Pagsusuri ng Opel Astra 2013

Ang Astra ay naging bituin ng House of Holden sa loob ng maraming taon, simula noong 1984 nang ibenta rin ang modelong limang pinto na ginawa ng Australia, na may ilang mga pagbabago, bilang Nissan Pulsar.

Noong 1996, ang unang Astra na ito ay pinalitan ng isang modelong nakabatay sa Opel ng German division ng General Motors, na, tulad ng Holden Astra, ay ibinenta dito sa maraming bilang hanggang sa mapalitan ito ng Daewoo noong 2009, ngunit kalaunan ay ginawa nang lokal ng ang Holden Cruze.

Ngayon ang tagagawa ng kotse ng Aleman ay nagpapatakbo ng sarili nitong lahi sa merkado ng Australia. Na-reclaim ng Opel ang pangalan sa pamamagitan ng pagpapakita ng pinakabagong Astra dito sa ilang variant ng petrolyo at diesel.

ENGINES

Nangunguna sa linya ang $42,990-$2.0 1.6-litro na Astra OPC na three-door hatchback. Ang bayani na kotse, batay sa XNUMX-litro na turbo engine ng Opel Astra GTC, ay nagliliyab ng isang bagong sporty furrow para sa European hatchback.

Ang listahan ng mga pagbabago sa chassis ay idinisenyo upang isaalang-alang ang makabuluhang pagtaas sa pagganap ng mainit na makina, na bumubuo ng 206 kW ng kapangyarihan at 400 Nm ng metalikang kuwintas.

Kapag ang maalamat na 20.8 kilometrong Nürburgring Nordschleife race track - ang "Green Hell" - ay dumaan sa pangunahing pasukan sa Opel Performance Center, nakakapagtaka ba na ang mga sports car na may label na OPC ay maaasahan sa pagmamaneho ng ligaw? Ang Astra ay walang pagbubukod: 10,000 kilometro sa mga kondisyon ng karera sa track, na katumbas ng humigit-kumulang 180,000 kilometro sa highway sa ilalim ng mga gulong nito.

Pag-istilo

Bagama't utang ng OPC ang malaking bahagi ng exterior styling nito sa GTC, ang visual performance ay dinala sa sukdulan, na may espesyal na hugis sa harap at likod na mga bumper, side skirt, isang aerodynamic roof spoiler at dual bumper-integrated tailpipes. Ang mga gulong ay 19" na haluang gulong na may 245/40 ZR na gulong bilang pamantayan. Dalawampung pulgadang bersyon ang magagamit bilang isang opsyon.

Panloob

Sa loob, ang cabin ay isang krus sa pagitan ng isang smart city hatchback at isang track-day na laruan. Ang Focus ay isang flat-bottomed steering wheel na ang diameter ay nabawasan mula 370mm hanggang 360mm kumpara sa iba pang Astras, na ginagawang mas tumpak at direkta ang pagpipiloto. Ang isang maikling sports pole ay nagdaragdag sa epekto, habang ang mga pedal na pinahiran ng aluminyo ay nagtatampok ng mga rubber stud para sa mas mahusay na pagkakahawak sa mga sapatos.

Walang dahilan ang driver para hindi maging komportable: ang de-kalidad na Nappa leather seat na may manually deployable leading edge cushion at electrically adjustable lumbar/lateral support ay nag-aalok ng 18 iba't ibang setting ng upuan na mapagpipilian.

Naka-mount na 30mm na mas mababa kaysa sa karaniwang Astra hatchback, ang parehong upuan sa harap ay idinisenyo upang magbigay sa mga nakatira ng mas malapit na sensory na koneksyon sa chassis ng kotse. Sa mga pasahero ng average na build up sa harap, likod legroom ay sapat; Hindi masyadong maluwang ang headroom.

Pagmamaneho

Sa ilalim ng mahigpit na pagbilis, ang Astra OPC ay naglulunsad sa tambutso na saliw ng mga pakete ng mga tumatahol na aso na naghahanda para sa pagpatay. Ang target na bilis na 100 km/h ay naabot sa loob lamang ng anim na segundo.

Dahil sa pag-alis ng isa sa tatlong muffler ng GTC, nagkaroon ng malakas na dagundong sa idle, na nagmumula sa hugis parallelogram na twin tailpipes na nakapaloob sa rear bumper.

Ang matalinong teknolohiya ay nagbawas ng pagkonsumo ng gasolina ng 14% kumpara sa nakaraang modelo, sa 8.1 litro bawat 100 km sa isang pinagsamang cycle ng pagmamaneho ng lungsod at highway, pati na rin ang pagbabawas ng mga emisyon sa 189 gramo bawat kilometro. Gayunpaman, gumamit kami ng 13.7 litro bawat 100 kilometro kapag nagmamaneho ng pagsubok na kotse sa lungsod at 6.9 litro kapag nagmamaneho sa highway.

Upang makapagbigay ng antas ng pagmamaneho at paghawak na bihirang makita sa mga sasakyan sa kalsada, ginawa ng mga inhinyero ang kanilang mahika, ang Astra OPC ay nasa ilalim ng spell ng HiPerStrut system ng Opel (mga high performance struts) upang mapabuti ang pakiramdam ng pagpipiloto at makatulong na mabawasan ang torque. steering at adaptive damping system FlexRide.

Ang huli ay nag-aalok ng pagpipilian ng tatlong mga setting ng chassis na maaaring piliin ng driver sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pindutan sa dashboard. Ang "Standard" ay nagbibigay ng all-round na performance para sa iba't ibang kondisyon ng kalsada, habang ang "Sport" ay nagpapatigas sa mga damper para sa mas kaunting body roll at mas mahigpit na kontrol sa katawan.

Pinapahusay ng "OPC" ang pagtugon sa throttle at binabago ang mga setting ng damper upang matiyak na mabilis na maibabalik ang pakikipag-ugnayan ng gulong-sa-kalsada pagkatapos ng isang bukol, na nagpapahintulot sa sasakyan na lumapag nang mahina. Ang "sing and dance" system na ito ay matapang na nagpahayag ng sarili sa driver sa pamamagitan ng pagpapalit ng instrument lighting mula puti patungo sa pula.

Ang mga inhinyero ng Astra OPC ay hindi pa nakakalayo sa mga motorsport, na nakabuo ng racing limited slip differential upang ma-optimize ang traksyon kapag bumibilis sa mga sulok o nagpapalit ng camber at terrain.

Kahit na may tumaas na pagganap ng LSD, isang retuned traction control system, at electronic stability control, ang wheel slip ay hindi ganap na naalis sa pagsubok na kotse sa basa. Masaya kung maingat ka, posibleng mapanganib kung hindi...

Pasya

Umupo lang, ikabit ang iyong mga seat belt at magsaya sa pagsakay. Tiyak na ginawa namin.