Opel Astra Sedan 1.7 CDTI – mataas ang pag-asa
Si Rüsselsheim ay nakatayo sa harap ng bumibili. Ang sinumang nakakaramdam ng pangangailangan ay maaaring magsuot ng compact na Astra sa isang antas na hindi ikakahiya ng isang mid-range na sedan. Nakumpleto din ang pagsubok na Astra Sedan - isang kotse mula sa planta ng Opel sa Gliwice.
Ang unang tatlong henerasyon ng Astra Sedan ay functional at praktikal, ngunit hindi humanga sa kanilang hitsura. Ang "apat" ay ganap na naiiba. Hindi kami magsisinungaling kung sasabihin namin na isa ito sa pinakamagandang three-box compacts doon. Ang linya ng bubong at likurang bintana ay maayos na sumasama sa kurbada ng takip ng puno ng kahoy, na nilagyan ng opsyonal na spoiler (PLN 700) sa test specimen. Na-configure sa ganitong paraan, ang Astra ay mas kahanga-hanga sa marami kaysa sa limang-pinto na variant na may optically heavy na likuran.
Ang loob ng Astra ay pumukaw din ng mga emosyon. Nagtatampok ito ng mga de-kalidad na materyales (siyempre makakahanap din tayo ng matitigas na plastik) at isang manu-manong manibela. Ang nasubok na yunit ay nakatanggap ng maraming mga kagiliw-giliw na pagpipilian. Ang pinainit na manibela (pack, PLN 1000) at magandang hugis, ergonomic, adjustable-length na upuan (PLN 2100) ay nakapagpapaalaala sa mga high-end na kotse, hindi sa mga sikat na compact.
Sa kasamaang palad, ang interior ng Opel ay mayroon ding mas madilim na bahagi. Una sa lahat, ang center console ay nakakagulat. Mayroong maraming mga pindutan dito. Hindi lamang marami sa kanila, ngunit nakakalat sila sa isang maliit na lugar at may katulad na sukat. Magiging mas madali ang pagmamaneho kung mas bukas ang mga key switch at knob. Ang mga karagdagang cupholder ay magiging kapaki-pakinabang din. Dagdag pa ang orihinal na espasyo sa imbakan sa gitnang lagusan. Mayroon itong dobleng ilalim na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang lalim nito, at isang naaalis na frame na may mga buto-buto - kung mayroon ito, ginagawang mas madali ang pagdadala ng mga bote o tasa, ngunit hindi hawak ang mga ito pati na rin ang isang klasikong hawakan.
Ang panel ng instrumento ay dumadaloy nang maayos sa mga panel ng pinto. Mukhang kawili-wili, ngunit optically binabawasan ang interior. Gayunpaman, ito ay isang ilusyon. Maraming espasyo sa harapan. Ang likuran ay mas masahol pa - kung ang isang matangkad na tao ay nakaupo sa harap na upuan, ang pangalawang hilera na pasahero ay magkakaroon ng maliit na legroom. Ang solusyon na kilala mula sa Astra III sedan ay makakatulong - ang paggamit ng chassis plate na may tumaas na wheelbase. Ang Opel, gayunpaman, ay hindi nais na dagdagan ang halaga ng tatlong-volume na Astra IV, at sa parehong oras ay lumikha ng isang mas murang kahalili sa punong barko ng limousine sa ilalim ng tanda ng kidlat.
Ang mataas na linya ng puno ng kahoy at ang maliit na bahagi ng mga salamin sa gilid ay nagpapahirap na obserbahan ang sitwasyon sa likod ng kotse. Isang malaking minus para sa isang turning radius na malapit sa 12 metro. Maraming mga compact ang nangangailangan ng 11 m ng libreng espasyo upang umikot.
Ang isa pang downside ay ang paraan ng pagbukas ng takip ng puno ng kahoy. Kailangan mong gamitin ang pindutan sa center console o ang susi. Gayunpaman, walang hawakan sa takip ng puno ng kahoy. Nakakalungkot na ang Opel ay nadoble ang solusyon na kilala mula sa Astra III sedan, na paulit-ulit na pinuna. Ang kompartimento ng bagahe ay may kapasidad na 460 litro. Hindi nito hawak ang rekord para sa mga compact na sedan, ngunit ang dami ng espasyo ay magbibigay-kasiyahan sa karamihan ng mga potensyal na user ng modelo. Ang Astra, tulad ng marami sa mga kakumpitensya nito, ay may mga sash na bisagra na dumadaloy sa trunk at likurang upuan, na nakatiklop upang bumuo ng isang sill.
Ang ipinakita na Astra ay hinimok ng isang 1.7 CDTI engine. Ang unang disbentaha ng yunit ay ipinahayag kapag ang susi ay nakabukas sa ignisyon - ang makina ay gumagawa ng isang malakas na ingay ng metal. Ang mga hindi kasiya-siyang tunog ay tumagos sa cabin sa bawat bilis, pati na rin kapag ang power unit ay nagpainit. Kung sila ay mapipigilan, ang cabin ng Astra ay magiging tahimik. Ang ingay mula sa hangin, mga gumugulong na gulong at ingay ng suspensyon sa pagpapatakbo ay minimal. Upang hindi makakuha ng isang kompromiso na kangaroo, ang driver ay dapat na masyadong sensitibo sa clutch at throttle. Ang 1.7 CDTI engine ay hindi nagdurusa sa mga pagkukulang. Sa ilalim ng 1500 rpm ito ay napakahina at madaling mabulunan. Hindi lang kapag hinahawakan. Sapat na ang isang minutong kawalan ng pansin, at maaaring malito ang motor habang dahan-dahan itong nagmamaneho sa isang speed bump. Malinaw na alam ni Opel ang problema. Kung patayin natin ang Astra sa unang gear, awtomatikong sisimulan ng electronics ang makina.
Kapag napunta kami sa kalsada, ang 1.7 CDTI ay nagpapakita ng mga lakas nito. Gumagawa ito ng 130 hp. sa 4000 rpm at 300 Nm sa hanay ng 2000-2500 rpm. Upang mapabilis sa "daan-daang" Astra ay tumatagal ng 10,8 segundo, ito ay mapaglalangan at matipid (mga 5 l / 100 km sa highway, 7 l / 100 km sa lungsod). Ang mga sistema ng paghinto ng makina ay unti-unting nagiging pamantayan. Sa Astra, ang ganitong solusyon ay nangangailangan ng karagdagang PLN 1200. sulit ba ito? Mayroon kaming impresyon na mas maraming gasolina ang maaaring mai-save sa pamamagitan ng pagsusuri sa on-board na computer. Ang aparato ay nagpapaalam hindi lamang tungkol sa madalian at average na pagkonsumo ng gasolina. Mayroon itong economic driving indicator at ipinapakita kung gaano kalaki ang konsumo ng gasolina pagkatapos i-on ang air conditioning, bentilador o pinainit na upuan at bintana sa likuran.
Ang springy at well-tuned na suspension ay nagbibigay-daan sa iyo na ganap na magamit ang potensyal ng engine. Ang Astra ay tumpak at epektibo rin at tahimik na pinipigilan ang karamihan sa mga bumps. Ang kanilang pagpili ay makinis, kahit na ang kotse ay nasa 18-inch rims. Ang Astra na sinubukan namin ay nakatanggap ng opsyonal na FlexRide suspension na may tatlong mode ng operasyon – normal, sporty at kumportable. Ang mga pagkakaiba sa paghawak at pagkontrol ng bump ay napakalinaw na sulit na isaalang-alang ang opsyon na nangangailangan ng dagdag na PLN 3500. Binabago din ng mga kontrol sa suspensyon kung paano tumutugon ang makina sa throttle. Sa sport mode, mas mabilis na tumutugon ang bike sa mga utos na ibinigay ng tamang pedal. Limitado din ang power steering power. Nakakalungkot lang na average ang communication ng system.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Ang Opel Astra sedan na may 1.7 CDTI engine ay magpapatunay sa sarili nito sa anumang papel. Ito ay isang komportable at matipid na kotse na hindi tumututol kapag nagpasya ang driver na pumunta ng mabilis. Ang mga kinakailangang kagamitan (audio system, air conditioning, on-board na computer, cruise control, rear parking sensors) ay pamantayan sa bersyon ng Negosyo. Ang ehekutibong bersyon ay naghihintay sa mga mas hinihingi. Parehong may isang tonelada ng mga kagiliw-giliw na mga extra na hindi kailangang i-order sa mga pack. Ito ay isang awa na ang mga presyo ng maraming mga pagpipilian ay maalat.
