Ang pagsusuri sa Opel Astra Select CDTi 2012

Madalas na natagpuan ng mga imigrante ang Australia na isang hindi pangkaraniwang paninirahan. Walang masama, iba lang. Natutunan ng mga mamamayan pagkatapos ng digmaan mula sa ibang bansa na ang pagsusumikap at pasensya ay maaaring gantimpalaan nang malaki.

Sa ngayon, ang Opel — ang German division ng General Motors na minsang gumawa ng Astra para sa Holden — ay dapat na tahimik na nagngangalit sa pasensya nito. Binuksan nito ang mga pinto nito noong Setyembre 1 at nagbenta ng 279 na sasakyan sa pagtatapos ng Oktubre. Noong Oktubre, 105 na mga kotse ang naibenta - ang parehong bilang ng Fiat.

Ito ay talagang medyo katulad ng mga unang araw ng Audi sa Australia, ngunit tingnan ang Audi ngayon. Kung mananatiling mainit ang ekonomiya at tumataas ang kumpiyansa ng mga mamimili, may pagkakataon ang Opel. Kung ang mga produkto nito ay wastong sumasalamin sa kalidad ng Aleman at nag-aalok ng pinakamahusay na halaga para sa pera kumpara sa matakaw na Japanese at Korean na mga kakumpitensya, ito ay magiging mahusay. Sa paghusga ng Astra, tiyak na posible ang tagumpay.

Halaga

Ito ang Opel Astra Select CDTi, isang mid-range turbodiesel hatchback na nagkakahalaga ng $33,990 na may awtomatikong transmission at dagdag na $2500 para sa marahil ang pinakakumportableng pinainit na leather-trimmed na upuan sa industriya ng sasakyan. Ang opsyon sa upuan ay napakamahal, lalo na kung isasaalang-alang ang lahat ng trabaho na ginawa sa paghubog sa harap ng dalawa at ang likod na upuan ay mukhang bagong katad.

Kasama sa Standard on the Select ang 17-inch alloy wheels, sat-nav, electric parking brake, dual-zone climate control, front at rear parking sensors, seven-speaker audio system na may iPod/USB connectivity at Bluetooth na may voice control. Ang magandang balita para sa mga nagdududa ay isang $299 na limitadong presyo na serbisyo isang beses sa isang taon para sa isang tatlong taong panahon ng warranty.

Disenyo

Ang panlabas na Astra ay sumasalamin sa pag-andar ng Aleman at mahusay na istilo. Ito ay mas bilugan kaysa sa nakikipagkumpitensyang Golf, ngunit iyon man lang ay nagbibigay sa Astra ng sarili nitong personalidad. Ang Australian Astra ay ang pinakabagong modelo ng pabrika na ipinakilala sa Europa bilang isang facelift sa Hunyo.

Ang mga agresibong naka-angled na mga headlight ay mukhang kakaiba mula sa harap, ngunit ang likuran ay pinakamahusay na nakikita sa kanyang nakaumbok na bintana. May puwang para sa apat na matanda sa loob, ngunit medyo kulang ang legroom sa upuan sa likuran. Katamtaman ang trunk sa klase, mas kaunti kaysa sa Mazda3.

Ang disenyo ng cabin ay kaakit-akit, well-finished na may malalambot na plastik at masikip na panel gaps, at madaling i-navigate. Kahit na ang napakaraming switch sa center console ay may sukat upang magkasya sa mga daliri ng tao, at ang kanilang pagkakalagay ay lohikal.

Teknolohiya

Ang turbodiesel engine ay medyo bago sa Astra. Batay sa isang engine na inilabas noong 2009, ito ay tumaas ng kapangyarihan (ngayon ay 121kW/350Nm) at isang start-stop system para sa inaangkin na 5.9L/100km. Sa aking unang pagsubok sa bansa, nagpakita ito ng 7.2 l / 100 km. Sa chassis ay hindi gaanong nakakatipid.

Ang Astra ay may dagdag na Watts linkage sa rear suspension para mapanatili ang ginhawa sa pagsakay habang pinapaganda ang handling, electric steering at anim na bilis na awtomatikong transmission na may manual shift mode. Ang mga ergonomic AGR na upuan ay mahusay, ngunit ito ay isang mamahaling opsyon.

Kaligtasan

Ang Astra ay isang five-star crash-rated na kotse na may anim na airbag, electronic stability at traction control, active headrests, collision pedal release, heated side mirrors, automatic headlights at wiper, at front and rear parking sensors. . Ang reserba ay nakakatipid ng espasyo.

Pagmamaneho

Hindi itinatago ang katotohanan na ito ay isang diesel. Nararamdaman ng makina ang sarili sa idle at umuungol nang malakas kapag pinindot sa mababang rev. Ngunit ito ay halos tahimik sa katamtamang bilis kapag naglalayag o bumabaybay, at may nakakatuwang torque boost kapag humigit-kumulang 2500rpm ang kailangan.

Maaaring ito ay isang masayang makina sa personal, ngunit ang 1.6-litro na turbo-petrol na opsyon ay mas mahusay at $3000 na mas mura. Ang awtomatiko ay akma nang perpekto at kahit na humahawak ng mababang bilis ng turbo lag nang maayos - kahit na ang manual transmission mode ay ang pinakamahusay na lunas.

Habang ang electric steering ay napakahusay pareho sa mga tuntunin ng pakiramdam at positibong epekto sa mga gulong, habang ang paghawak ay mabuti, bagaman ito ay may posibilidad na maging mas nakatuon sa kaginhawaan ng pasahero. Ito ay hindi kasing tibay ng ilang mga kakumpitensya. Marahil ang mga dagdag na upuan ang nagbigay ng karamihan sa unan at suporta. Ang paningin sa likuran ay mahina, ngunit may mga karaniwang sensor ng paradahan.

Pasya

Ang diesel ay maaaring umangkop sa mga naninirahan sa kanayunan, ngunit ang turbo-petrol 1.6 ay mas mahusay sa mga mamimili sa lunsod. Isang napakagandang hatch para sa mga indibidwal na mamimili, ngunit mayroon itong maraming gutom na kakumpitensya.