Test drive Opel Astra ST: Problema sa pamilya

Mga unang impression ng bagong bersyon ng compact family van mula sa Rüsselsheim

Lohikal pagkatapos matanggap ng Opel Astra ang prestihiyosong Car of the Year 2016 award, at ang pagtatanghal ng Sports Tourer ay nakakuha ng higit na kumpiyansa mula kay Opel. Patuloy na lumalaki ang mga benta ng kumpanya, sa kabila ng sitwasyon sa Europa, at ito ang isa pang dahilan upang magalak.

Ang Opel Astra ay isang kagalakan din dahil ito ay isang quantum leap para sa kumpanya sa lahat ng paraan, at ganoon din para sa modelo ng bagon. Ang eleganteng hugis at malumanay na sloping slats sa mga gilid na contour ay lumikha ng isang pakiramdam ng kagandahan at dynamism sa isang pinahabang katawan at ipahayag ang pangkalahatang liwanag ng disenyo. Sa katunayan, ang bigat ng kotse na hanggang 190 kg kumpara sa hinalinhan nito ay isang natitirang tagumpay na makabuluhang nagbabago sa pabago-bagong pagganap ng Opel Astra Sports Tourer. Ang mas mahusay na paggamit ng interior ay humantong sa katotohanan na, na may halos parehong mga sukat, na may haba na 4702 mm at kahit na isang wheelbase na nabawasan ng dalawang sentimetro, ang driver at pasahero sa harap ay nakatanggap ng 26 mm na higit pang headroom, at mga pasahero sa likuran - 28 millimeters. legroom. Mayroon ding pare-parehong diskarte sa pangkalahatang pagbabawas ng timbang, kabilang ang higit na paggamit ng mga high-strength na bakal (ang magaspang na katawan ay 85kg na mas magaan) at pag-optimize ng suspension, exhaust at brake system, at mga makina. Kahit na bahagi ng aerodynamic underbody cladding ay inalis sa pangalan ng pagbabawas ng timbang, kung saan ang mga elemento ng rear suspension ay na-optimize sa hugis at mas mataas ang pagkakabit. Sa katunayan, ang pangkalahatang diskarte sa pagbabawas ng air resistance ay nagsasalita ng mga volume - salamat sa iba't ibang mga hakbang, ang station wagon ay nakakamit ng airflow coefficient na 0,272, na isang mahusay na tagumpay para sa tulad ng isang compact na modelo ng klase. Upang mabawasan, halimbawa, ang karagdagang kaguluhan sa likuran, ang mga C-pillar ay nabuo na may mga espesyal na gilid ng gilid, na, kasama ang isang spoiler sa itaas, ilihis ang daloy ng hangin sa gilid.

Siyempre, ang mga mamimili ng Opel Astra Sports Tourer ay pusta sa mas praktikal na mga solusyon kaysa sa hatchback model. Tulad ng kakayahan, hindi tipiko para sa isang kotse ng klase na ito, upang buksan ang tailgate sa pamamagitan ng pag-indayog ng isang binti sa ilalim ng boot. Ang magagamit na dami ng bagahe ay umabot sa 1630 liters kapag ang mga upuan sa likuran ay ganap na nakatiklop, na nahahati sa isang 40/20/40 ratio, na nagpapahintulot sa mga kakayahang umangkop na mga kumbinasyon ng iba't ibang mga kumbinasyon. Ang pagtitiklop mismo ay nagaganap sa pagtulak ng isang pindutan, at ang dami ng bagahe mismo ay may kasamang iba't ibang mga pagpipilian para sa paglalaan ng mga sumusuporta sa mga daang riles, paghahati ng mga grill at mga kalakip.

Kahanga-hangang biturbo diesel

Ang pagsubok na bersyon ng Opel Astra Sports Tourer ay nilagyan ng makina na ito, na tiyak na hindi nakakaabala sa isang kotse na tumitimbang ng halos isa at kalahating tonelada salamat sa isang metalikang kuwintas na 350 Nm. Kahit na sa 1200 rpm, ang thrust ay umabot sa isang medyo mataas na antas, at sa 1500 ito ay naroroon sa buong laki. Matagumpay na pinamamahalaan ng makina ang dalawang turbocharger (ang maliit para sa mataas na presyon ay may arkitektura ng VNT para sa mas mabilis na pagtugon), paglilipat ng trabaho mula sa isa patungo sa isa pa depende sa dami ng gas na ginawa, ang posisyon ng accelerator pedal at ang dami ng naka-compress na hangin. Ang resulta ng lahat ng ito ay isang kasaganaan ng thrust sa lahat ng mga sitwasyon, hanggang sa ang bilis ay lumampas sa 3500 na mga dibisyon, dahil pagkatapos nito ang engine rush ay nagsisimulang bumaba. Isang anim na bilis na manu-manong paghahatid, mahusay na katugmang mga ratio ng gear para sa mga katangian ng isang bi-turbo na makina, ang kumukumpleto sa larawan ng isang maayos at mahusay na biyahe. Kahanga-hanga rin ang malayuang kaginhawahan - ang mababang-rpm na pagpapanatili at maayos na pagpapatakbo ng pagmamaneho ay makakaakit sa sinumang naghahanap ng kapayapaan at katahimikan sa malalayong distansya.

Mga ilaw ng Matrix LED para sa karwahe ng istasyon

Siyempre, ang bersyon ng Astra hatchback ay nilagyan din ng hindi kapani-paniwalang Intellilux LED Matrix Headlights - ang una sa klase nito - upang magbigay ng maximum na output ng liwanag sa hanay, tulad ng kapag dumaan ang isa pang kotse o ang huling gumagalaw sa parehong direksyon ay lumalapit. mga maskara" mula sa system. Ang patuloy na paggalaw ng mataas na sinag ay nagbibigay sa driver ng kakayahang makilala ang mga bagay na 30-40 metro nang mas maaga kaysa sa paggamit ng mga headlight ng halogen o xenon. Sa lahat ng ito ay idinagdag ang isang bilang ng mga sistema ng tulong, ang ilan sa mga ito ay ginagamit lamang sa mga matataas na klase, at ang sistema ng Opel OnStar, na nagbibigay-daan hindi lamang sa mga diagnostic, komunikasyon at tulong sa consultant, ngunit awtomatikong tumugon din sa isang aksidente sa trapiko. Kung, sa kaganapan ng isang aksidente, ang mga pasahero ay hindi sumasagot sa mga tawag ng consultant, dapat siyang makipag-ugnayan sa mga rescue team at idirekta sila sa lugar ng aksidente. Mahalagang banggitin dito ang malawak na mga posibilidad ng pakikipag-ugnayan ng komunikasyon sa Intellilink system, kabilang ang paglipat at kontrol sa pamamagitan ng screen ng mga function ng smartphone sa Opel Astra ST system, pati na rin ang mga system na may ganap na autonomous navigation.

Teksto: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev

Larawan: Hans-Dieter Zeifert