Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
nilalaman
Kung interesado ka sa Chevrolet Captiva, na binuo sa parehong mga linya ng produksyon ng Korea tulad ng Opel Antara, i-browse ang listahan at hanapin ang pangatlong edisyon ng taong ito. Sa unang isyu ng Pebrero ng magazine na Avto, lubusang nasubukan namin ang teknikal (at bahagyang din sa mga tuntunin ng disenyo, bagaman inaangkin nila na sa labas ng Antara at Captiva mayroon lamang silang salamin ng mata) isang katulad na lungsod o palakasan na SUV na (malamang na ) pagbagsak ... kliyente Ngunit hangga't ang pera ay mananatili sa parehong bahay, hindi masakit. Kahit na ang mga boss, na karaniwang may suplay sa kanilang mga bulsa. ...
Dalawang magkaibang mga tatak, ngunit tulad ng isang katulad na kotse? Ang tanong ay kung ang naturang pagbawas sa gastos ay makatwiran, dahil alam natin na sa Europa Chevrolet (hindi bababa sa ngayon) ay kilala bilang isang murang tatak ng kotse (hindi katulad sa North America, kung saan ang Chevrolet Corvette ay isa pa rin sa pinakasikat at tanyag na mga kotse. ). coveted American icons), at ang Opel ay sinasabing kilala para sa maaasahan, hindi masyadong kislap na mga kotse. Ngunit ngayon, ang Chevrolet ay higit pa sa isang bargain na pagbili ng "napakarami at napakaraming libra (ng kagamitan) sa ganoon at ganoon kababang presyo," at maging ang Opel ay naging mas matapang sa disenyo kamakailan. Kaya malamang pareho tayo ng pag-iisip na tayo bilang mga mamimili ay walang pakialam kung aling mga kotse ang magkakaugnay (read: ditto) basta lahat sila ay magaling. Natutuwa kami.
Ang Opel Antara ay pumasok sa merkado ng Slovenian nang mas huli kaysa sa Captiva, na maaaring hindi ang pinakamahusay na desisyon. Gayunpaman, sa kabila ng pagkakatulad, nagdudulot ito ng kaunting pagiging bago sa panlabas, at lalo na sa loob. Ang Antara ay umaakit sa mga mata ng mga dumadaan sa magandang hugis nito, ito ay sapat na matangkad at may four-wheel drive, kaya hindi ito natatakot sa puddles, ngunit, higit sa lahat, ito ay may mahusay na kagamitan at ang pinakamahusay na mga materyales ay ginagamit sa panloob. Ang Opel SUV ay sumusunod sa kasalukuyang napakasikat na mga prinsipyo sa fashion na tumutukoy sa isang maliit na "macho" ngunit banayad na proteksyon (lalo na ang mga chassis at ang mga mas mababang bahagi ng mga bumper), kaya masarap sa pakiramdam kapwa sa maalikabok na durog na mga track ng trak ng bato at sa pagitan ng mga pinakintab. mga katawan bago ang opera.
Gayunpaman, kahit saan ay hindi ito pakiramdam ganap sa bahay, dahil ito ay masyadong malambot para sa totoong lupain at masyadong malaki para sa pagmamaneho ng lungsod at samakatuwid ay hindi komportable. Ngunit kung ano ang gagawin kung ito ay moderno o "loob", tulad ng gusto ng ating mga kabataan na tawagan ito, maaari mo rin itong tanggapin nang kaunti. Ngunit upang maiwasang maghirap ang mga drayber, ang pagsubok na Antara ay mayroong mga parking assist sensor na (kapag nagtrabaho nang maayos, na napalampas namin sa test car) ay hindi maipaliwanag na mabilis na naging mga propesyonal na driver na maaaring pumarada kahit sa pinakamalapit na sentimeter. Sa kabila ng mga gulong sa kalsada, mayroon din itong four-wheel drive.
Talaga, ang Antara ay nag-mamaneho lamang sa mga gulong sa harap (mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina!). Kung ang ilong ay nawalan ng contact, ang mga sipe (babad na langis) ay naisasaaktibo sa elektronikong paraan sa pamamagitan ng isang electromagnetic clutch na nagpapadala ng hanggang 50 porsyento ng pabalik na metalikang kuwintas. Samakatuwid, si Tak ay hindi natatakot sa mga mahirap maabot na mga ruta sa iyong mga tahanan sa mga burol, ngunit hindi pa rin pumunta sa lupa ng pagsasanay sa putik sa Pochek at huwag masyadong mapangahas habang nagmamaneho sa mga bundok ng niyebe. Ang mahinang punto ng makina na ito sa bukid (bukod sa mga gulong sa kalsada!) Ay ang kakulangan ng isang gearbox at kaugalian na lock, pati na rin ang malambot na plastik na pumutok sa sandaling magmaneho ka sa isang malaking tumpok.
Sa maikli: ang mga kalokohan sa kalsada ay talagang isang awa, bagaman ang modelo ng pagsubok ay nilagyan din ng isang Descent Speed Control (DCS), na (nang walang pagpepreno ng driver) ay awtomatikong inaayos ang bilis sa pitong km / h. Maaari kaming mauntog sa gulong. Kaya bakit all-wheel drive? Kaya't maaari ka ring magmaneho paakyat sa isang maniyebe na kalsada at, hindi katulad ng karamihan sa mga driver, hindi mo kailangang hintayin na linisin muna nila ang iyong daan.
Ngunit may ilang pag-iingat din dito! Antara dahil sa mabibigat na makina at biyahe, na hinihila ang harapan nang higit pa kaysa sa pagtulak sa likuran, habang pinalalaki ang puwersa gamit ang ilong palabas ng sulok. Sa pamamagitan ng isang mahusay na suportang gear sa pagpipiloto, dapat mong maamo ito sa oras (at walang pawis sa iyong noo) at lumingon patungo sa iyong target, ngunit malamang na mapunta ka sa isang kanal ng iyong ilong at hindi ang iyong puwitan. ...
Ang kaginhawahan, gayunpaman, ay ang pinaka nagpapasaya sa Antara turbodiesel at awtomatikong paghahatid. Ang chassis ay nakatutok para sa ginhawa, nakakakuha lamang ng kaunting kibot sa maikli, pare-parehong mga bumps; Ang pagtabingi ng katawan ay masisira lamang kung ilalagay mo ang iyong sarili sa papel ni Michael Schumacher sa mga itim na sulok, kung hindi man ang mga pasahero sa likod na upuan ay hindi magiging masama; malambot at makinis ang transmission, maliban kung hihilingin mo ang bilis at katumpakan mula rito, tulad ng sa Formula 1.
Bagaman ang awtomatikong paghahatid (na nagbibigay-daan din para sa manu-manong paglipat ng gear) ay limang-bilis lamang, napakahinahon sa makinis na pagmamaneho na may mahusay na kinakalkula na mga ratio ng gear dahil kung hindi ay hindi ka magmaneho ng isang malakas na makina na masyadong mataas sa 140 km / h, tulad ng karamihan sa atin ay nagmamaneho sa highway. Ang problema ay lumitaw kapag nais mo ng kaunti pang dynamism.
Kapag umabot sa mas mabagal, ang makina (hindi tulad ng ibang mga Opel, ang 110-kilowatt na Chevrolet turbodiesel engine na ito ay ginawa sa pakikipagtulungan sa pabrika ng VM, hindi Fiat!) at ang paghahatid ay naglalagay ng maraming pagsisikap sa pagtagumpayan ng air resistance at dalawang toneladang masa. Masyadong mabilis na nalilito ang gearbox sa panahon ng mabilis na paglilipat (kapag pinindot ng driver ang gas at pagkatapos ay nagbago ang kanyang isip sa susunod na sandali - halimbawa, kapag gusto niyang mag-overtake at sa huling sandali ay bumalik sa linya) ). Narito kung bakit ito nalalapat: ang isang awtomatikong paghahatid ay gumagana lamang nang mahusay kapag hindi mo masyadong inaasahan mula dito. Ang makinis na acceleration, banayad (napapanahong) braking at smooth cornering cruise ay isang panalong kumbinasyon!
Sa mga larawan makikita mo na ang mga upuan, pintuan at gear pingga ay natakpan ng balat, na ginamit ang isang aviation na estilo ng aviation na ginamit sa pagitan ng mga upuan sa harap, at ang center console ay mahusay na nakatiklop at samakatuwid ay nagbibigay-daan para sa madaling paghawak sa radyo. aircon, cruise control at on-board computer (kabilang ang mula sa likod ng gulong at manibela!).
Kahit na ang katotohanan ay nananatili sa hindi malay ng may-ari ng Antara na kahit na ang mga drayber ng Captiva ay nagmamaneho ng isang katulad na kotse, kung saan binawas nila ang ilang libong mas kaunti, ang panloob na nagpapatunay na may mga pagkakaiba. Pabor kay Antar.
Aljoьa Mrak, larawan:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Pangunahing data
| Pagbebenta: | GM Timog Silangang Europa |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 35.580 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 38.530 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 178 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,4l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon o 100.000 km, warranty ng kalawang 12 taon, warranty ng mobile device 2 taon |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.059 € |
|---|---|
| Gasolina: | 10.725 € |
| Mga Gulong (1) | 2.898 € |
| Sapilitang seguro: | 3.510 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 41.716 0,42 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel - front mounted transversely - bore and stroke 83,0 × 92,0 mm - displacement 1.991 cm3 - compression 17,5:1 - maximum power 110 kW (150 hp) .) sa 4.000 rpm - average bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 320 Nm sa 2.000 rpm min - 1 camshaft sa ulo) - 4 na balbula bawat silindro - direktang iniksyon ng gasolina sa pamamagitan ng karaniwang tren system - variable geometry exhaust turbocharger, 1.6 bar overpressure - particulate filter - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - elektronikong kontroladong electromagnetic clutch - 5-bilis na awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 4,580; II. 2,980 oras; III. 1,950 oras; IV. 1,320 oras; v. 1,000; 5,020 reverse – 2,400 differential – 7J × 18 rims – 235/55 R 18 H gulong, rolling range 2,16 m – bilis sa 1000 gear sa 54 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 178 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,1 s - fuel consumption (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road van - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke transverse guides, stabilizer - rear multi-link axle na may longitudinal at transverse guides, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brake, forced disc brakes, rear disc (forced cooling), ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, power steering, 3,25 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.820 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.505 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer 2.000 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.850 mm - front track 1.562 mm - rear track 1.572 mm - ground clearance 11,5 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.490 mm, likuran 1.480 - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 470 - diameter ng manibela 390 mm - tangke ng gasolina 65 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy ng karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 litro): 5 mga lugar: 1 backpack (20 liters); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. May-ari: 50% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Meter na nagbabasa: 1.656 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,6 taon ( 119 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 34,4 taon ( 151 km / h) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 65,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,9m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
| Mga error sa pagsubok: | mahinang (masyadong madalas) na mga sensor ng paradahan |
Pangkalahatang rating (313/420)
Kung sasabihin natin na ang Antara na may ganitong uri ng kagamitan ay angkop para sa mga driver ng Linggo, malamang na tayo ay tama. Ngunit hindi sa masamang paraan, ngunit dahil lamang sa ang SUV na ito sa lunsod ay kalmado, maayos (tuwing Linggo) ang mga bihasang drayber na alam kung paano masisiyahan ang ginhawa.
Panlabas (13/15)
Para sa ilan, katulad din ito sa Captiva, para sa iba, isang mabuting Opel lamang. Gayunpaman, sa daan, tiyak na mayroong isang sariwa at maayos na kabayo na bakal.
Panloob (105/140)
Mas marangal na mga materyales kaysa sa Captiva, na may kasangkapan din sa kagamitan. Malaki (at napapalawak!) Trunk.
Engine, paghahatid (28
/ 40)Ang Serenity ay ang salitang pinakaangkop sa driver ng pinakamalakas na turbodiesel na sinamahan ng isang awtomatikong transmission.
Pagganap sa pagmamaneho (66
/ 95)Kung mabilis ka, mas mabuti kang pumili ng mga bersyon ng OPC. Kung hindi man, ang Antara ay kabilang sa ginintuang ibig sabihin sa mga karibal.
Pagganap (23/35)
Kahit na kung ano ang maaaring gawin ng makina sa teoretikal, isang limang-bilis na awtomatikong paghahatid lamang ang pumipigil sa putik.
Seguridad (39/45)
Anim na airbags, switchable ESP, xenon headlight ...
ekonomya
Sinabi nilang sulit ang ginhawa. Habang sa palagay namin ang makina sa mas maliit na kotse ay mas gutom sa kuryente, ang mabibigat na timbang at awtomatikong paghahatid ay naglalagay dito ng maraming trabaho.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
ginhawa sa isang tahimik na pagsakay
mayamang kagamitan
DCS (Pagkontrol ng Bilis ng Pagkababa)
limang-bilis na awtomatikong paghahatid lamang
pagkonsumo ng gasolina
baso motor
hapunan (Captiva)
mabibigat na ilong (pabago-bagong paggalaw)
operasyon ng bentilasyon
