Test drive na Lincoln Continental Mark V laban sa BMW 8
Pagkontrol sa klima, mga accessory ng kuryente at awtomatikong light sensor - maaaring ang isang Lincoln noong 1960 ay maging cool bilang isang 850 BMW M2019i
Ang muling nabuhay na BMW G8, na pinakawalan noong nakaraang taon, ay naging isa sa mga kapansin-pansin at tagumpay sa mga kotse ng mga Bavarian sa nagdaang ilang taon. At ito ay hindi lamang ang nakamamanghang disenyo at ang napakalaking V500 na may higit sa XNUMX hp. may., ngunit din sa isang hanay ng mga advanced na kagamitan.
Pag-init, bentilasyon, adaptive cruise control, lane na panatilihing tulungan, awtomatikong ilaw ng laser at kahit isang night vision system na may pagkilala sa pedestrian. Ang isa pang bagay ay nakakagulat: halos isang mahusay na kalahati ng gayong kagamitan ay lumitaw sa mga kotse mahigit kalahating siglo na ang nakakaraan. Iilan lamang ang nakakaalam tungkol dito.
Noong 1960, inimbento ni Theodore Maiman ang laser, si Jacques Piccard ay lumubog sa ilalim ng Mariana Trench, at ang Continental Mark V na ito ay pinagsama ang linya ng pagpupulong ng halaman ng Lincoln sa Detroit. Sa pangkalahatan, maraming iba pang mga tagumpay na naganap ang naganap 60 taon na ang nakaraan . Halimbawa, isang artipisyal na bato ang nilikha, at sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga nabubuhay na nilalang na inilunsad sa kalawakan, ang mga aso na sina Belka at Strelka, ay bumalik na ligtas at maayos sa Earth.
Ngunit ang isang ordinaryong tao, lalo na ang isang Amerikano, ay walang pakialam sa kung ano ang nangyayari sa likod ng mga saradong pintuan ng mga laboratoryo o sa pangalawang malapit sa lupa na orbit. Mas mahalaga na makita ang mga bunga ng teknikal na pag-unlad sa pang-araw-araw na buhay, at madama kung paano nila binago ang buhay para sa mas mahusay dito at ngayon. Kaya't ang mga ordinaryong Amerikano ay mas natuwa at natuwa sa bagong inilunsad na Tappan microwave oven at ang Faema electric coffee maker.
Ang Lincoln na ito ay isa rin sa mga marker ng mabilis na pagsulong sa teknolohikal. Para sa 1960, ito ay hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala teknolohikal at tagumpay, at nang maglaon, ay higit sa kalahating siglo nang maaga sa oras nito. At kahit ngayon, alinsunod sa hanay ng mga opsyon sa kagamitan at ginhawa, ang Mark V ay maaaring ilagay sa mga talim nito halos anumang modernong mass car.
Ang kagandahan ng Lincoln ay hindi iniiwan ang sinuman na walang pakialam. Nagulat si Mark V ng kaaya-ayang mga paitaas na may isang pabalik na dalisdis at isang matambok na bubong, na parang lumilipad sa itaas ng kotse. Ang matigas na katawan nito ay isang sedan na walang B-haligi. Ang mga Europeo ay madalas na tumawag sa "hardtops" na dalawang-pinto na kotse na may naaalis na matapang na tuktok, kahit na nagkakamali sila. Ang mga nasabing pagbabago ng mga roadster ay mas tama na tinawag na "targa".
Ang Continental Mark V ay naging isang pang-eksperimentong kotse para kay Lincoln, at sa katunayan para sa buong korporasyon ng Ford. Ito ang unang modelo ng monocoque sa merkado ng Amerika. Ang mga customer sa mga dealer ng Lincoln ay nagulat at hindi lubos na naintindihan kung ano ang lahat ng mga bahagi at pagpupulong ng kotse ay naka-attach sa kawalan ng isang frame.
Kasabay nito, mas mabigat ito ng halos isang sentimo para sa mga kakumpitensya pa rin sa frame, mga kamag-aral. Ngunit ang mga tao sa Ford ay walang malasakit, pati na rin ang mga customer. Sa katunayan, sa ilalim ng hood ng Continental Mark V, ang pinaka-makapangyarihang oras na iyon ay may 7-litro na V na hugis "walong" na may pagbabalik na 350 na puwersa ay na-install. Kahit na ang Cadillac 8-silindro na malaking block ay bumuo ng "lamang" 325 na puwersa.
Ngunit ang pinahahalagahan ng mga customer tungkol sa Continental Mark V ay ang kaginhawaan at kagamitan. Samakatuwid, ang kahon ay "awtomatikong" lamang, at ang mga haydroliko na boosters ay magagamit pareho sa sistema ng preno at sa mekanismo ng pagpipiloto.
Kaya, halos anumang modernong kotse ay naiinggit sa mga pagpipilian ng Lincoln. Dito, kinokontrol ng mga de-kuryenteng motor ang lahat ng makakaya nila. Ang mga electric drive ay maaaring ilipat hindi lamang ang sofa at baso, kundi pati na rin ang radio antena. Oh, at by the way, bigyang pansin ang pitong mga susi ng mga power window. Bilang karagdagan sa pamantayan ng apat na mga pindutan na responsable para sa pagtaas at pagbaba ng mga bintana sa gilid, higit na kinokontrol ng isang pares ang pag-ikot ng mga front vents, at isang solong pindutan ang nagpapababa at nakataas ang likurang malaking baso.
Bilang karagdagan, mayroong isang sentral na sistema ng pagla-lock, isang de-kuryenteng preno ng paradahan at kahit isang sistema ng pag-air condition, na mahalagang prototype ng pagkontrol sa klima, dahil maaari nitong palamigin ang hangin sa dalawang magkakahiwalay na lugar ng kompartimento ng pasahero: kaliwa at kanan.
Ngunit ang isang tagumpay sa high-tech ay ang awtomatikong ilaw na batay sa photocell na naka-mount sa itaas ng dash. Bukod dito, hindi lamang nito binubuksan ang mga headlight kapag bumagsak ang takipsilim, ngunit tumutugon din sa light beam ng mga paparating na kotse at maaaring awtomatikong ilipat ang optika mula sa malayo hanggang malapit.
Ngayon ang Lincoln ay gumagawa lamang ng higit sa isang daang libong mga sasakyan sa isang taon at ibinebenta lamang ang mga modelo nito sa merkado ng US at China. Ang tatak, na sa kalagitnaan ng huling siglo ay may bawat pagkakataong maging isang bagay tulad ng American Bentley o kahit na Rolls Royce, ay unang humampas sa krisis sa gasolina noong kalagitnaan ng 1970s, at pagkatapos - ang pag-agos ng mga murang mga kotse sa Asya sa ang merkado ng Amerika.
Ang mga kasalukuyang modelo ng Lincoln ay hindi nagugulo ng imahinasyon, ngunit sinusunod ang mga uso, sinusubukan na hanapin ang kanilang angkop na lugar sa merkado. Ngunit ang pang-teknikal na pamana ng maalamat na tatak ng Amerikano ay sorpresa at kasiyahan hanggang ngayon.
