Test drive Opel Antara: mas mahusay na huli kaysa hindi kailanman
Huli, ngunit nangunguna pa rin sa mga karibal mula sa Ford at VW, ang Opel ay naglunsad ng isang compact SUV na idinisenyo bilang isang moral na kahalili sa Frontera. Subukan ang Antara 3.2 V6 sa nangungunang bersyon ng Cosmo.
Sa haba na 4,58 metro, nalampasan ng Opel Antara ang mga katunggali nito sa kalibre. Honda CR-V o Toyota RAV4. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang modelo ay isang himala sa transportasyon: sa normal na kondisyon, ang puno ng kahoy ay may hawak na 370 litro, at kapag ang mga likurang upuan ay nakatiklop, ang kapasidad nito ay tumataas sa 1420 litro - isang medyo katamtaman na pigura para sa ganitong uri ng kotse. Ang kapasidad ng pagkarga ay 439 kilo lamang.
Ang nakahalang naka-mount na anim na silindro na makina ay underwhelming din, kahit na sa ilalim ng talukbong ng mabibigat na bodywork ng Antara. Isang oras na biyahe ito mula sa mayamang arsenal ng GM at sa kasamaang palad ay may maliit na kinalaman sa modernong 2,8-litro na makina na matatagpuan sa mga modelo tulad ng Vectra. Ang makinis at tahimik na operasyon lamang nito ang kahanga-hanga. Lakas 227 hp sa isang mataas na 6600 rpm at isang maximum na metalikang kuwintas ng 297 Nm sa 3200 rpm, gayunpaman, malayo ito sa likod ng mga modernong karibal na V6, na lalong nagkasakit ng higit sa 250 hp. mula sa at 300 Nm.
Mataas na gastos, hindi makatwirang tigas ng suspensyon
Ang average na pagkonsumo ng Antara sa pagsubok ay humigit-kumulang 14 litro bawat 100 kilometro - isang mataas na pigura kahit para sa naturang kotse. Dahil sa hindi napapanahong limang-bilis na awtomatikong paghahatid, ang karanasan sa pagmamaneho ay mabagal at masalimuot, ang bersyon ng V6 ay sa kasamaang palad ay hindi magagamit sa isang manu-manong paghahatid. Ang pinakamahusay na opsyon ay isang manu-manong paghahatid dahil ang mahinang pag-synchronize sa pagitan ng awtomatikong paghahatid at ang drive ay ginagawang hindi gaanong malakas ang makina kaysa sa aktwal na ito.
Sa bersyon ng Cosmo na may 235/55 R 18 na gulong, ang suspensyon ay lumalabas na masyadong matigas, ngunit lalo na kapag naka-corner, nakakagulat na ipinapakita nito ang "kumportable" na mga gilid nito, at ang katawan ay tumagilid nang husto. Hindi ibig sabihin na ang Antara ay hindi humawak ng sporty na pagmamaneho - ang kotse ay madaling paandarin at ang pagpipiloto ay napakagaan ngunit sapat na tumpak. Ang modelo ng Opel SUV ay nananatiling neutral kahit na nasa border mode at madali ang pag-stabilize. Kung kinakailangan, ang sistema ng ESP ay humigit-kumulang ngunit epektibo.
Mahirap sabihin na sa Antara Opel nilikha nila ang pinakamahusay na kinatawan ng kanilang segment, ngunit ang kotse ay may sariling solidong hanay ng mga positibong katangian at tiyak na magugustuhan ito.
