Opel Corsa GSi - 50% ng inaasahan ko

May mga kotse na mukhang masyadong magalang, kung isasaalang-alang kung anong mga alas ang mayroon sila. Ang mga birtud at kalakasan ay hindi makapagliligtas sa sitwasyon kapag ang mga kahinaan ay lumalapit at natatabunan ang kabuuan. Ito ang kaso sa Corsa GSi. Kahit na ang simbolo ay kilala sa lahat, ang gayong ideya para sa isang "mainit na hatch" ay malamang na hindi maaalala bilang ang pinakamatagumpay. Sa ilang mga paraan, ito ay malinaw na isang mainit na hatch, ngunit kalahati lamang...

Ang Opel Corsa GSi ba ay isang mainit na hatch? Kumusta ka?

Magsimula tayo sa mga positibo. Mayroong ilan sa kanila at hindi mo na kailangang hanapin ang mga ito nang mahabang panahon. Ang una ay isang malupit na hitsura. Opel Corsa Gsi nakakaakit ito ng pansin hindi lamang dahil sa katangian ng dilaw na kulay. Ang buong hugis, malakas na embossing, isang malaking spoiler at -inch rims ay nagbibigay dito ng isang sporty na karakter. Ang mga itim na salamin ay magkasya nang maayos, pati na rin ang itim na gilid ng mga headlight at ang elemento na ginagaya ang air intake sa pagitan ng mga ito. Ang maliwanag na kulay ay isang bagay ng panlasa, ngunit sa kasong ito ay angkop ito sa mga maliliit na manggugulo.

panloob Opel Corsa Gsi isang bagay din na maipagmamalaki. Ang mga leather na upuan, na nilagdaan ng kilalang Recaro brand, ay lalong kapansin-pansin. Hindi lang maganda ang hitsura nila, ganoon din sila. Medyo matigas, ngunit mahusay na gupitin upang hindi sila makaramdam ng pagod. Ang surcharge para sa kanila sa halagang PLN 9500 ay maaaring makagulat. karakter Corsi GSi Ito ay binibigyang-diin ng mga aluminum pedal at isang sports steering wheel na may naaangkop na kapal ng rim at isang kawili-wiling texture, na naka-flatten sa ibaba. Salamat sa kanya, ang mahigpit na pagkakahawak ay maaasahan, at ito ay mahalaga kapag gusto naming pisilin ito Corsi hangga't maaari.

Ang manibela at upuan ay nararamdaman ng isa sa kotse, ang posisyon sa pagmamaneho ay mabuti, ngunit nakuha ko ang impresyon na umupo ako ng medyo mataas ... Sa palagay ko ito ay bahagyang dahil sa mababang mga bintana sa gilid, ang ibabang gilid nito ay ibinaba at sa gayon ang aming paksa ay tila hindi gaanong "sporty" kaysa sa siya talaga. Ang center console na may multimedia screen ay hindi na-overload ng mga hindi kinakailangang button, at ang mga air conditioning control knobs ay nagdaragdag ng kasiyahan. Ang multimedia system mismo ay isang mas mahirap na bersyon ng mga kilalang solusyon ng mas lumang mga modelo, ngunit napaka-intuitive at madaling gamitin na hindi mo kailangang basahin ang mga tagubilin. Bilang karagdagan, pinapayagan ka ng Intellilink system na gamitin ang Android Auto o Apple CarPlay, na hindi isang karaniwang solusyon kahit na sa mga kotse ng ilang mga klase sa itaas.

Ang Opel Corsa GSi ba ay isang mainit na hatchback? Anong nangyari sa kanila?

Ang lahat ng maliliit na tatlong-pinto na mga kotse ng lungsod ay may parehong problema, lalo na ang mga mahahabang pinto, na sa ilang mga sitwasyon ay maaaring magdulot ng ilang mga abala. Ipagpalagay natin ang isang karaniwang sitwasyon sa isang parking lot sa tabi ng isang shopping mall. May mga libreng parking space para sa gamot, ngunit para sa isang B-class na kotse, hindi dapat maging problema ang paghahanap ng maliit na puwang. Buweno, kung walang pangalawang pares ng mga pinto sa likod mo, kung gayon ang sitwasyon ay nagiging mas kumplikado. Kahit na nakakapit ka sa pagitan ng dalawang nakaparada nang mahigpit, tandaan na ang haba ng pinto ay mas mahaba kaysa sa karaniwan at malamang na mahihirapan kang lumabas. Well, iyon ang kagandahan ng tatlong pinto na mga kotse.

Ang disbentaha, na nakikita araw-araw, at hindi lamang sa katapusan ng linggo sa paradahan ng TK, ay isang anim na bilis na manual gearbox. Dagdag pa para sa anim na gears, ngunit bilang isang resulta, nakakakuha ito ng minus para sa gawain ng paghahatid. Ang mga paglilipat ay walang emosyon, kung minsan ay mahirap makapasok sa napiling paglilipat. Sa madaling salita, walang sapat na sport character. Ang jack mismo ay labis na malaki, ngunit nasanay ka na dito.

Ang mga disadvantages, sa kasamaang-palad, ay kasama ang tunog ng makina. Sa panahon ng mga three-cylinder engine, magandang magkaroon ng apat na "gars" sa ilalim ng hood, ngunit mas maganda kung maganda ang tunog. Kasabay nito ang tunog Opel Corsa Gsi Hindi ito namumukod-tangi sa isang espesyal na bagay, na nakakalungkot - dahil kung naghahangad tayong maging isang mainit na hatch, aasahan natin ang higit pa.

Maliit na espasyo sa cabin Corsi GSi mahirap tawagin na disadvantage. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang maliit na kotse at hindi mo dapat asahan ang anumang bagay na higit sa pamantayan sa klase na ito.

Hindi nagamit na potensyal

Oras na upang subukan ang mga posibilidad ng dilaw Corsi GSi. Ipinasok namin ang susi, i-on ito at ang 1.4 engine na may turbine ay nabuhay. Kaya't banggitin natin ang tungkol sa device mismo. Ang isang displacement na mas mababa sa 150 liters ay nagbibigay ng 220 hp. at torque na 3000 Nm, available sa maikling hanay na 4500–rpm. Tila na para sa isang maliit na makina ang mga halagang ito ay dapat na higit sa sapat, ngunit hindi.

Ang oras sa "daan-daan" ay 8,9 segundo. Ito ba ay isang magandang resulta? Huwag tayong matakot na sabihin ito nang direkta. Hindi ito ang inaasahan namin mula sa isang kotse na may GSi sa dulo ng pangalan at may marangyang hitsura. Halimbawa, ang pinakasikat na kotse sa mga kalsada ng Poland - Skoda Octavia na may 1500 cm3 TSI engine ay magpapabilis sa Corsa na may resulta ng 8,3 segundo hanggang 100 km / h, at ito ang pinakakaraniwan, sibilyan na Skoda. . Ang punto ay hindi upang ihambing kung aling kotse ang mas mahusay, ngunit ang Opel ay hindi tumupad sa mga pag-asa na inilagay sa modelo. Ang kotse ay mas maliit, mas magaan, sa ilang mga paraan ang "sporty" ay mawawala sa simula ng isang tipikal na sales representative na kotse. Sa kabilang banda, hindi ito isang napakagaan na kotse, dahil ang bigat ng curb ay 1120 kg at higit pa.

Sa kabutihang palad, ang kasiyahan sa pagmamaneho ay nakasalalay hindi lamang sa kapangyarihan at acceleration, kundi pati na rin sa paghawak. At dito Opel Corsa Gsi hinugot niya ang isang alas mula sa kanyang manggas at hindi natatakot na ihagis ito sa mesa. Sa pagmamaneho sa isang paliku-liko na kalsada, nakakalimutan natin na hindi tayo kasing bilis ng gusto natin. Ang pagpipiloto ay perpektong tumugma sa chassis, na nagpapasaya sa pagmamaneho. Ang manibela ay matigas at tuwid, sa paraang gusto natin. Ang mabilis na pagliko at mahigpit na pagliko ang likas na tirahan ng isang paslit. Opa. Hindi mo kailangang tumama sa track para ma-enjoy ang pagmamaneho sa yellow adventurer.

Ang kumpiyansa sa pagmamaneho ay nasa napakataas na antas, kabilang ang sa bilis ng highway. Tila ang isang maliit na katawan ng kotse ay magiging mahina sa mga puwersa ng kalikasan, ngunit walang ganoon. Tumutulong sila sa mga gulong na may lapad na 215 mm at profile na 45. Gaya ng nakikita mo sa kalsada - maliban sa ingay, siyempre - lahi ng GSi Ito ay hindi masyadong masama, ngunit ang pagkagat sa mga sulok ay ang prerogative ng isang maliit na Opel. Bilang karagdagan, maaari nating gamitin ang klasikong handbrake, at hindi ang ilang electrical invention sa ating panahon.

Ang magaan na dulo sa harap ay napunit ang clutch sa isang mahirap na simula, ngunit kapag ito ay nahuli ito, ito ay nag-aatubili na bumitaw. Mahirap maramdaman ang pagtagilid ng katawan, lalo kaming tumatalbog mula sa isang gilid ng upuan patungo sa kabilang upuan. Ito ay dahil sa matigas na suspensyon, na para sa marami ay magiging masyadong matigas sa pang-araw-araw na buhay. Pasok Corsi GSi, hindi ko inaasahan ang ganoong katigasan at pakiramdam ng daan na aking dinadaanan.

Pagkatapos ng lahat, ito ay isang kotse sa lungsod na madalas na pinapatakbo sa gayong mga kondisyon. Bago bumili, mas mahusay na madama ito sa iyong sariling katawan at magpasya kung ang karakter na ito ng kotse ay nababagay sa iyo. Ang kotse ay nagiging maingay sa mataas na bilis, at maraming ingay ang nagmumula sa mga arko ng gulong, na nag-iiwan ng maraming nais. Maaari mong marinig kung paano lumipad ang mga bato mula sa ilalim ng mga gulong, na tumama sa mga elemento ng proteksyon ng katawan sa napakabilis, at ito ay direktang ipinadala sa cabin. Sa panahon ng pagsubok, ang pagkonsumo ng gasolina ay nagbago sa paligid ng 10 l / 100 km sa panahon ng dynamic na pagmamaneho sa lungsod at 7 litro sa highway.

Ang bagong Corsa GSi ay nasa isang sangang-daan

Bagong Opel Corsa GSi hindi ito perpektong kotse. Masyadong maliit na kapangyarihan ang naglilimita sa potensyal na nasa maliit na manggugulo na ito. Makikita mo na gusto niyang ipakita ang kanyang kuko at magdulot ng ilang mga sugat, ngunit sa kasamaang palad, Opel napurol sa oras ... Kung magdagdag ka ng hindi bababa sa 30 hp. kapangyarihan, isang bit ng metalikang kuwintas, pagkatapos ay ang buong palaisipan ay nagsama-sama. At kaya mayroon kaming tamang kotse, na hindi ganap na angkop na tawagan ang isang mainit na sumbrero.

Paano ang tungkol sa mga presyo? Pangunahing bersyon Opel Corsa Gsi nagkakahalaga ito ng hindi bababa sa PLN 83, ngunit ang pagsasaayos, tulad ng sa kasong ito, sa higit sa PLN 300, ay walang problema. Sa aking opinyon, ito ay marami para sa isang kotse na nag-aalok ng 90% ng kung ano ang inaasahan ko.