Test drive Opel Corsa laban sa VW Polo: Ekonomiya - ang ina ng kasiyahan

Ecoflex kumpara sa Blue Motion Technology - sa kabila ng kanilang mga engine na walang gasolina, ang Opel Corsa at VW Polo ay hindi nais na makita bilang mga mobile na deklarasyon ng pag-iwas. Sino ang mas nakakatipid nang kawili-wili?

Ang malalim na tagaloob sa teorya ng pagsasabwatan ay matagal nang nalalaman na ang zero-emission engine ay naimbento noong una, ngunit ang mga guhit nito ay agad na naiuri at itinago hanggang sa karagdagang abiso sa mga safes ng kotse. Ang motibo sa likod ng lihim na ito ay malinaw na kristal - upang garantiya ang kita ng mga higanteng langis hangga't maaari.

Ang mas kaunti, mas mabuti

Sa kabilang banda, ang pagtingin sa listahan ng presyo ng VW Polo ay nagpapakita ng mabangis na labanan na pinilit na bayaran ng mga inhinyero para sa bawat patak ng mahalagang gasolina. Kung nakatuon ka sa pinaka-katamtaman sa mga termino ng gastos na ayon sa pamagat na bersyon na pinalakas sa anyo ng VW Polo Blue Motion na may isang three-silinder diesel engine at CO2 na emissions na 87 gramo bawat kilometro, mahaharap ka sa mga kagiliw-giliw na solusyon - posible lamang ang apat na pintuan kung tatanggi ka ang mabibigat na aircon, at ang pagnanais na makatipid ay naibukod mula sa listahan ng modelo ng kagamitan kahit na mga bagay tulad ng mas malakas na mga audio system.

Ang patunay na magagawa mo nang walang ganoong pag-agaw ay naroroon - kasama ang 94 at 96 gramo bawat kilometro, ayon sa pagkakabanggit, ang Opel Corsa 1.3 CDTi Ecoflex at VW Polo 1.6 TDI Blue Motion Technology ay naglalabas ng isang bahagyang mas mataas na halaga ng CO2, ngunit nag-aalok ng higit pa - sopistikadong bilang asal ng trabaho na mga engine na may apat na silindro na may isang disenteng lakas na 95, ayon sa pagkakabanggit. 90 hp, pati na rin ang isang malawak na pagpipilian ng mga karagdagang kagamitan para sa ginhawa.

Pagkatapos ng facelift

Matapos ang paggawa ng makabago ng modelo noong unang bahagi ng 2011, ang physiognomy ng Corsa ay lumapit nang makabuluhan sa Meriva at Astra. Tinitiyak ng start-stop system sa bersyon ng Ecoflex na tatakbo lamang ang engine kung kinakailangan, tumutulong na makatipid ng kalahating litro ng gasolina bawat daang kilometro sa trapiko sa lunsod. Ang karagdagang pakete ng kagamitan na kasama ng start-stop system ay nagsasama rin ng isang reinforced starter, isang gearbox na may mas mahabang gears, pagpapabuti ng aerodynamic at isang nabawasang clearance sa lupa na 20 mm. Ngunit ang pinaka-kahanga-hangang patunay ng pagsisikap ng mga inhinyero na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ay ang katunayan na ang tangke ng bersyon ng Ecoflex ay limang litro na mas maliit kaysa sa mga kinaugalian ng Corsa variant.

Sa kabila ng mahabang gears, ang pamilyar na 1,3-litro na engine ay mabilis na kumukuha at may kapuri-puri na pagkakapare-pareho, sinamahan ng nasasalat at tipikal na ingay ng diesel, at ang pagpabilis ay nadarama kahit na lampas sa limitasyon ng bilis na pinapayagan sa highway. Napakaganda ng paggana ng start-stop system, ang pagsisimula ng Karaniwang Rail-diesel sa mga ilaw ng trapiko ay agaran, at ang katahimikan kapag patay ang makina ay isang seryosong plus sa mga tuntunin ng ginhawa ng bersyon ng Ecoflex.

Ang ekonomiya ay nagkakahalaga din ng pera - kahit na ang average na nakamit na 5,3 l/100 km sa isang medyo dynamic na isinasagawa na pagsubok ay sulit, at ang malayuan na transportasyon na may apat na tao sa kompartimento ay nagiging isang seryosong alternatibo hindi lamang sa mga airline na may badyet. Sa isang diin sa ekonomiya at pagmamaneho sa karaniwang ruta para sa pagsukat ng pagkonsumo ng gasolina ng auto motor at sport, 3,9 litro lamang ng diesel bawat 100 km ang naitala, na nangangahulugang kahit na sa bersyon na ito ang tangke ay sapat na upang maglakbay ng higit sa 1000 kilometro.

Ang malaking kakumpitensya

Ang katotohanan na ang pagsasama ng isang diesel engine at isang maliit na klase ng kotse ay walang dahilan upang mag-alala tungkol sa pagsisimula ng mga alternatibong mga propulsyon na sasakyan ay maliwanag din sa pagganap ng Polo sa kanyang opsyonal na pakete ng Blue Motion Technology. Sa average sa pagsubok, ang modelo mula sa Wolfsburg ay nagrehistro ng ikasampu ng isang litro na mas mataas ang pagkonsumo kaysa sa Corsa, ngunit sa karaniwang ruta ng mga ams na pinamamahalaang makamit ang isang kapansin-pansin na 3,7 l / 100 km. Salamat sa mas mataas na metalikang kuwintas na ito, ang 1,6-litro na engine ay nagpapakita ng mas mahusay na traksyon kaysa sa kakumpitensya nito at nangangailangan ng hindi gaanong madalas na mga pagbabago sa gear. Ang pagkakaiba-iba ay higit na malaki sa mga tuntunin ng pag-uugali ng dalawang mga makina, dahil ang magaspang na CDTi ay tiyak na may matututunan mula sa malalim na timbre at malambot na pagpapatakbo ng TDI engine.

Sa pangkalahatan, ang ginhawa ng modelo ng VW ay nagpapakita ng isang ganap na naiibang klase. Bagama't ang undercarriage ng Corsa, kasama ang pinaikling biyahe ng suspensyon nito, ay hindi na-filter ang mga matatalas na shocks at malinaw na umaalingawngaw sa mahabang pag-alon ng mga bump sa kalsada, ang makinis na kilos ng Polo ay mabilis na nakakalimutan ng mga pasahero na sila ay naglalakbay sa isang maliit na klase ng kotse. Sa itaas ng mga pamantayan ng klase ay ang mahusay na pagkakabukod ng ingay, na iniiwan ang mga ingay mula sa pakikipag-ugnay sa kalsada at ang paparating na daloy ng hangin, pati na rin ang mahusay na kalidad ng pagganap. Mula sa malambot na mga materyales ng panel ng instrumento na may tumpak na gumaganang mga switch, sa pamamagitan ng mga kumportableng upuan na may malawak na hanay ng pagsasaayos hanggang sa huling sulok ng trunk na may upholster na de-kalidad na materyal, makikita mo ang katumpakan at atensyon sa detalye na maaaring maglagay ng kaunti. kinatawan ng mataas na klase ng mga kotse sa kahihiyan.

Sino ang mas masunurin?

Ang Polo ay gumaganap din ng mas mahusay bilang isang dynamics ng kalsada, masunurin na sumusunod sa mga direktang utos ng isang napaka-sensitibong sistema ng pagpipiloto at pag-uugali nang walang kinikilingan at madaling makontrol hanggang maabot mo ang mode ng limitasyon sa isang sulok. Ang Corsa ay malayo sa kasiyahan ng pagmamaneho gamit ang napaka-hindi direktang paghawak nito at hindi masyadong tumpak na paghahatid kapag mabilis na binabago ang mga gears. Bilang karagdagan, ang modelo ng Opel ay nagpapakita ng isang mas maagang pagkahilig na mag-understeer at maaaring mawala ang pinakamainam na contact sa kalsada sa kaganapan ng hindi maayos na mga paga.

Sa mga tuntunin ng panloob na puwang, gayunpaman, ang kamakailang na-update na modelo ng Opel ay mas mahusay na gumaganap. Ang mga pasahero sa likurang upuan ng Corsa ay may mas maraming puwang at puwang para sa mga ulo, at ang dami ng kompartimento ng bagahe ay mas malaki. Bilang karagdagan, ang pagkahilig ng likod na mga backrest ay maaaring mabago, pagdaragdag ng ilang litro sa mga kakayahan ng puno ng kahoy.

Kahit na ang Corsa ay mukhang kapansin-pansin na mas katamtaman kaysa sa karibal nito sa mga tuntunin ng materyal na kalidad at pagkakagawa, ang presyo nito ay hindi gaanong mas mababa. Sinubukan ang bersyon ng Satellite (na may mahusay na antas ng kagamitan, kasama ang isang balot na manibela, aircon at isang audio system na may CD player) na € 400 lamang na mas mura kaysa sa Polo sa bersyon ng Highline, na kung saan ay may kasamang higit pa mayamang kagamitan na may mga elemento tulad ng pag-init ng upuan, mga sensor ng paradahan at maraming iba pang mga amenities. Gayunpaman, pinaniwalaan ng modelo ng Opel ang tagumpay sa seksyon ng gastos salamat sa higit na mapagbigay na mga kondisyon ng warranty.

Sa kabila ng kahanga-hangang ekonomiya ng gasolina, ang Corsa, na kung saan ay masyadong matigas sa mga tuntunin ng suspensyon at ang magaspang na makina nito, ay nabigo upang talunin ang kakumpitensya nito sa Wolfsburg. Ang mga inhinyero ng VW ay gumawa ng isang mas mahusay na trabaho ng "paghasa" ng gastos nang hindi makabuluhang nakakaapekto sa ginhawa at pakiramdam ng kalidad - at sa matipid na bersyon nito, ang Polo ay maaaring maiuri bilang isang maliit na klase ng kotse dahil lamang sa laki nito.

text: Dirk Gulde

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. VW Polo 1.6 TDI BlueMotion Technology - 535 mga larawan

Ang may kultura, matipid, solidong ginawa at kaaya-aya upang himukin si Polo ay nanalo sa unang pwesto sa paghahambing na ito. Ang modelo ay mas kapansin-pansin kaysa sa Opel lamang sa mga tuntunin ng mga kundisyon ng warranty.

2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX - 490 puntos

Ang Corsa ay nag-aalok ng isang bahagyang mas maluwang at may kakayahang umangkop na panloob, at sa parehong oras ay nagpapakita ng isang nakakainggit na potensyal para sa ekonomiya ng gasolina. Sa mga tuntunin ng ginhawa, paghawak at pagkakagawa, gayunpaman, ang modelo ay nahuhuli sa likod ng kalaban nito.

mga detalyeng teknikal

1. VW Polo 1.6 TDI BlueMotion Technology - 535 mga larawan	2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX - 490 puntos
Dami ng pagtatrabaho	-	-
kapangyarihan	90 k.s. sa 4200 rpm	95 k.s. sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	11,3 s	11,7 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	39 m	40 m
Top speed	180 km / h	177 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	5,4 l	5,3 l
Batayang presyo	19 200 Euro	28 740 levov

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Opel Corsa vs. VW Polo: Economy - ang ina ng kasiyahan