Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Pangunahin ito dahil sa mahusay na gawaing disenyo ng mga inhinyero ng Opel, kung saan nawalan na kami ng kumpiyansa na maaaring may mangyari sa kanila na mahusay. Pansamantala, lumitaw si Mokka, na nakakumbinsi rin sa maraming mga mamimili. Ang Astra ay nakaharap sa isang matigas na hamon dahil maraming mga kakumpitensya na mas mababa sa gitna ng klase.
Ngunit dahil bago ito, mas mabuti, magaan, mas komportable, mas malawak, mas kapaki-pakinabang at mas komportable sa halos lahat ng paraan, ang mga dealer ng Opel ay nagpapagaan ngayon. Sa magazine ng Auto noong nakaraang taon nasubukan namin ang bersyon ng turbodiesel sa isang malaking pagsubok. Gayundin, ang 150 "horsepower" gasolina engine ay may isang bagong engine na may mas kaunting timbang. Inilabas ng Opel ang isang bagong turbocharged na apat na silindro na petrol engine na partikular para sa Astro, na isang pinalaki na pinsan ng tatlong-silindro na gasolina na may isang silindro na itinulak sa unahan para sa maraming mga kadahilanan. Ngunit ang mga nagpapahalaga sa higit na pag-aalis at bahagyang mas mataas na pagganap ay hindi makakapasa sa Astra na aming nasubukan!
Ang pagganap ay kahanga-hanga at sa parehong oras kumikilos ito napaka modern sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina. Maaari nating sabihin na kahit na ang mga marino ay nagawang magdeklara: mas kaunti ang mas mahusay. Kapag mas kaunti ang isinulat namin, nangangahulugan lamang kami ng 1,4-litro na engine, kapag pinag-uusapan natin ang mas malaki, mayroong parehong maximum na lakas (nabanggit na 150 "horsepower") at nakakumbinsi na metalikang kuwintas sa mababang mga rev (245 Newton metro sa rev range. sa pagitan ng mga tatak 2.000 at 3.500). Ito ay isang makina na may modernong mga kalakip, isang cast iron block na may gitnang at direktang fuel injection at isang turbocharger. Ito ay nakakumbinsi sa pagganap at bahagyang mas matipid, ngunit isinasaalang-alang lamang ang data ng pabrika sa average na pagkonsumo ng gasolina sa karaniwang siklo (4,9 liters bawat 100 km).
Hindi namin nakumpleto ang gawain na malapit sa average na ito sa aming bilog na mga kaugalian. Kulang kami ng isang buong 1,7 litro para sa tatak, ngunit ang resulta ng Astra sa aming pagsubok ay tila nakakumbinsi pa rin. Nakatutuwang pansin din kung gaano ang "nagsinungaling" ng speedometer, katulad ng bersyon ng turbodiesel mula sa aming unang pagsubok. Tulad ng sa iyo, partikular na nag-aalala si Opel na ang mga pagsukat ng radar ay mananatili pa rin sa loob ng saklaw ng impunity, dahil ang turbocharged petrol na Astra ay "lumipas" sa ilalim ng sampung kilometro bawat oras sa pinakamataas na bilis sa aming mga motorway. Ang kotseng Slovenian at Europa ng 2016 ay, syempre, alam na alam na walang mawawala tungkol sa hugis nito. Sa paghusga sa mga pagsusuri ng mga ordinaryong dumadaan sa mga kalsada (na wala doon), ang disenyo ng Astra ay medyo hindi mapanghimasok o, mas mahusay na sabihin, ito ay nagpapatuloy sa direksyon ng disenyo, na binuo din ng unang taga-disenyo ng Opel, Mark Adams. Maraming pagbabago ang makikita sa interior. Ang mga komportableng upuan ay tiyak na banggitin, kahit na ang mga inuuna ng Opel sa German Healthy Spine Movement (AGR) ay nagkakahalaga.
Gayunpaman, ang kartutso ay mabilis na bumalik. Mayroon ding maraming silid para sa likurang mga pasahero, ngunit siyempre, ang mga kotse sa klase na ito ay hindi ang pagtataka ng kaluwagan, tulad ng Astra. Lalo na ito ay kapansin-pansin sa puno ng kahoy. Kung hindi man, ang isang sapat na haba ay tila masyadong malalim (70 sent sentimo lamang mula sa ilalim hanggang sa takip sa ilalim ng baso ng likurang pintuan), dahil ang ilalim ng puno ng kahoy ay sapat na mataas, at imposibleng maiimbak ang maraming maliliit na item sa ilalim nito. Sa kabaligtaran, mas madaling makita ng ilang mga kakumpitensya na gamitin ang kompartimento ng bagahe. Ang kakayahang magamit ng bagong dinisenyo na interior ng touchscreen sa gitna ng dash (kapuri-puri, sa parehong taas ng mga gauge) ay tiyak na mas mahusay kaysa sa naunang isa. Ang mga taga-disenyo ay nagsikap din at hinubog ang gilid sa tabi ng screen nang naaayon, kung saan maaari naming mailagay ang aming palad at sa gayon ay makita ang icon o lugar kung saan nais naming pindutin gamit ang pad ng aming daliri. Ngunit para sa isang drayber na hindi gumugol ng maraming oras (isang oras o higit pa), mahirap sa una upang mahanap ang lahat ng mga setting. Nag-aalala kami tungkol sa ilaw ng babala ng presyon ng gulong. Hindi namin ito naka-off kahit na na-dobleng suriin ang presyon ng gulong! Sa maraming mga kaso, ang solusyon ay upang maayos ito, dahil ang system na gumagana sa apat na mga sensor sa mga gulong ay kailangang i-restart (na nangangahulugang isang limitadong window ng oras para sa mga pagpipilian sa pag-aayos o anupaman, tulad ng pagwawalang-bahala sa ilaw ng babala).
Ang ganitong sistema ay hindi rin eksaktong matipid sa pitaka ng may-ari, dahil sisingilin ka upang ibalik ang kontrol sa presyon. Ang pagkakakonekta ng smartphone ay gumagana nang maayos at madali, ngunit sa kasamaang-palad ang sistema ng OnStar ng Opel ay hindi pa gumagana sa amin, at sa isang paraan ang Astra ay nasa kalagitnaan pa rin ng "off" pagdating sa kakayahang magamit ng lubos na kinikilalang mga solusyon sa koneksyon sa sasakyan-sa-kapaligiran. environment. . Gayunpaman, ang magandang pakiramdam kapag nagmamaneho sa gabi ay kapuri-puri: ang mga LED headlight ay nagbibigay ng mas mahusay na visibility at tumutugon din sa kasalukuyang mga kondisyon ng kalsada sa harap namin (tulad ng dimming headlights sa paparating na trapiko). Available ang mga ito bilang isang opsyon sa isang pakete kasama ang isang navigation device (IntelliLink Navi 900) at isang three-spoke leather steering wheel.
Ito ay hindi eksaktong mura sa peg na ito, at ang listahan ng presyo ay nagtuturo sa amin na maaari kang magbayad ng 350 euro na mas mababa para lamang sa mga headlight, kaya pagkatapos ng lahat, ang mga sailboat ay hindi nangangailangan ng labis na surcharge. Sa pangkalahatan, ang presyo ng aming pagsubok na Astra ay ang bahagi kung saan magiging mahirap na makahanap ng kasunduan sa karamihan, ngunit tila pa rin na para sa hindi ganoong kaliit na halaga, ang bumibili ay nakakakuha ng maraming kotse. Ito ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang gamit na bersyon ng Innovation (ang pangalawa sa pinakakumpleto at, siyempre, ang pinakamahal) ay mayroong maraming mga kapaki-pakinabang na accessory.
Tomaž Porekar, larawan: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 19.600 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 22.523 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.399 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 5.000 - 5.600 rpm - maximum torque 230 Nm sa 2.000 - 4.000 rpm . |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Kapasidad: | 215 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-8,9 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emissions 117 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.278 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.815 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.370 mm - lapad 1.809 mm - taas 1.485 mm - wheelbase 2.662 mm |
| Mga sukat ng loob: | puno ng kahoy 370–1.210 l – 48 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / katayuan ng odometer: 2.537 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,2 taon ( 141 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,9 s (IV) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 8,7s (V) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,8 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
оценка
Nangangako ang Opel Astra ng mga bagong teknolohiya sa isang abot-kayang presyo, na mabuting balita. Gayundin, dahil sa isang malakas na gasolina turbo engine, ito ay lubos na nakakumbinsi at kaaya-aya na kotse.
Pinupuri at sinisisi namin
kaginhawahan
bukas na espasyo
posisyon sa kalsada
impression ng kalidad
presyo (dahil sa isang malakas na makina at mayamang kagamitan)
mahinang larawan mula sa likurang view camera
umupo sa harap na upuan
mas maliit na puno ng kahoy
matagal na paghahanap at setting ng mga pag-andar sa isang kumbinasyon ng mga menu (iba't ibang impormasyon sa mga screen sa metro at sa center console)
hindi magandang resolusyon ng mga radio ng kotse
presyo (kumpara sa ilang mga kakumpitensya)
