Test drive Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, ang pinaka maaasahan

Ano ang advertising at ano ang katotohanan? Apat na dekada na ang nakalilipas, ang pagiging maaasahan ay isang pangunahing elemento ng bantayan ni Opel. Sa 100 km, napatunayan ng Astra Sports Tourer na ang pangako nitong naunang ginawa ay natupad ngayon.

Kamakailan namin nakita ang isang itim na tao sa Leopoldstrasse sa naka-istilong distrito ng Schwabing ng Munich. Ang Audi A8, na lumipat sa isang kapansin-pansin na tamad na tulin, ay nakakuha ng pansin. Sa likuran ay mayroong isang hindi kapansin-pansin, ngunit nababasa nang maayos na sticker na may nakasulat na "Masuwerte ako na hindi ako isang Opel." Sa ngayon, ang lahat ay nangyayari sa isang tradisyunal na tatak mula sa Rüsselsheim, na ang reputasyon ay hindi nanalo sa alinman sa mga kaguluhan na kaganapan sa at sa paligid ng General Motors. Isang matandang kasabihan ang agad na sumasaisip: "Sa sandaling ang iyong pangalan ...".

Ngunit ang saloobing ito ba ay makatwiran? Pero hindi. Kaya naman ang Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, na pumasok sa serbisyo noong Abril 21, 2011, ay nabigyan ng pagkakataon na patunayan ang sarili sa 100 km marathon test. At magsimula tayo mula sa simula: hindi bababa sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang kotse ay nagpunta sa buong distansya na may standing ovation, may kumpiyansa na lumusob at kinuha ang unang lugar sa klase nito sa mga tuntunin ng index ng pinsala. Tumutugtog ang orkestra gamit ang tinta! Ang kariton ng istasyon ng Opel ay hindi kailanman nakatanggap ng malubhang pinsala, hindi kailanman kailangang pumunta sa isang hindi naka-iskedyul na istasyon ng serbisyo. Hindi ito nakamit kahit na ng maaasahang Audi A000 4 TDI sa marathon dalawang taon na ang nakakaraan. Tulad ng para sa kotse na may sticker, ang A2.0 8 Quattro - naku! - pagkatapos, noong 4.2, napilitan siyang gumawa ng hanggang limang hindi naka-iskedyul na pagbisita sa workshop.

Gayunpaman, ang isa pang paghahambing ay nakakahimok: Noong 2007, ang Astra 1.9 CDTi, na noong panahong iyon ay dala pa rin ang tradisyonal na modelo ng Caravan ng tatak, ay nakumpleto nang maayos ang paglilibot nito sa pagsubok sa marathon, ngunit hindi kasing-kamali gaya ng kasalukuyang modelo. Mula nang mag-debut ito noong Disyembre 2010, tinawag itong Sports Tourer - na hindi lamang mukhang mas moderno, ngunit malinaw din na nagdadala ng isang kalidad na pagpapabuti. Sa katunayan, ito ay tumutugma sa pangkalahatang tinatanggap na ideya ng pagpapabuti ng modelo.

Mayamang kagamitan

Ang kotse na ipinakita sa tanggapan ng editoryal para sa mga pagsubok sa marapon ay malayo sa hindi mahusay na kagamitan. Ang antas ng pagbabago ay pinagsama sa pagkatapos ay pagbuo ng 160 hp. Ang 2.0 CDTi engine ang pinakamataas at pinakamahal, kasama ang mga amenities tulad ng bi-xenon headlight, alloy wheel, awtomatikong aircon, biyahe computer, light at rain sensor, at cruise control. Bilang karagdagan, ang package na Pang-alay ay iniutos ng mga pinainit na upuan at mga sensor ng tulong sa paradahan, sistema ng nabigasyon na may DVD, baso ng sunroof, tsasis na may naaayos na Flex Ride dampers, digital radio na may sound system at input ng USB, ergonomic na mga upuan at marami pa. ng ilang mga magagandang bagay na itinaas ang presyo mula sa base sa 27 euro sa 955 euro. Ngayon, ang isang kotse na may tulad na kagamitan ay nagkakahalaga ng halos 34 euro pa.

Sa sitwasyong ito, mauunawaan kung bakit ang tinantyang gastos sa pagtatapos ng pagsubok, katumbas ng 15 euros, ay medyo nakakatakot: ang pagkaluma ay halos 100 porsiyento. Ngunit mayroong isang kababalaghan dito na kilala mula sa nakaraang karanasan - kahit na ang DAT appraisers ay kasama ang mga mamahaling piraso ng kagamitan sa kanilang mga kalkulasyon, halos wala silang dagdag na kita kapag sila ay ibinebenta.

Gayunpaman, ang mga bagay na ito, siyempre, ay ginagawang mas kaaya-aya ang buhay - nalalapat ito, halimbawa, sa sistema ng Quickheat. Dahil ang mga makabagong makinang diesel ay naging napakahusay kamakailan na halos walang labis na init, ang interior ay kadalasang nananatiling malamig sa mga sub-zero na temperatura. Ito ay epektibong nabayaran ng isang karagdagang electric heater, tulad ng nakasaad sa isang friendly note sa test diary. Gayunpaman, ang aparato ay nagkakahalaga ng karagdagang 260 euro.

Long distance car

Ang parehong motif ay tumatakbo tulad ng isang pulang sinulid sa mga talaan ng mga tagasubok - sa unang pagkakataon na nasa likod ka ng manibela, agad kang nakipagkaibigan sa Opel station wagon. Pangunahing ito ay dahil sa mga upuan sa harap, na nagdudulot lamang ng papuri. Ang kinatawan sa bagay na ito ay isang kasamahan na may mas sensitibong likod, na sumulat nang may inspirasyon tungkol sa "sobrang komportableng mga upuan, kung saan kahit na ang isang 800-kilometrong paglipat ay maaaring gawin nang walang mga problema." Ang tanging kapansin-pansing downside ay ang upuan ng driver ay napatunayang medyo hindi matatag pagkatapos ng 11 kilometro, na madaling naayos gamit ang isang fastening tape.

Gayunpaman, hindi posible na alisin ang kakulangan ng legroom sa likuran, na nagiging sanhi ng patuloy na kakulangan sa ginhawa sa mga pasahero na mas mataas sa 1,70 metro. Kahit na ang mga binti ng mga bata ay patuloy na nakapatong sa likod ng mga upuan sa harap. At para sa karamihan, ang mga driver na may maliliit na bata ay patuloy na naiinis sa katotohanan na ang mga Isofix clip para sa paglakip ng mga upuan ng bata ay napakahirap abutin. Napakalalim ng mga ito sa upholstery ng mga upuan na ang isang batang kasamahan, medyo advanced sa larangan ng pagpaplano ng pamilya, ay napilitang i-fasten ang upuan gamit ang isang seat belt, sa kabila ng sistema ng Isofix. Hindi nito pinapadali ang mga bagay dahil hindi madaling ma-access ang mga belt buckle. Ang kanyang maikling konklusyon ay ang ganitong sitwasyon ay hindi katanggap-tanggap para sa isang kotse ng pamilya.

Kaya't lumalabas na kapag lumilipat mula sa harap hanggang sa likod, kahalili ng ilaw at madilim na mga tono. Ngunit sa likod, sa kompartimento ng bagahe, ang Sports Tourer ay muling ipinakita mula sa pinakamagandang panig. Madali itong umaangkop sa lahat ng mga bagahe sa bakasyon ng isang pamilya na may apat, at ang net, na nangangailangan ng isang maayos na pag-set up, ay nagbibigay ng isang malinaw na hangganan kung kinakailangan. Ang pangunahing dami ng 500 liters ay madaling mapalawak sa 1550 liters, habang nagbibigay pa rin ng isang mahabang lugar ng pag-load na 1430 mm. At ang katotohanang ang kagalakan ng pagmamaneho ay idinagdag sa mga kapaki-pakinabang na katangian ay patuloy na kinikilala ng iba't ibang mga tester. Pangunahin ito dahil sa chassis sa system ng Flex Ride, na binabago ang mga katangian ng mga shock absorber, power steering at accelerator pedal na tugon at pinapayagan kang pumili sa pagitan ng tatlong mga mode: normal, paglilibot at isport. Alinmang pipiliin ng mga sumusubok, palaging kinukumpirma nila na ang modelo ng Opel ay mayroong "higit na kaginhawaan sa suspensyon".

Ang rating ng engine ay hindi masyadong malabo. Totoong kinikilala nila ang kapangyarihan ng malakas na intermediate thrust, na sa pagtatapos ng pagsubok ay napabuti pa ang mga nasusukat na acceleration figure, ngunit tinukoy ng ilan sa mga tester ang mga nahuhuling tugon ng turbo bilang dahilan ng bahagyang kahinaan sa start-up. At ang diesel, siyempre, ay hindi isang halimbawa ng mga eleganteng acoustics. Gayunpaman, ang modelo ng front-wheel drive ay palaging ginagarantiyahan ang mahusay na traksyon - kahit na sa niyebe at sa ilalim ng buong pagkarga.

Sa average na pagkonsumo ng gasolina na 7,3 litro bawat 100 km, ang modelo ng Opel ay kabilang sa mga hindi opisyal na pinuno ng klase. Nag-aalok ang mga Austrian motorway (na may mga limitasyon sa bilis) ng karagdagang pagtitipid – itatakda mo ang bilis sa 130 km/h at magsisimula ang paglalakbay. Pagkatapos, gagantimpalaan ka ng Astra ng isang huwarang 5,7 litro bawat 100 km. Nang walang pag-topping up ng langis.

Mga aksidente sa trapiko? Walang

Na ang Astra Sports Tourer ay hindi nag-crash o kailangang bumisita sa isang off-schedule na serbisyo sa lahat ng dalawang taong pagsubok nito ay walang alinlangan ang pinakamalaking tagumpay ng modelong ito. Samakatuwid, ito ay nangunguna sa ranggo sa index ng pinsala. Kahit na may masusing paghahanap, makikita lang namin ang nabanggit na upholstery ng upuan at isang squeaky clutch pedal sa marathon test notes. Bilang bahagi ng kampanya ng serbisyo ng kumpanya, ginawa ang mga pagbabago sa mga rod sa mekanismo ng wiper - at iyon na. Kahit na ang gastos ng regular na pagpapanatili ay hindi lumampas sa pinapayagan. Ang pinakamalaking isang beses na gastos ay ang pagpapalit ng mga brake disc at pad sa panahon ng pagpapanatili pagkatapos ng 60 km. Sa kabuuan, isang napakasayang balanse.

Di-nagtagal pagkatapos ng pagtatapos ng marathon, nakatanggap pa rin ng panibagong pinsala ang test car - isang tornilyo ang na-stuck sa likurang kanang gulong nito. Ngunit ang isang mabuting Astra ay talagang hindi masisisi.

MULA SA KARANASAN NG MGA READERS

At ang praktikal na karanasan ng mga mambabasa sa kanilang Opel Astra ay higit na positibo.

Sa bagong Astra J, nalampasan na ng Opel ang dati nang mahusay na inhinyero at maaasahang Astra H. Sa ngayon, sa halos dalawang taon, nasaklaw ko na ang 19 kilometro gamit ang aking Astra 500 Ecoflex – na walang problema at lubos na maaasahan. Gusto ko lalo na ang mga upuan, na maaaring ligtas na maglakbay ng malalayong distansya. Ang halaga ng unang serbisyo ay ganap na katanggap-tanggap. Sa kasamaang palad, maraming kilo ng Astra ang nararamdaman, bagaman ang average na pagkonsumo ng 1.4 litro bawat 6,3 km ay ganap na normal.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Aking Astra 1.7 CDTi na may 125 hp. ay nasakop na ang 59 kilometro na lubos na maaasahan. Ang paglalakbay ng mahigit 000 kilometro para sa holiday kasama ang tatlong tao, isang aso at bagahe ay wala ring stress at stress-free. Ang average na pagkonsumo ay 5500 l / 6,6 km, sa kabila ng mabilis na pagmamaneho sa highway at ang madalas na pagsasama ng nakatigil na pag-init. Pagkatapos ng takbo ng 100 km, kailangan ng paghinto ng serbisyo dahil sa isang sira na injector at isang nasira na turn signal lever return mechanism, kung hindi, ang kotse ay isang napaka-maaasahang kasama.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Mula noong Agosto 2010 nagmaneho ako ng 51 na mga kilometro sa aking Astra J 000 Turbo Sport at masayang-masaya ako sa sasakyan. Ang adjustable chassis ay magaling, gusto ko ang mode na pang-isport. Gamit ang 1.6 hp nito ang kotse ay sumakay nang napakahusay at kumokonsumo ng isang average ng 180 liters bawat 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Binili ko ang aking Astra Sports Tourer 2.0 CDTi sa isang taon at apat na buwan na ang nakalipas at ginagamit ko na ito nang husto mula noon, kung minsan ay nagmamaneho ng 2500 kilometro bawat linggo. Maliban sa isang isyu sa awtomatikong paghahatid ng torque converter, na naging sanhi ng pagtakbo ng kotse sa emergency mode hanggang sa umalis ang service center, walang mga problema. Sa una ay nakakainis kung paano lumipat ang makina, ngunit sa panahon ng pag-aayos ay naitama ito. Gayunpaman, ang maingay na motor ay nakakapagod ng kaunti sa mga pandama, posible na maglagay ng karagdagang pagkakabukod. Gayunpaman, ito ay isang mahusay na kotse na may mahusay na visibility, ang makina ay masaya, at ang pagmamaneho ay nagbabawas.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

Konklusyon

Halos dalawang taon at 100 milya mamaya, ang Astra Sports Tourer ay hindi nasira at may kaunting mga palatandaan ng paggamit. Para sa tagumpay na ito, ang mga Opelers ay nararapat ng seryosong papuri. Totoo na ang mga malubhang aksidente ay naging bihira na sa mga araw na ito - sa kalagayan ng sining ngayon, mayroon tayong dahilan upang asahan ito kahit na sa napakahabang panahon. Gayunpaman, ang katotohanan na ang Astra ay kailangang bisitahin lamang ang sentro ng serbisyo para sa tatlong naka-iskedyul na inspeksyon, sa anumang kaso, ay nagsasalita ng isang mataas na antas ng kalidad nito.

Text: Klaus-Ulrich Blumenstock

Larawan: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein