Mapanganib bang i-update ang iyong software ng kotse?
nilalaman
Parami nang parami ang mga tao na nahaharap sa isang katulad na sitwasyon: na-update nila ang kanilang laptop o smartphone, tanging sa halip na mapabuti ang pagganap nito, ang kabaligtaran ay matatagpuan. Kung hindi ito tumigil sa pagtatrabaho. Ang mga pag-update ay kadalasang isang paraan ng mga tagagawa upang pilitin ang mga customer na bumili ng bagong hardware at itapon ang lumang hardware.
Pag-update ng software ng kotse
Ngunit ano ang tungkol sa mga kotse? Ilang taon na ang nakalilipas, sinabi ni Elon Musk ang mga sikat na salita: "Ang Tesla ay hindi isang kotse, ngunit isang computer sa mga gulong." Simula noon, ang system na may malayuang pag-update ay inilipat sa ibang mga tagagawa, at malapit nang sakupin ang lahat ng sasakyan.
Ngunit dapat ba tayong magalala tungkol sa mga pag-update na ito - lalo na't, hindi tulad ng mga smartphone, karaniwang hindi nais ng mga kotse ang iyong pahintulot na gawin ito?
May mga problema sa mga pag-update
Ang isang kamakailang insidente sa isang ginamit ng California na mamimili ng Tesla Model S ay nakakuha ng pansin sa paksa. Ito ay isa sa mga sasakyang iyon kung saan nagkamali ang pag-install ng kumpanya ng sikat na autopilot, at ang mga may-ari ay hindi nagbayad ng 8 libong dolyar para sa pagpipiliang ito.
Kasunod, nagsagawa ang kumpanya ng isang pag-audit, natuklasan ang pagkakamali nito at malayo na pinatay ang pagpapaandar na ito. Siyempre, nag-alok ang kumpanya na ibalik ang autopilot para sa kanila, ngunit pagkatapos lamang bayaran ang presyo na ipinahiwatig sa karagdagang katalogo ng suporta. Ang mga pag-aaway ay tumagal ng ilang buwan at halos napunta sa korte bago sumang-ayon ang kumpanya sa isang kompromiso.
Ito ay isang maselan na katanungan: Walang obligasyon si Tesla na suportahan ang isang serbisyo kung saan hindi ito nakatanggap ng bayad. Ngunit sa kabilang banda, hindi makatarungang tanggalin nang malayuan ang pagpapaandar ng kotse kung saan binayaran ang pera (para sa mga kostumer na nag-order ng magkahiwalay na pagpipiliang ito, hindi rin ito pinagana).
Ang bilang ng mga naturang tampok, na maaaring idagdag at matanggal nang malayuan, ay patuloy na lumalaki, at ang tanong ay lumalabas kung dapat nilang sundin ang mamimili at hindi ang kotse. Kung ang isang tao ay bibili ng isang Model 3 sa autopilot at papalitan ito ng mas bago pagkatapos ng tatlong taon, hindi ba dapat na panatilihin nila ang isang tampok na nabayaran na nila nang isang beses?
Pagkatapos ng lahat, walang dahilan para sa serbisyo ng mobile software na ito na bumura sa parehong rate ng pisikal na makina (43% sa tatlong taon sa kaso ng Model 3) dahil hindi ito nauubusan o nababawas ng halaga.
Ang Tesla ay ang pinaka tipikal na halimbawa, ngunit sa katunayan ang mga katanungang ito ay nalalapat sa lahat ng mga modernong tagagawa ng kotse. Gaano karami ang maaari nating payagan ang mga kumpanya na kontrolin ang aming personal na kotse?
Paano kung ang isang tao mula sa punong tanggapan ay nagpasiya na ang software ay dapat mag-alarma sa tuwing lumalagpas kami sa limitasyon ng bilis? O gawing ganap na muling idisenyo ang multimedia na nakasanayan namin, tulad ng madalas sa mga telepono at computer?
Mga update sa network
Ang mga online na pag-update ay isang mahalagang bahagi na ngayon ng buhay, at ito ay kakaiba na ang mga tagagawa ng kotse ay hindi sumang-ayon kung paano ito gagawin. Kahit na sa mga kotse, hindi na bago ang mga ito—halimbawa, ang Mercedes-Benz SL, ay may kakayahang mag-update nang malayuan noong 2012. Ang Volvo ay may ganitong functionality mula noong 2015, ang FCA mula noong unang bahagi ng 2016.
Hindi ito nangangahulugang maayos ang lahat. Halimbawa, noong 2018 ang SiriusXM (ang American radio network na nakakontrata sa FCA) ay naglabas ng isang multimedia update para sa Jeep at Dodge Durango. Bilang isang resulta, hindi lamang nito ganap na na-block ang pag-access sa nabigasyon, ngunit na-deactivate din ang ipinag-uutos na mga emergency call system ng mga serbisyo sa pagsagip ng kotse.
Sa isang pag-update lamang sa 2016, nagawang ganap na patayin ng Lexus ang sistema ng impormasyon ng Enform, at lahat ng mga nasirang kotse ay kailangang dalhin upang ayusin ang mga tindahan.
Sinusubukan ng ilang mga kumpanya na protektahan ang kanilang mga sasakyan mula sa mga ganitong pagkakamali. Sa electric I-Pace, ang British Jaguar ay nagtayo ng isang system na ibabalik ang software sa mga setting ng pabrika kung ang isang pag-update ay nagambala at sa gayon ang kotse ay patuloy na gumagana. Bilang karagdagan, ang mga may-ari ay maaaring mag-opt out sa mga update o iiskedyul ang mga ito para sa ibang oras upang ang pag-update ay hindi mahuli ang mga ito mula sa bahay.
Ang mga pakinabang ng mga pag-update ng malayuang software
Siyempre, ang mga pag-update ng remote system ay maaaring maging kapaki-pakinabang din. Sa ngayon, halos 60% lamang ng mga may-ari ang nakikinabang mula sa mga promosyon sa serbisyo sakaling magkaroon ng isang depekto sa pagmamanupaktura. Ang natitirang halos 40% ay nagtutulak ng mga may sira na sasakyan at dagdagan ang panganib ng mga aksidente. Salamat sa mga pag-update sa online, ang karamihan sa mga problema ay maaaring maayos nang hindi binibisita ang serbisyo.
Kaya, sa pangkalahatan, ang mga pag-update ay isang bagay na kapaki-pakinabang - sila lamang ang dapat mailapat na may pansariling kalayaan sa pag-iisip at maingat. Mayroong isang malaking pagkakaiba sa pagitan ng isang bug na pumapatay sa isang laptop at nagpapakita ng isang asul na screen, at isang bug na humahadlang sa mga pangunahing sistema ng seguridad ng kotse habang lumilipat.
