Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Sa totoo lang, marahil ay mas mabuti pa kaysa sa isang sala sa bahay. Ang kanilang upuan ay nababagay, na hindi sa kaso ng karamihan sa mga ordinaryong silid. Pinapayagan silang ilipat ang 130 millimeter sa paligid ng taksi at kahit na ayusin ang backrest ikiling mula sa isang buong patayo na posisyon sa isang nakakarelaks na posisyon na nakahiga. Dapat itong bigyang diin na kapag ang mga upuan ay ganap na ikiling pabalik, ang mga tuhod ng huling dalawang pasahero ay bibigyan ng 130 millimeter na mas maraming espasyo kaysa sa Vectra.

Habang ang ilan ay maaaring mabigla sa paghahambing ng Signum kumpara sa Vectra, ang iba ay hindi masyadong magtataka. Ang huli ay kabilang sa mga taong may kaalaman tungkol sa pagkakapareho ng dalawang nabanggit na mga kotse at alam na ang mga harap na dulo ng parehong mga kotse ay halos pareho hanggang sa B-haligi, habang ang mga tunay na pagkakaiba ay lilitaw lamang mula sa B-haligi. ...

Ang pinaka-kapansin-pansin ay ang iba't ibang mga dulo sa likuran, ang Signum ay may isa na nagtatapos sa isang patayong van na hugis ng takip ng boot, habang ang Vectra ay mas malaki kaysa sa isang limousine dahil sa flat boot na takip. Kapansin-pansin din ang napakalaking C-haligi ng Signum, na nakakagulat na medyo napapansin kapag lumilingon. Ang lansihin ay ang likas na paghihigpit ng ulo ay nasa eksaktong parehong linya ng paningin ng dalawang haligi, at bilang karagdagan, mayroong isang disenteng sukat sa likurang bintana, na ginagawang napakaganda ng tanawin ng nangyayari sa likod ng kotse. ...

Marahil sa unang tingin, ang haba ng likurang pares ng mga pintuan, na mas mahaba sa Signum, ay hindi gaanong kapansin-pansin. Ang pinakalawak na pinto ay nangangahulugang, syempre, isang mas malaking pagbubukas, na ginagawang mas nakakarelaks at madaling pumasok at makalabas ng kotse. Ang pagkakaiba sa haba ng pinto ay dahil sa wheelbase ng Signum, na kung saan ay isang napakalaki na 130 millimeter mas mahaba kaysa sa Vectra (2700 kumpara sa 2830). Ginagamit lamang ang lahat ng 13 sentimetro para sa kaginhawaan ng mga likurang pasahero na nailarawan. At binigyan ng katotohanang ang katawan ng Signum ay 40 millimeter lamang mas mahaba kaysa sa Vectrina, kinailangan ng mga inhinyero ng Opel na alisin ang nawawalang 9 na sentimetro sa ibang lugar, na ginawa nila.

Kung naaalala mo at isinasaalang-alang na ang Vectra at Signum ay pareho hanggang sa B-pillar, kung gayon ang tanging lugar na natitira sa kotse kung saan maaaring dalhin ni Oplovci ang anuman ay ang kompartimento ng bagahe. Sa pagtingin sa teknikal na data, nalaman namin na ang huli ay nawalan ng hanggang 135 litro sa pangunahing pagsasaayos (mula sa 500 litro ay bumaba ito sa 365). Totoo, gayunpaman, na sa pamamagitan ng paggalaw sa likurang bangko sa paayon na direksyon, ang isang tao ay maaaring magnakaw ng mga paayon na sentimetro mula sa mga pasahero, na kung gayon ay napupunta sa kompartamento ng bagahe ng kotse.

Sa "pinakapangit" na kaso, ang mga likod na pasahero ay magkakaroon ng parehong silid sa tuhod tulad ng mga pasahero sa Vectra, maliban na ang Signum ay magkakaroon ng 50 litro na mas maraming espasyo sa bagahe kaysa sa Vectra, na 550 litro. Gayunpaman, dahil ang pagtatasa ng kompartimento ng bagahe ay isinasaalang-alang hindi lamang ang kakayahang umangkop at kakulangan, kundi pati na rin ang kakayahang magamit ng inaalok na espasyo, inaalagaan din iyon ng mga inhinyero ng Opel.

Kaya, ang ilalim ng boot ay ganap na patag kahit na may likurang mga upuan na nakatiklop. Ang huli ay ginawang posible ng isang espesyal na disenyo ng mekanismo ng likurang upuan na tinatawag na FlexSpace. Kapag natitiklop, ang likurang upuan ay nagpapahinga nang bahagya upang magkaroon ng puwang sa nakatiklop na backrest. Kung hindi ka pa nasiyahan, ang Opel ay nag-install din ng upuan ng pasahero sa Signum, na, tulad ng Vectra, ay binabaliktad lamang ang backrest at sa gayon ay pinapalaya ang cargo space na higit sa 2 metro ang haba.

Maaaring napansin mo na kapag naglalarawan sa likurang upuan, palagi naming binabanggit lamang ang dalawang pasahero at dalawang upuan lamang sa halip na tatlo. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang bar na isinama sa gitna sa pagitan ng mga upuan, sa kaibahan sa kanila, ay mas makitid, na may isang napaka-matigas na padding at bahagyang nakataas dahil sa espesyal na sistema ng pag-ikot ng upuan. Para sa kadahilanang ito, ang gitnang "upuan" ay inilaan lamang para sa pang-emergency na transportasyon ng isang ikalimang tao, na dapat ay nasa katamtamang taas din. Ang katotohanan na ang huli ay hindi dapat higit sa 1 metro ay nakumpirma din sa Opel ng isang sticker na nakatago sa ilalim ng mga anchor point ng ikalimang sinturon.

Pagkatapos naming dumaan mula sa puno ng kahoy patungo sa dalawang upuan sa harap, huminto kami sa huling upuan. Sa labas, ang Signum ay hindi naiiba mula sa Vectra sa loob, hanggang sa unang hilera ng mga upuan. At, marahil, ito ang pagkakatulad na ito (basahin: pagkakapantay-pantay) na ang dahilan kung bakit naglagay si Opel ng isang chrome Signum sign sa pintuan sa ilalim ng pintuan sa harap, kung hindi man ay maaaring isipin ng driver at co-driver na nakaupo sila "lamang" sa Vectra sa halip na ang Signum.

Ang pagkakapantay-pantay sa kapatid na babae ay nangangahulugan na nagreresulta ito sa medyo mahusay na pangkalahatang ergonomya, average na mahusay na kakayahang maiakma ang puwang ng pagtatrabaho ng driver, panggaya ng kahoy sa mga kabit at pintuan, sapat na kalidad ng mga materyales at pagkakagawa, mahusay na split na awtomatikong aircon at average na kakayahang magamit ng puwang ng pasahero sa mga tuntunin ng uri ng mga upuan.para sa pag-iimbak ng maliliit na item. Siyempre, ang Oplovci ay malakas na magreklamo sa puntong ito, na sinasabi na ang Signum, bilang karagdagan sa lahat ng Vectras, ay may higit o mas kaunting kapaki-pakinabang na espasyo sa imbakan, limang higit pang mga kahon ng imbakan sa kisame. Siyempre, ang kanilang pag-convert ay mabibigyang katwiran, ngunit sa isang tiyak na lawak lamang.

Mga tao mula sa Opel, sabihin sa amin kung ano ang eksaktong dapat ilagay ng karaniwang gumagamit sa limang kahon sa kisame? Sunglasses, ok, anong lapis at isang maliit na piraso ng papel, ok din. Ngayon ano pa? Sabihin nating mga CD! Hindi ito gagana dahil kahit ang pinakamalaking kahon ay masyadong maliit. Paano ang tungkol sa mga card? Ikinalulungkot ko, dahil wala pang sapat na espasyo para sa mga CD. At ano ang tungkol sa telepono? Ang mga personal na paniniwala ay may papel din sa kanilang desisyon, ngunit pinili naming huwag ilagay ang mga ito doon, dahil sumasakay lang sila sa mga kahon at nag-iingay, at bukod pa, ang pag-abot sa isang nagri-ring na telepono ay isang hindi maginhawang gawain. bayad sa ABC. Well, gagana pa rin ito, at ang mga ideya ay mauubos mula ngayon. At least para sa atin!

Sa test car, ang paghahatid ay isang anim na bilis na manu-manong paghahatid, tipikal ng Opel. Ano ang ibig sabihin nito? Ang katotohanan ay ang gear pingga ay may sapat na maikli at tumpak na paggalaw upang hindi maging sanhi ng mga problema. Ito ang dahilan kung bakit ang hadlang ng mga paghahatid ng Opel ay ang kanilang malakas na paglaban sa mga mabilis na pagbabago ng gear. At kung naaalala natin ang Renault Vel Satis, na nilagyan ng parehong makina (hiniram din mula sa Japanese Isuzu) at ang koneksyon nito sa awtomatikong paghahatid ay naging napakahusay na solusyon, wala kaming nakitang dahilan kung bakit hindi ito gagana nang maayos na may mas maliit na sukat. Signum.

Sa kabila ng 130 kilowatts (177 horsepower) at 350 Newton metro, ang Signum 3.0 V6 CDTI ay hindi idinisenyo para sa pagkorner, ngunit pangunahin para sa mabilis na akumulasyon ng mga kilometro sa highway. Totoo na ang "nagawa" ng isang three-litro na Isuzu turbo diesel engine ay walang espesyal ngayon, dahil kahit papaano dalawa (Aleman) ang mga katunggali ay nalampasan ito ng higit sa 200 "horsepower" at kahit na mas matulis na 500 Newton metro ng maximum na metalikang kuwintas. ... ngunit ang average na bilang ng mga sukatan ng pagganap para sa Signum engine ay hindi isang alalahanin.

Pagkatapos ng lahat, ang average na bilis ay maaaring maging napakalapit sa 200 km / h. At kung ang "lamang" average na kadaliang mapakilos at lakas ng engine ay hindi gaanong isang pag-aalala, kung gayon ito ay mas nakakabahala tungkol sa kahinaan nito kapag nagsisimula, lalo na pataas . Sa oras na ito, dapat mong pahirapan ang accelerator pedal nang mas mahirap at sa parehong oras mag-ingat sa paghawak ng klats, kung hindi man ay mabilis mong maabot muli ang susi ng pag-aapoy.

Nabanggit na namin ang Signum chassis, nagsulat din kami tungkol sa mga pakinabang ng pinalawig na bersyon ng Vectra chassis, ngunit hindi pa kami "nadapa" sa karanasan sa pagmamaneho. Sa gayon, isusulat din namin na ang mga ito ay higit sa pareho, o hindi bababa sa katulad sa mga mula sa Vectra.

Para sa masikip na pagsasaayos ng suspensyon, ang pinakamalaking hamon ay hindi mabisang pagkuha ng mga iregularidad sa ibabaw sa mababaw na mga kalsadang nakakabit. Tulad ng nakababatang kapatid na babae, nag-aalala ang Signum tungkol sa pagkutitap ng katawan kapag nagmamaneho kasama ng mahabang alon ng kalsada sa highway. Totoo, ang Signum ay may kaunting kalamangan sa Vectra hinggil sa bagay na ito, dahil ang mas mahabang wheelbase ay binabawasan ang pag-tumba, ngunit sa kasamaang palad ay hindi ito ganap na tinanggal.

Habang ang pangunahing pokus ng Signum ay hindi sa pabago-bagong sulok, huminto muna tayo sandali dahil hindi mo alam kung nagmamadali ka sa isang pulong sa negosyo o tanghalian, at hindi ito laging tuwid na daan patungo sa iyong patutunguhan. Mahabang kwento: kung nagmamaneho ka ng Vectra sa paligid ng mga sulok, alam mo rin kung paano nakagitna ang kanyang kapatid.

Kaya, sa kabila ng solidong pagsususpinde sa mga sulok, napapansin ng katawan, napansin ang isang mataas na limitasyon ng slip, ngunit kung ito ay lumampas, ang pamantayan ng sistemang ESP ay nagliligtas. Hiwalay, naitala namin ang mekanismo ng pagpipiloto, ito ay lubos na tumutugon (natutulungan din ito ng mga sapatos na 17-pulgada), ngunit walang sapat na puna.

Ang pinakamahalagang katangian ng mga modernong turbodiesel ay mga katangiang katulad ng sa mga gasolina car, ngunit mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina. Pareho ito sa Signuma 3.0 V6 CDTI na may maliit na print. Ang patuloy na pagpapasigla ng 177 "horsepower" (130 kilowatts) at 350 Newton metro ay nangangailangan ng sarili nitong buwis, na tinatawag na tumaas na pagkonsumo ng gasolina.

Ito ay katanggap-tanggap at naiintindihan sa pagsubok na may sinusukat na 9 litro sa 5 na kilometro, naibigay sa mga reserbang engine, ngunit nang talagang nagmamadali kami at ang average na bilis na lumampas sa mga limitasyon sa bilis ng aming mga kalsada, tumaas din ang average na pagkonsumo. hanggang sa 100 ektarya ng litro ng diesel fuel. Nang sistematikong nag-save tayo ng gasolina, bumaba ito sa 11 litro bawat 7 na kilometro. Sa madaling sabi, ang kakayahang dalhin ng pagkonsumo ng gasolina ay medyo mataas, ngunit kung saan ka nasa loob, syempre, ganap na ang iyong desisyon.

Ang pagbili ng Signum ay nasa iyong pagpapasya. Mahirap sabihin kung affordable o hindi, lalo na kung hindi ka customer. Malamang alam mong lahat ang kasabihan na ang pagkakaroon ng dayuhang pera ay ang pinakamadaling gawin, ngunit isang bagay ang sigurado. Ang Signum ay mas mahal kaysa sa Vectra (ipagpalagay na ang parehong mga makina ay pantay na motorized), ngunit kung isasaalang-alang natin ang lahat ng mga kalamangan at, siyempre, ang ilan sa mga kahinaan na dinala ng disenyo ng Signum sa bahagyang nakaunat na katawan ng Vectra, kung gayon ang pabor ang score. kumpanya ng Signum. Kung ang isang ito ay nilagyan din ng isang tatlong-litro na turbodiesel engine at posibleng isang awtomatikong pagpapadala, kung gayon ay talagang hindi ka makakaligtaan. Iyon ay, siyempre, kung ikaw ay isang Oplovec freak at nag-iisip tungkol sa pagbili ng kotse tulad ng Signum. Kung hindi ka nakumbinsi ni Opel tungkol dito, malamang na hindi ka rin magiging Signum, ngunit huwag mong sabihing hindi kailanman. Tutal, pumupunta ka ba sa sala tuwing Linggo?

Peter Humar

Larawan: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Pangunahing data

Pagbebenta:	GM Timog Silangang Europa
Batayan ng modelo ng modelo:	30.587,55 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	36.667,50 €
Lakas:	130kW (177 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,4 s
Pinakamataas na bilis:	221 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,4l / 100km
Garantiya:	2 Taon Walang limitasyong Pangkalahatang Garantiya ng Mileage, 12 Taong Garantiyang Kalawang, Warranty ng 1 Taong Mobile Device
Pagbabago ng langis bawat	50.000 km
Sistematikong pagsusuri	50.000 km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	147,72 €
Gasolina:	6.477,63 €
Mga Gulong (1)	3.572,02 €
Sapilitang seguro:	2.240,03 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.045,90 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 41.473,96 0,41 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	6-silindro - 4-stroke - V-66° - direktang iniksyon na diesel - naka-mount nang transversely sa harap - bore at stroke 87,5 × 82,0 mm - displacement 2958 cm3 - compression ratio 18,5:1 - maximum power 130 kW (177 hp) sa 4000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 10,9 m / s - tiyak na kapangyarihan 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas ng metalikang kuwintas 370 Nm sa 1900-2800 rpm - 2 × 2 camshafts sa ulo (timing belt / gear transmission ) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,770 2,040; II. 1,320 oras; III. 0,950 oras; IV. 0,760 na oras; V. 0,620; VI. 3,540; likuran 3,550 - kaugalian 6,5 - rims 17J × 215 - gulong 50/17 R 1,95 W, rolling range 1000 m - bilis sa VI. mga gear sa 53,2 rpm XNUMX km / h.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 221 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,4 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, cross rails, longitudinal rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes, forced rear wheel cooling (forced cooling), mechanical parking brake sa rear wheels (lever between seats) - rack and pinion steering wheel, power steering, 2,8 turns between extreme points.
misa:	walang laman na sasakyan 1670 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2185 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1700 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1798 mm - front track 1524 mm - rear track 1512 mm - ground clearance 11,8 m.
Mga sukat ng loob:	lapad ng harap 1490 mm, likuran 1490 mm - haba ng upuan sa harap 460 mm, upuan sa likuran 500 mm - diameter ng handlebar 385 mm - tangke ng gasolina 60 l.
Kahon:	Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l);

Ang aming mga sukat

hindi mapagkakamali
Pagpapabilis 0-100km:	9,3s
1000m mula sa lungsod:	30,8 taon ( 168 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	14,3 (IV.) S
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	9,7 (V.) p
Pinakamataas na bilis:	220km / h (TAYO.)
Minimum na pagkonsumo:	7,9l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	11,7l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	9,5 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	37,5m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	58dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	56dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	56dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit	56dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	64dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	61dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	60dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	60dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	66dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	65dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	64dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (320/420)

• Ang apat sa huling rating ay nagsasalita pabor sa pagbili, dahil ang Signum ay isang mahusay na pinamamahalaang kumbinasyon ng sala at kotse, na sadyang hindi perpekto. Kulang ito ng mas kumportableng chassis, higit na flexibility ng engine sa idle, at isang walang kamali-mali na awtomatikong transmission. Wala ring sapat na litro sa base trunk, na maaaring hiramin mula sa mga likurang pasahero nang walang labis na kahirapan.

• Panlabas (13/15)

  Kung gusto mo ang Vectra, halos tiyak na mas gugustuhin mo ang Signum. Wala kaming mga puna sa kalidad ng pagganap.

• Panloob (117/140)

  Ang Signum ay may kondisyon na limang-upuan. Kapag ang huling dalawang pasahero ay nag-basking sa karangyaan ng espasyo, magkakaroon ng kaunti doon sa trunk. Ang harap ng taksi ay kapareho ng Vectra, na nangangahulugang mahusay na pangkalahatang ergonomya, mahusay na kalidad ng pagbuo, atbp.

• Engine, paghahatid (34
  
  
  / 40)

  Sa teknikal na paraan, ang engine ay sumusunod sa pag-unlad, ngunit bahagyang nahuli sa pagganap. Naabot ng kotse ang pinakamataas na bilis ng pang-anim na gamit, at ang paghahatid ay hindi nagtatakda ng mga pamantayan sa mga tuntunin ng paggamit.

• Pagganap sa pagmamaneho (64
  
  
  / 95)

  Ang Signum ay idinisenyo para sa (marahil kahit na mabilis) na paglalakbay sa kalsada, at dahil sa malambot na chassis na ito na may mga makintab na daanan, hindi ito lubos na nauunawaan.

• Pagganap (25/35)

  Ang three-liter turbodiesel sa Signum ay mahusay na gumaganap, ngunit hindi ang pinakamahusay sa kanyang uri. Ang kakayahang umangkop ay mabuti, ngunit hinahadlangan ito ng kahinaan ng makina kapag nagsisimula.

• Seguridad (27/45)

  Hindi isang napakataas na rating ng kaligtasan, ngunit napakahusay na resulta. Naka-install ang halos lahat ng "kinakailangang" kagamitan sa kaligtasan, kasama ang mga headlight ng xenon, ngunit ang huli, dahil sa pagsasama ng mababang sinag, lumilikha ng isang pangkalahatang impression ng ligtas na pagmamaneho.

• ekonomya

  Ang tatlong litro na diesel ay nangangailangan ng sarili nitong buwis sa pagkonsumo, na (isinasaalang-alang ang lakas) ay hindi ganon kahusay. Ang mga pangako sa warranty ay kumakatawan sa isang mahusay na average at ang inaasahang pagbaba ng muling pagbebenta ng halaga ay bahagyang mas mababa sa average.

Pinupuri at sinisisi namin

engine

kaluwagan sa likurang upuan

Gawin ang haluang metal

kakayahang umangkop at kadalian ng paggamit ng puno ng kahoy

mahina ang panimulang makina

lumalaban ang paghahatid ng mabilis na paglilipat

kondaktibiti

pangunahing puwang ng puno ng kahoy

ikalimang emergency bar

masyadong maikling sinag ng mga headlight ng xenon