unang kotse ay lumitaw sa mga kalye dalawang buwan lamang ang nakakaraan, at sa una ang mga quota ay ipinamamahagi lamang sa mga empleyado ng kumpanya. Ang bilis ng produksyon ay kapansin-pansing nasa likod ng mga orihinal na plano, kaya't ang "treshka" ngayon ay isang masarap na hanapin para sa lahat. Halimbawa, sa Russia, ang pinuno ng Moscow Tesla Club na si Alexei Eremchuk ang unang nakatanggap ng Model 3. Nagawa niyang bumili ng isang de-kuryenteng kotse mula sa isa sa mga empleyado ng Tesla.

Sa kauna-unahang pagkakaupo sa isang Tesla Model S ilang taon na ang nakalilipas, gumawa ako ng isang seryosong pagkakamali - Sinimulan kong suriin ito tulad ng isang ordinaryong kotse: ang mga materyales ay hindi premium, ang disenyo ay simple, ang mga puwang ay masyadong malaki. Ito ay tulad ng paghahambing ng isang UFO sa isang sibilyan na eroplano.

Ang pagkakilala sa Model 3 ay nagsimula sa static, nang ang kotse ay sinisingil sa isa sa mga "supercharger" sa paligid ng Miami. Sa kabila ng pagkakahawig ng pangkalahatang pamilya, hindi mahirap makuha ang isang tatlong-ruble na tala mula sa maraming iba pang mga "esoks" at "xes" na may isang sulyap. Sa harap, ang Model 3 ay kahawig ng isang Porsche Panamera, ngunit ang sloping na bubong ay nagpapahiwatig ng isang estilo ng pag-angat ng katawan, kahit na hindi ito ang kaso.

Sa pamamagitan ng paraan, hindi katulad ng mga may-ari ng mas mahal na mga modelo, ang may-ari ng Model 3 ay laging nagbabayad para sa pagsingil, kahit na kaunti. Halimbawa, ang isang buong singil ng isang baterya sa Florida ay nagkakahalaga ng isang may-ari ng Model 3 na mas kaunti sa $ 10.

Ang salon ay ang larangan ng matinding minimalism. Hindi ko pa isinasaalang-alang ang aking sarili na isang tagahanga ng Tesla, kaya ang aking unang reaksyon ay isang bagay tulad nito: "Oo, ito ay isang Yo-mobile o kahit na ang tumatakbo na modelo nito." Kaya, magagamit sa pamamagitan ng mga pamantayan ng Russia, ang Hyundai Solaris ay maaaring parang isang marangyang kotse kumpara sa Model 3. Marahil ang pamamaraang ito ay makaluma, ngunit karamihan ay inaasahan mula sa interior sa 2018, kung hindi luho, pagkatapos ay hindi bababa sa ginhawa.

Walang simpleng tradisyonal na dashboard sa "treshka". Walang mga pisikal na pindutan din dito. Ang pagtatapos ng console na may "pakitang-tao" ng mga light species ng kahoy ay hindi nai-save ang sitwasyon at sa halip ay kahawig ng isang plastic plinth. Sa lugar kung saan nakabitin ito sa steering column, madaling maramdaman ang punit na gilid, na parang pinutol ng isang hacksaw para sa metal. Ang isang pahalang na 15-pulgada na screen ay buong kapurihan na matatagpuan sa gitna, na sumipsip ng lahat ng mga kontrol at indikasyon.

At ito, sa pamamagitan ng paraan, ay isang kotse mula sa unang batch na may package na "Premium", na kasama ang mas mataas na kalidad na mga materyales sa pagtatapos. Nakakatakot isipin kung anong uri ng panloob ang makukuha ng mamimili ng pangunahing bersyon sa halagang 35 libong dolyar.

Ang mga deflector ng duct ng hangin ay matikas na nakatago sa pagitan ng mga "board" ng center panel. Sa parehong oras, ang kontrol sa daloy ng hangin ay ipinatupad sa isang napaka orihinal na paraan. Mula sa malaking puwang, ang hangin ay pinakain na pahalang na pahalang sa lugar ng dibdib ng mga pasahero, ngunit may isa pang maliit na puwang mula sa kung saan dumadaloy ang hangin nang diretso. Kaya, sa pamamagitan ng pagtawid sa mga daloy at pagkontrol sa kanilang tindi, posible na idirekta ang hangin sa nais na anggulo nang hindi dumadaan sa mga mekanikal na deflector.

Ang manibela ay hindi rin isang halimbawa ng disenyo ng sining, kahit na hindi ito nagiging sanhi ng mga reklamo sa mga tuntunin ng kapal at mahigpit na pagkakahawak. Mayroong dalawang mga joystick dito, ang mga pagpapaandar na maaaring italaga sa pamamagitan ng gitnang display. Sa kanilang tulong, ang posisyon ng manibela ay nababagay, ang mga salamin sa gilid ay nababagay at maaari mo ring i-restart ang pangunahing screen kung ito ay nagyeyelo.

Ang pangunahing tampok ng panloob na Model 3 ay maaaring maituring na isang malaking malawak na bubong. Sa katunayan, maliban sa maliliit na lugar, ang buong bubong ng "treshki" ay naging transparent. Oo, ito rin ay isang pagpipilian, at sa aming kaso ito ay bahagi ng "premium" na pakete. Ang mga base car ay magkakaroon ng metal na bubong.

Ang "Treshka" ay hindi kasing liit ng maaaring magmukhang. Sa kabila ng katotohanang ang Model 3 (4694 mm) ay mas maikli kaysa sa Model S ng halos 300 mm, ang pangalawang hilera ay maluwang dito. At kahit na ang isang matangkad na tao ay nasa driver's seat, hindi ito masiksik sa pangalawang hilera. Sa parehong oras, ang puno ng kahoy ay katamtaman ang laki (420 l), ngunit hindi katulad ng "eski" hindi lamang ito mas maliit, ngunit hindi pa rin ganoon kadali na gamitin ito, dahil ang Model 3 ay isang sedan, hindi isang liftback .

Sa gitnang lagusan ay may isang kahon para sa maliliit na bagay at isang platform ng singilin para sa dalawang telepono, ngunit huwag magmadali upang magalak - walang wireless singilin dito. Ang isang maliit na plastic panel na may "mga cable channel" lamang para sa dalawang mga USB-cord, na maaari mong itabi ang iyong sarili sa ilalim ng nais na modelo ng telepono.

Habang naglalakad ako sa sasakyan, nakatayo sa "gasolinahan", tatlong iba pang mga nagmamay-ari ng Tesla ang lumapit sa akin na may isang tanong: "Siya ba ito?" At alam mo ba? Nagustuhan nila ang Model 3! Tila lahat sila ay nahawahan ng ilang uri ng loyalty virus, tulad ng mga tagahanga ng Apple.

Ang Model 3 ay walang tradisyunal na susi - sa halip, nag-aalok sila ng isang smartphone na naka-install ang Tesla app, o isang smart card na kailangang ikabit sa gitnang haligi ng katawan. Hindi tulad ng mga mas matatandang modelo, ang mga hawakan ng pinto ay hindi awtomatikong umaabot. Kailangan mong i-pry ang mga ito gamit ang iyong mga daliri, at pagkatapos ay pahihintulutan ka ng mahabang bahagi na kunin ito.

Ang pagpili ng mga gears ay isinasagawa, tulad ng dati, sa isang mala-Mercedes na paraan na may isang maliit na pingga sa kanan ng manibela. Hindi kailangang "simulan" ang kotse sa tradisyunal na kahulugan: ang "ignition" ay nakabukas kung ang may-ari na may telepono ay nakaupo sa loob, o kung ang key card ay nasa sensor area sa lugar ng front cup may hawak.

Mula sa mga unang metro, napansin mo ang katahimikan ng Tesla sa cabin. Hindi rin ito tungkol sa mahusay na pagkakabukod ng tunog, ngunit tungkol sa kawalan ng ingay mula sa isang panloob na engine ng pagkasunog. Siyempre, sa masinsinang pagpapabilis, ang isang maliit na trolleybus hum ay pumasok sa cabin, ngunit sa mababang bilis ang katahimikan ay halos pamantayan.

Ang mabilog na manibela ng isang maliit na diameter ay ganap na umaangkop sa kamay, na, kasama ang matalim na steering rack (2 lumiliko mula sa lock hanggang sa lock), itinatakda ito para sa isang isport na kondisyon. Kung ikukumpara sa mga terrestrial na kotse, ang mga dynamics ng Model 3 ay kahanga-hanga - 5,1 segundo hanggang 60 mph. Gayunpaman, kapansin-pansin itong mas mabagal kaysa sa mga mamahaling kapatid nito sa pila. Ngunit may hinala na sa hinaharap, ang "treshka" ay maaaring maging mas mabilis salamat sa bagong software.

Ang saklaw ng nangungunang bersyon ng Long Range, na aming nasubukan, ay halos 500 km, habang ang pinaka-abot-kayang bersyon ay may 350 kilometro. Para sa isang residente ng isang metropolis, ito ay magiging sapat na.

Kung ang dalawang mas matandang mga modelo ay mahalagang nagbabahagi ng isang platform, kung gayon ang Model 3 ay isang de-kuryenteng kotse sa ganap na magkakaibang mga yunit. Karamihan ito ay binuo mula sa mga steel panel, at ang aluminyo ay ginagamit lamang sa likuran. Pinapanatili ng suspensyon sa harap ang dobleng disenyo ng wishbone, habang ang likuran ay may bagong multi-link.

Ang natitirang Model 3 ay kapansin-pansin na mas mahirap kaysa sa Model S at Model X, bukod dito, wala itong suspensyon sa hangin, o all-wheel drive, o "katawa-tawa" na mga mode ng pagpabilis. Kahit na ang sensor ng ulan ay nawawala pa rin mula sa listahan ng mga pagpipilian, bagaman mayroong isang pagkakataon na ang sitwasyon ay magbabago nang malaki sa mga bagong pag-update. Ang apat na gulong at suspensyon ng hangin ay inaasahan sa tagsibol ng 2018, na malamang na mas mapaliit ang agwat ng presyo sa pagitan ng Model 3 at ng natitirang Tesla.

Ang mga magagandang kalsada ng South Florida ay itinago muna ang pangunahing sagabal ng Model 3 - ang sobrang tigas na suspensyon. Gayunpaman, sa lalong madaling pagmamaneho namin sa mga hindi kalsada na aspaltadong kalsada, lumabas na ang pagsuspinde ay sobrang nasiksik, at hindi talaga ito isang kalamangan.

Una, kasabay ng murang mga panloob na materyales, ang nasabing katigasan ay kinikilig ang sasakyan sa mga paga. Pangalawa, ang mga nais na magmaneho kasama ang mga paikot-ikot na landas ay mabilis na mahahanap na ang sandali ng isang pagdulas sa isang pagdulas ay masyadong hindi mahulaan para sa Model 3.

Bilang default, ang sedan ay sinuot ng 235/45 R18 na mga gulong na may aerodynamic hubcaps sa ibabaw ng mga "cast" na gulong - isang bagay na katulad na nakita na natin sa Toyota Prius. Maaaring alisin ang mga hubcaps, kahit na ang disenyo ng mga rims ay hindi isang halimbawa ng kagandahan.

Anumang Model 3 ay mayroong lahat ng kinakailangang awtomatikong kagamitan sa pag-pilote sa board, kasama ang labindalawang mga ultrasonikong sensor sa mga bumper, dalawang nakaharap na kamera sa mga haligi ng B, tatlong mga front camera sa tuktok ng salamin ng mata, dalawang nakaharap na kamera sa harap na mga fender at isang radar na nakaharap sa harap. na nagdaragdag ng patlang ng pagtingin ng autopilot sa 250 metro. Ang lahat ng ekonomiya na ito ay maaaring buhayin para sa 6 libong dolyar.

Tila ang mga kotse ng malapit na hinaharap ay magiging eksaktong katulad ng Tesla Model 3. Dahil ang tao ay mapalaya mula sa pangangailangan upang pamahalaan ang proseso ng paghahatid na ito mula sa punto A hanggang sa punto B, kung gayon hindi na kailangang aliwin siya ng panloob na dekorasyon. Ang pangunahing laruan para sa mga pasahero ay isang malaking screen ng multimedia system, na magiging kanilang portal sa labas ng mundo.

Ang Model 3 ay isang landmark car. Nakatakdang gawing popular ang kotseng de koryente, at dalhin ang tatak na Tesla mismo sa pinuno ng merkado, tulad ng nangyari sa Apple. Bagaman eksaktong kabaligtaran ang maaaring mangyari.

Actuator	Rear
uri ng makina	3-phase panloob na permanenteng magnetikong motor
Baterya	75 kWh lithium-ion likido-cooled
Lakas, h.p.	271
Reserbang kapangyarihan, km	499
Haba, mm	4694
Lapad, mm	1849
Taas mm	1443
Wheelbase mm	2875
Clearance mm	140
Ang lapad ng track ng harap, mm	1580
Rear Track Width mm	1580
Pinakamataas na bilis, km / h	225
Pagpapabilis sa 60 mph, s	5,1
Dami ng trunk, l	425
Timbang ng Curb	1730