Opel Crossland X - sa pagtugis ng fashion
Maliit ay maganda, ngunit malaki ay higit pa? Hindi kinakailangan. Ang mahika ng mga SUV at crossover ay umaabot sa mas kakaiba at kakaibang mga segment, at ang mga Amerikano mismo ay malamang na hindi nag-isip na ang mga tipikal na sasakyan ng lungsod ay gusto ng isang bagay tulad ng Lincoln Navigator. Mayroon bang anumang punto sa gayong krus sa pagitan ng isang city car at isang SUV? Ang bagong Opel Crossland X ay nagtatakda ng mataas na layunin.
Siyempre, ang mga hangarin para sa Navigator ay medyo pinalaki, ngunit sa kabilang banda, nabaliw na nga ba ang mundo? Kahit na ang maliit na Opel Adam ay magagamit sa off-road na bersyon ng Rocks, nag-aalok din ang ibang mga tagagawa ng maliliit na crossover. At higit sa lahat, binibili ito ng mga tao, ibig sabihin, ang mga salitang "crossover" at "SUV" ay tinatanggap na ngayon bilang "BIO" sa packaging ng fruit juice. Kaya naman hindi nakakagulat na ang Meriva, na ibinebenta bilang isang microvan, ay may kapalit na may buhangin at wildlife sa background, ang Crossland X, sa mga poster. Ang problema lang ay malapit nang lumabas ang salitang "BIO" sa Chinese. sopas na may isang laboratoryo at ang parehong naaangkop sa mga crossover - hindi lahat ay tatawag sa kanila na iyon. Paano ang bagong Opel?
Sa katunayan, ang kotse na ito ay hindi nais na pumunta sa labas ng kalsada, at ito ay para sa isang simpleng dahilan - mayroon ding Mokka X. Kapansin-pansin, ito ay mukhang magkatulad, ay may katulad na mga sukat, ngunit isang mas mataas na presyo. Kung gayon bakit bibili ng Mocha kung ito ay mas mura at kamukha ng Crossland? Ito ay simple - dahil hindi tulad ng kanyang nakababatang kapatid na lalaki, si Mokka ay maaaring nilagyan ng all-wheel drive, mas malalaking haluang gulong, mas malakas na powertrain at may mas recreational character. Madarama ba ng mga mamimili ang banayad na pagkakaibang ito at hindi ba magkakaroon ng maliit na digmaang sibil sa pagitan ng mga modelong ito? Para sa ilan, ang tuyong alak ay isang obra maestra sa pagluluto, para sa ilan, suka ng salad, kaya sasabihin ng oras, dahil iba ang panlasa. One thing is for sure - Field uniform lang ang suot ni Crossland X dahil ayaw niya talagang umalis sa lungsod at sa paligid nito. At sa pangkalahatan, na may isang drive sa isang ehe at isang average na ground clearance, hindi ito gagana lalo na sa labas ng sementadong kalsada, ngunit ang aktibong libangan at paglalakbay ay elemento nito. Oh, tulad ng isang magarbong maliit na kotse, hindi upang sabihin "hipster" - bagaman sa kanyang kaso, iyon ay isang papuri. Mukhang maganda, tumutugon sa mga kasalukuyang uso, may magkakaibang kulay na bubong, ilang makintab na accessories, LED lighting, at maraming gadget sa interior. At ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay hindi na ito ang negosyo ng General Motors, dahil ang tatak ng Opel ay naipasa sa pagmamay-ari ng Pranses, i.e. alalahanin ang PSA (mga tagagawa ng Peugeot at Renault). Napakaraming solusyon ang nagmumula sa France. Idinisenyo ni Paul ang PSA, bagama't muling idinisenyo ito ng Opel sa kanilang sariling paraan, salamat sa modular na solusyon. Maraming mga sangkap din ang nagmula sa France, na kung saan ay nakapagpapaalaala sa mga emblem ng Citroen at Peugeot sa casing malapit sa makina pagkatapos buksan ang hood ... Kakaiba na walang nag-abala na magkaila ng mga naturang detalye, ngunit ang pinakamahalagang bagay ay kung ano ang nakatago sa loob.
panloob
Ang kotse ay dapat maliit ngunit maluwang sa loob. Pagkatapos ng lahat, pinapalitan nito ang Meriva, at hindi mo alam kung ano ang tatama sa ulo ng mga aktibong tao, kaya kailangang maging handa ang Crossland X para sa halos anumang bagay. At sa isang kahulugan ito ay. Ang trunk ay may 410 liters, na maaaring tumaas sa higit sa 500 liters pagkatapos ilipat ang sofa o hanggang sa 1255 liters pagkatapos matiklop ang likod - iyon ay talagang marami para sa isang 4,2-meter na kotse. Nakakagulat at napakayaman na kagamitan. Siyempre, sa pangunahing bersyon, walang kabuluhan ang paghahanap para sa karamihan ng mga gadget, dahil kung gayon ang presyo ng isang kotse ay kailangang magsimula sa katumbas ng pamumuhay sa isang maliit na bayan. Gayunpaman, ang mismong katotohanan na ang tagagawa ay nag-aalok ng maraming mga solusyon mula sa mas mataas na mga segment sa isang kotse ng lungsod ay kahanga-hanga. Sa simula pa lang, nakakagulat ang Plexiglas plate ng opsyonal na HeadUp Display system, na nagpapakita ng hologram na may pangunahing impormasyon habang nagmamaneho. Totoo, maaaring ipakita ng Toyota ang ganoong impormasyon sa windshield, ngunit malamang na nakuha ni Opel ang kagamitang ito mula sa PSA dahil mayroong dalawahang solusyon na ginagamit doon.
Sa isang badyet para sa mga gadget, ang Crossland X ay maaaring armado ng marami pang mga accessory. Ang panoramic camera, traffic sign recognition, blind spot monitoring o heated windshield at manibela ay maaaring hindi ganoon kahanga-hanga at kilala na, ngunit ang OnStar system ng Opel, na ginagawang hotspot ang city car na ito, ay gumagawa ng mga reservation sa hotel at nakahanap ng pinakamalapit na parking space. Kahanga-hanga ang mapa - ito ay isang city car lang, hindi limousine ni Bill Gates. Sa gitna ng electronic na kagandahang ito, ang tampok na awtomatikong paradahan, ang kakayahang i-inductive na singilin ang iyong telepono, at ang sistema ng pag-iwas sa banggaan sa pag-detect ng pedestrian ay parang pangkaraniwan, bagama't maraming mga driver ang tiyak na magpapahalaga sa mga naturang karagdagan. Ang kailangan mo lang gawin ay magdagdag ng maraming espasyo sa harap, napakalaking espasyo sa likuran, at isang sofa na maaaring itulak pabalik ng 15cm upang gawing tunay na maalalahanin na kotse ang Crossland X na mas maluwang sa loob kaysa sa hitsura nito. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ito ay dinisenyo nang walang kamali-mali. Ang taas ng mga seat belt ay hindi adjustable, at ang armrest ay nagpapahirap sa paggamit ng "handbrake" at kailangan mong itiklop ito sa bawat oras - ito ay maaaring nakakainis kapag nagmamaneho sa lungsod. Sa kabilang banda, ang makapal na mga haligi sa likuran ay nagpapahirap sa pagmamaniobra, kaya isaalang-alang ang pagdaragdag ng karagdagang camera. Ang mga bentahe nito ay isang malaking bilang ng mga maliliit na compartment, maraming USB connectors at mga intuitive na kontrol.
Sa panahon ng pagtatanghal, binigyang-diin din ng tagagawa na ang mga upuan na ginamit ay idinisenyo para sa Aksyon para sa isang Malusog na Bumalik (AGR). Komportable ba sila? Ay. Ang iyong likod ba ay parang pagkatapos ng Thai massage kahit na pagkatapos ng 500 km? Sa kasamaang palad, ang mga track ng pagsubok ay hindi ganoon kahaba (o sa kabutihang palad), kaya ang mga driver ay kailangang subukan ang backrest sa kanilang sariling balat, ngunit ang pagbabala ay talagang maganda, dahil pagkatapos ng 200 km, ang pagkapagod ay hindi nakakaabala. Opsyonal, maaari kang mag-install ng multimedia system na may color screen. Ito ay may isang tonelada ng mga tampok at maaaring kumonekta sa telepono, halimbawa gamit ang nabigasyon nito. Sa panahon ng mga pagsubok, gayunpaman, ang mga card ay naka-off nang maraming beses, ngunit hindi alam kung sino ang dapat sisihin - ang software ng kotse o ang telepono.
mga makina
Sa ngayon, maraming mga yunit ang maaaring ilagay sa ilalim ng hood - parehong gasolina at diesel. Ang tagagawa ay hindi nagdala ng pinakamahina na 1.2 l 81KM na yunit ng gasolina sa pagtatanghal. Hindi ko nais na hulaan ito nang labis, ngunit ang pakiramdam ng pagmamaneho ng makina na ito ay maaaring pareho na parang nakaupo ka sa iyong upuan at nakatitig sa dingding. Ang turbocharged na katapat, ang 1.2 litro na makina na may 110 hp, ay tila pinakamainam na minimum, na naaayon sa unibersal na katangian ng kotse. Maliban kung ang operasyon ng Crossland X ay limitado sa lungsod, ngunit dahil ang kotse na ito ay isang crossover, hindi nito gusto ang mga paghihigpit. Ang unit ay may 1.2 litro na supercharged na 110 hp. 3 cylinders at hindi ko akalain na isusulat ko ito, ngunit wala kang nararamdamang negatibong epekto ng ganitong uri ng konstruksiyon. Ang motor ay tumatakbo nang tahimik, ang katangian ng tunog ng isang "mower" ay hindi naririnig sa panahon ng normal na pagmamaneho, at ang kultura ng trabaho nito ay mabuti. Ang huni ay nagsisimulang marinig sa mataas na bilis (ngunit hindi pa rin nakakapagod), at mula sa humigit-kumulang 2000 rpm. may nararamdamang "bukol-bukol na kapangyarihan" salamat sa turbocharger, at ang pagbaluktot ay hindi dapat sirain. Kahit na ito ay isang bundok na kalsada o isang load na kotse, ang Crossland X ay humahawak nang maayos. Nagbibigay ang tagagawa ng isang average na pagkonsumo ng gasolina na 4,9-4,8 l / 100 km. Sa panahon ng mga test drive, ito ay 1,5 litro pa, ngunit ang kotse ay hindi partikular na naligtas, at ang kalsada ay humahantong sa mga bundok.
Kasama rin sa alok ang mas malakas na 130 hp na bersyon ng makinang ito. Ito ay isang maliit na pagkakaiba, bagaman maaari mong maramdaman ito nang malinaw. Ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas ng halos 0,2-0,5 l / 100 km, ngunit ang mga mukha ng mga driver ng mas malalaking kotse na dumadaan sa highway ay hindi mabibili ng salapi. Bilang karagdagan, ang reserba ng kapangyarihan ay napakalaki na ang kotse ay maaaring ganap na malayang ilipat sa anumang mga kondisyon - isang kawili-wiling yunit ng kuryente. Siyempre, mayroong isang bagay para sa mga mahilig sa diesel din. Ang isang 1.6 litro na makina ay maaaring 99 km o 120 km. Hindi mo maaaring linlangin ang physics, kaya ang kultura ng trabaho at paglamig ay mas malala kaysa sa 3-silindro na mga makina ng gasolina. Ang bawat isa sa dalawang bersyon ng diesel ay may mga lakas nito - sa mas mahina na bersyon, ang tagagawa ay nagbibigay ng isang average na pagkonsumo ng gasolina na mas mababa sa 4l / 100km, at sa mas malakas na bersyon, ang mahusay na pagganap ay isang tramp card. Ang mga drive ay maaaring pagsamahin sa mga manu-manong transmission (5 o 6 na gears) na mapagpipilian at may 6-speed Japanese automatic transmission (1.2 hp 110L engine lamang). Ang una, sa kasamaang-palad, ay hindi masyadong tumpak, habang ang huli ay mabagal lang. Ngunit hindi ito isang sports car.
Mayroon ding isyu sa presyo. Ang pangunahing bersyon ng Essentia (magagamit mula Enero sa susunod na taon) na may 1.2 litro na petrol engine na 81 km ay nagkakahalaga ng PLN 59. Sa kasamaang palad, sa totoo lang, walang anuman dito, kabilang ang air conditioning, mga power window at isang host ng iba pang mga accessories, kung wala ito ay mahirap na magtrabaho sa pang-araw-araw na buhay. Ang pinakamainam na opsyon sa Enjoy na may mas malakas na 900 litro na makina na 1.2 km ay nagkakahalaga ng PLN 110, ngunit kasama ng maraming kapaki-pakinabang na kagamitan, mayroon ding multimedia system na may color screen at Opel OnStar na nakasakay, na halos sapat din na kagamitan. Maihahambing na diesel 70 l na may kapasidad na 800 hp nangangailangan ng karagdagang bayad na PLN 1.6.
Ang ideya ng isang maliit na crossover na mabilis na naghuhukay sa buhangin dahil sa isang ehe lamang ay medyo kakaiba, ngunit sa kabilang banda, ang kotse ay mukhang maganda, ang plastic lining ay maiiwasan ang pinsala sa katawan kapag umalis sa lungsod. sa isang graba na kalsada at ang panloob na espasyo ay kamangha-manghang. Isa lang itong maliit at usong kotse na nagpapatunay na hindi lang malalaking bagay ang makakagawa ng higit pa, at ang kotse na gumagana nang maayos sa isang pamilya ay hindi kailangang maging malaki at mayamot.
