Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Kapag nagsimula kaming maghanap para sa kanila, ang mga tradisyon ay walang alinlangan na kabilang sa mga una. Para sa iyo na maaaring hindi alam, ang salitang Caravan ay nilikha para sa kanilang mga van sa Opel. Ang katotohanan na ang Vectra Caravan ay ang unang van na naglalakbay sa mga kalsada na may mas mahabang wheelbase kaysa sa iba pang mga bersyon ng katawan na nagpapakita din kung gaano kalakas ang isang tradisyon na maaari nilang ipagyabang. Naging matagumpay ang solusyon, kaya ngayon halos lahat ng mga kakumpitensya ay gumagamit nito, makikita rin natin ito sa Astra. Sa Astra Caravan, nakakahanap kami ng isa pang kard ng trompeta na hindi mo makikita kahit saan pa. Hindi bababa sa hindi sa klase na ito. Ito ay isang tatlong piraso na natitiklop sa likurang upuan ng backrest, na ginagawang mas kapaki-pakinabang ang puwang sa gitna (basahin: mas malawak at mas mataas) kaysa sa nakasanayan natin.
Kaya, kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa espasyo at mga gamit nito, walang duda? Ang Astra ay isang pampamilyang van sa totoong kahulugan ng salita. Kahit papaano ay gumagana rin ang interior nito sa ganitong istilo. Walang hubad na sheet na metal, ang tela sa mga upuan ay maingat na pinili upang hindi takutin ang mga mapaglarong bata o lalaki na may kondisyon na mas mataas ang pakiramdam ng kalinisan, at ang parehong ay maaaring isulat tungkol sa plastik.
Halos lahat (lalo na ang mga aesthetes) ay maaaring hindi gusto ito. Ang parehong kaso sa average ergonomics ng lugar ng trabaho ng driver (ang gear lever ay masyadong mababa, ang manibela sa ilang mga posisyon ay nakakubli ng pagtingin) o ang kumplikadong paggamit ng system ng impormasyon. Ngunit iyon ang paraan nito. Kakailanganin mong masanay sa sistema ng impormasyon at punto ng Opel.
Kakailanganin mo ring masanay sa posisyon sa pagmamaneho. Ang mga makabagong ideya na ginawa noong 2007 Astra Caravan ay matatagpuan din sa ibang lugar. Sa harap, kung saan ang mga bagong headlight, bumper at chrome ay tumatawid sa radiator grille na ngiti, sa loob, kung saan ang mga bago ay may higit na chrome trim at trim sa high-gloss black at aluminyo, ang karamihan sa mga bago ay walang alinlangan na nakatago sa ilalim ng hood.
Ang pagtatalaga na 1.7 CDTI sa hanay ng engine ay hindi bago. Sa katunayan, ang diesel na ito ay ang tanging tunay na inaalok ng Opel. Mayroong ilang mga dahilan kung bakit nila ito kinuha muli. Ang isa sa kanila, siyempre, ay ang pakikipagtulungan sa Fiat ay hindi nangyari nang maayos. Ngunit malinaw na ngayon na ang makinang ito ay gaganap ng isang mahalagang papel sa hinaharap. Ang "downsizing" ay isang trend na hindi maiiwasan. At sa Opel, isa sila sa mga unang gumawa nito. Ngunit ang pagkuha lamang ng isang mas maliit na makina mula sa hanay at pagtaas ng lakas nito ay hindi sapat. Nilapitan ng mga inhinyero ang proyekto nang mas seryoso.
Ang alam na base (grey na haluang metal na haluang metal, ulo ng aluminyo, dalawang camshafts, apat na balbula bawat silindro) ay na-upgrade na may modernong fuel injection (pagpuno ng presyon hanggang sa 1.800 bar), isang variable na turbocharger ng pitch na tumutugon nang mas mabilis, at isang bagong binuo na muling pag-ikot sistema ng paglamig ng gas na maubos. Samakatuwid, sa halip na nakaraang 74 kW, 92 kW ay pinisil mula sa yunit, at ang metalikang kuwintas ay nadagdagan mula 240 hanggang 280 Nm, na nakakamit ng makina na ito sa isang pare-pareho na 2.300 rpm.
Ang panghihimok na data, kung saan isa lamang ang nagsisimulang maging sanhi ng pag-aalala sa papel. Maximum na saklaw ng metalikang kuwintas. Ito ay 500 rpm higit sa karamihan, na kilala sa pagsasanay. Ang medyo maliit na dami at ratio ng compression (18: 4) na kinakailangan ng disenyo ng engine ay pumatay ng kakayahang umangkop sa pinakamababang saklaw ng operating. At hindi ito maitatago ng makina na ito. Kaya't ang pagsisimula ng makina kung hindi mo alam kung paano paluwagin ang klats ay maaaring maging isang problema. Ang pagmamaneho sa sentro ng lungsod o sa mga masikip na convoy ay maaari ding nakakapagod kapag madalas mong kailanganing bumilis at pagkatapos ay bumagal.
Sa ganitong mga kundisyon sa pagmamaneho, natutulog ang reaksyon ng makina at walang paggiling, na hindi gusto mo. Ipinapakita lamang niya ang kanyang totoong mga kakayahan sa bukas na kalsada. At lamang kapag nahanap mo ang iyong sarili doon at dalhin ang accelerator sa dulo, naramdaman mo kung ano talaga ang kaya ng Astra na ito. Sa una, binabalaan ka nito tungkol dito sa isang bahagyang pagtulak, at pagkatapos ay nagsisimulang bumilis, na parang nagtatago ng hindi bababa sa tatlong mga nagpapahina ng mas maraming makina sa ilong.
Kaya't naroroon tayo; Ang panuntunang "mas malaking pag-aalis, mas maraming kapangyarihan" ay hindi na ganap na mailalapat sa hinaharap, na nangangahulugang magkakaroon tayo ng higit na paggalang na higit pa at higit na magalang sa mga kotse na may mas mababang numero sa likuran. At hindi lamang dahil sa kanilang hindi gaanong nakakapinsalang mga emisyon. Dahil din sa kanilang mga kakayahan. Ang katotohanan na ang Astra Caravan 1.7 CDTI ay hindi inilaan para sa mga driver ng Linggo ay ipinahiwatig na ng anim na bilis na gearbox at ang pindutan ng Sport sa center console.
Matevž Koroshec
Larawan: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich
Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | GM Timog Silangang Europa |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.690 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 23.778 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 92kW (125 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 195 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.686 cm? – maximum na kapangyarihan 92 kW (125 hp) sa 4.000 rpm – maximum na torque 280 Nm sa 2.300 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 195 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,7 s - fuel consumption (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.278 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.810 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.515 mm - lapad 1.804 mm - taas 1.500 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 52 l |
| Kahon: | 500 1.590-l |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Pagmamay-ari: 46% / Pagbasa ng sukat: 6.211 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,1 taon ( 123 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 33,4 taon ( 153 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,8 / 17,1s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,2 / 16,1s |
| Pinakamataas na bilis: | 185km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,7m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
оценка
Naghahanap ka ba para sa isang praktikal at maluwang na van sa klase na ito? Tapos nahanap mo na. Interesado ka rin ba sa teknolohiya at nais mong makasabay sa mga uso? Pagkatapos ang Astra na ito ay babagay sa iyo. Kailangan mong patawarin ang makina para sa kabastusan at pagkakatulog sa pinakamababang saklaw ng operating, kaya masisiyahan ka sa katamtamang pagkonsumo ng gasolina at pagganap na nagsisimula itong bumalik sa iyo kapag ang accelerator pedal ay ganap na nalulumbay.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
kagamitan
natitiklop na mga backrest
pagganap ng makina
Kagamitan
pinagsamang paggamit ng sistema ng impormasyon
kakayahang umangkop sa pinakamababang saklaw
