Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Ang listahan ng mga nag-ambag sa proyekto ng Corsa OPC ay kawili-wili: ang mga upuan ay ibinigay ng Recaro, Brembo brakes, isang Remus exhaust at isang chassis (na nag-aayos ng damping power sa frequency ng sasakyan) ni Koni. Ngunit ang isang kotse ay higit pa sa kabuuan ng mga kinikilalang tatak ng kagamitang pang-sports, kaya mahalagang tingnan ang kabuuan nito. Hindi lang para tingnan, kundi pakiramdam, para maranasan. Ang panlabas ay halos masyadong pinigilan, hindi bababa sa dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang bersyon ng OPC na gustong pukawin ang damdamin at ilagay ang isang lobo sa tupa sa manibela.
Kung hindi dahil sa malaking likuran ng spoiler at 18-pulgada na gulong ng haluang metal na naglalantad ng higit sa mga Brembo preno caliper, marahil ay napalampas natin ito sa kalsada. Naaalala mo ang hinalinhan mo? Sa isang solong dulo ng isang tatsulok na tailpipe sa gitna ng isang (maganda) diffuser at karagdagang mga bumper slot, napailing ito ng maraming ulo, at ngayon ang dalawang malalaking tailpipe ay nagtatapos sa halos bawat panig ng kotse ay halos hindi nakikita. Ito ay isang katulad na kuwento sa cabin: kung hindi dahil sa mga hugis na shell na Recaro, ang pagsulat ng OPC sa mga pasimano, gauge at gear pingga ay maaaring hindi napansin. Ito ang dahilan kung bakit mayroon pa ring maraming gawain na dapat gawin sa Corsa OPC sa direksyon na ito, kahit na sa palagay ko ang ilang mga drayber ay nais lamang ng isang hindi makagambalang kotse. Sa gayon, hindi mapigil hanggang sa pindutin mo ang gas pedal! Ang mga bersyon ng OPC ay palaging kilala sa kanilang makapangyarihang mga makina, at ang bagong Corsa ay ipinagmamalaki na ipagpatuloy ang tradisyong iyon.
Ano pa: kung pinuri namin ang drivetrain sa Fiesta ST at ang posisyon na on-road sa Clio RS Trophy, kung gayon ang Corsa ay tiyak na nauuna sa engine. Ang 1,6-litro na turbo lamang ay talagang mahusay, dahil gusto nitong tumakbo sa mababang mga revs at papalapit sa pulang patlang na may sigasig. Ang aming mga sukat ay nagpapakita ng maraming na ang bilis ng output kapag nagpapabilis sa 402 metro mula sa lungsod ay halos kapareho ng Clio RS Trophy na may pinakamataas na kalidad na mga gulong ng tag-init! Sa tulong nito, maaari mong ligtas na bilugan ang lungsod o lumiko sa track ng lahi, na parang ninakaw ang kotse. Sinabi nito, nagsisilbi ito sa isang kaaya-aya na buzz, bagaman napalampas namin ang isang kaaya-aya na kaluskos ng exhaust pipe kapag nagpapalipat-lipat ng mga gears.
Ang gearbox ay tumpak, marahil maaari itong maging mas pampalakasan, samakatuwid ay may mas maikling mga stroke ng pingga ng gear. Ngunit ang posibilidad na maaari mong ganap na hindi paganahin ang pagpapapanatag ng electronics, manual transmission at klasikong parking preno ay higit pa sa kaakit-akit sa unang niyebe. Alam mo naman kung ano ang pinag-uusapan natin di ba? Kasama rin sa pagsubok na Corsa OPC ang tinaguriang OPC Performance Pack, na kinabibilangan ng nabanggit na 330mm (harap) na mga disc ng preno na may Brembo preno calipers, 18-pulgadang gulong na may malakas na 215/40 na gulong, at kahit isang mekanikal na kandado na lock ng Drexler. Nangangahulugan ito na ang kandado ay gumagana nang nakapag-iisa sa sistema ng pagpapapanatag (ang mga atleta ay madalas na may tinatawag na elektronikong bahagyang lock ng pagkakaiba-iba, na na-trigger kapag ang ESP ay nakabukas, ngunit kung patayin mo ito, halimbawa, i-on ang track ng lahi o isang walang laman ang paradahan na natatakpan ng niyebe, ang system ay hindi gumagana, na kumpletong kalokohan), na nadarama din sa manibela. Samakatuwid, kapag ganap na nagpapabilis mula sa isang sulok, kailangan mong hawakan ang manibela nang mas mahigpit kaysa sa kung nagmamaneho ka ng isang karerang kotse, kung hindi man ay malapit ka na makarating sa pinakamalapit na bangin.
Hindi ko maisip na magmaneho sa malamig, basa at madulas na mga kalsada sa Ljubljana nang hindi nakakandado, dahil gustong-gusto ng makina na ilagay sa neutral ang mga gulong sa harap kahit na gusto mo lang na magtrabaho nang ligtas. Kung hindi, ang Corsa OPC ay isang napaka-power hungry na makina, at may katamtamang gas mula sa isang kaibigan, maaari mong madaling magpanggap na ito ay isang bahagyang sportier na bersyon, dahil pagkatapos ay hindi ka makakaramdam ng anumang steering break o malakas na preno, tanging ang chassis ay isang medyo matigas. Nasa chassis na tayo aatras at aminin na hindi tayo nangahas na sabihin kung gaano ito kahusay kumpara sa Fiesta (isang nakakumbinsi na nagwagi sa ating maliit na pagsusulit sa paghahambing ng atleta ilang taon na ang nakakaraan) at ang Clio, na kilala bilang isang benchmark para sa mga kakumpitensya. Ang mga gulong sa taglamig ay isang mahinang link sa kadena na tinatawag na posisyon sa kalsada kaya't hiniling namin sa isang dealer ng Slovenian na Opel na subukan ang kotse sa mga gulong ng tag-init at gumawa ng tatlong lap sa Raceland para sa paghahambing. Sa kasamaang palad, kami ay tinanggihan, na nagsasabi na ang kotse ay hindi para sa track ng karera.
Sigurado ka ba? Marahil ay maaaring maging mas tiwala tayo, dahil ang Renault, Mini at Ford, halimbawa, ay walang problema dito dahil naniniwala sila sa kanilang produkto. Kaya, maaari nating tapusin na ang Corsa OPC ay tiyak na nakalulugod sa parehong engine at bahagyang sa paghahatid at mahuhulaan na chassis, at higit sa lahat na may mahusay na mekanikal na kaugalian na kandado. Siguraduhing bumili ng OPC kapasidad pack para sa 2.400 euro, hindi mo ito pagsisisihan!
Larawan ng Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 17.890 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 23.480 € |
| Lakas: | 154kW (210 KM) |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum power 154 kW (210 hp) sa 5.800 rpm - maximum torque 245 Nm sa 1.900–5.800 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapasidad: | 230 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-6,8 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emissions 174 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.278 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.715 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.021 mm – lapad 1.736 mm – taas 1.479 mm – wheelbase 2.510 mm – trunk 285–1.090 l – 45 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / katayuan ng odometer: 1.933 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,4 taon ( 153 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 5,9s (IV) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 7,8s (V) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,3 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 7,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
оценка
Ang engine ay kahanga-hanga, ang drivetrain ay maaaring maging mas mabilis, at ang chassis ay mahuhulaan salamat sa mga gulong taglamig. Mahusay para sa klasikong pagkakaiba-iba ng lock, na sa kasamaang palad ay isang accessory.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Mga upuan ng recaro
mekanikal na bahagyang lock ng kaugalian
Preno preno
mahinahon na hitsura
pagkonsumo ng gasolina
mahigpit na chassis
bawal kaming sumama sa kanya sa Raceland
