Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
nilalaman
Sa ilalim ng hood ng Vectra 3.2 GTS ay nakatago, tulad ng iminumungkahi ng label ng kotse, isang 3-litro na makina. Ang anim na silindro na makina ay may apat na balbula sa bawat silindro, at ang pinakamataas na lakas nito ay 2 "horsepower". Mukhang hindi gaanong mahalaga, lalo na dahil sa 211 toneladang timbang ng Vectra, ngunit sa 300 Nm ng torque, ang Vectra GTS ay nagpapatunay na isang kotse na karapat-dapat sa tatak nito. Tumatagal ng 100 segundo upang maabot ang 7 kilometro bawat oras, na isang magandang resulta, at ang pinakamataas na bilis ay XNUMX kilometro bawat oras - sapat na upang masiyahan ang karamihan sa mga mahilig sa bilis at masakop ang malalaking distansya sa highway sa isang araw, kung saan pinapayagan ang mga naturang bilis.
Gayunpaman, kapag gumagamit ng buong lakas, makikita rin ito sa mga tuntunin ng pagkonsumo - maaari itong umabot sa higit sa 15 litro bawat 100 kilometro, na nangangahulugan na maaari ka lamang pumunta ng mga 400 kilometro (o mas kaunti pa) gamit ang isang tangke ng gasolina. Hindi sapat ang 61 litro. Sa madaling salita: kung talagang nagmamadali ka, pupunuin mo bawat oras at kalahati.
Sa mas katamtaman (ngunit mabilis pa rin) sa pagmamaneho, ang pagkonsumo ay siyempre mas mababa. Sa pagsubok, ang Vectra GTS ay kumonsumo ng average na 13 litro bawat 9 na kilometro, at ang pagkonsumo ay maaari ding bumaba sa higit sa 100 - kung magrerelaks ka bago ang tanghalian ng Linggo. Pagkatapos ay lumalabas din na ang makina ay maaaring maging maayos na tahimik at hindi lamang sporty, na ang mga ratios ng gear ay sukat na tamad sa gearbox, at ang karanasan sa pagmamaneho ay karaniwang tulad na ang kalsada ay karaniwang isang kasiyahan.
Ang Vectra na ito ay maaari ding pasayahin ang driver sa panahon ng kanto. Bagama't hindi maitatanggi ang anti-skid system at ESP (isang bagay na lalong inirereklamo ng Opel), halos hindi ito nakakasagabal sa kasiyahan sa cornering. Lalo na, ang mga ito ay nakatutok upang payagan ang isang bahagyang neutral slip. At dahil ang Vectra na ito ay halos neutral, at ang chassis ay isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng sporty stiffness at bump damping, ang bilis ng cornering (kahit sa basa) ay maaaring maging mahusay, pati na rin ang pagmamaneho. Bukod dito, ang manibela ay tuwid at medyo tumpak.
Na ang Vectra ay dinisenyo para sa mabilis na linya ay napatunayan din ng preno. Ang mga sunud-sunod na preno na ito ay hindi nakakatawa at ang sinusukat na mga distansya ng paghinto ay medyo maikli, sa kabila ng mga hindi kanais-nais na kondisyon. Dagdag pa, ang pedal ay nagbibigay ng sapat na puna, kaya maaari ka ring maging maingat kung nagdadala ka ng mga pasahero na may masakit na tiyan sa kanilang likod.
Ang mga kundisyon para sa isang tiket sa klase na ito ay simple: isang sapat na malakas na engine, isang medyo komportable na interior at, syempre, ilang prestihiyo sa hitsura. Natutugunan ng Vectra GTS ang lahat ng pamantayan na ito. Ang itim na panlabas ng test car ay binigyan ito ng isang hindi malas na isportsman na hitsura, at ang kapayapaan ng isip ay maaaring tawaging nangungunang kulay ng Vectra. Ang impression ay karagdagang pinahusay ng mga kagiliw-giliw na dinisenyo gulong, xenon headlight, chrome trim at kambal tailpipe sa likuran. Nilinaw ng Vectra GTS mula sa malayo na hindi ito biro.
Ang parehong tema ay nagpapatuloy sa loob. Makakakita ka rin ng silver metal trim dito - mga gauge bar, mga bar sa manibela, isang bar na umaabot sa buong lapad ng anchor. Hindi masyadong marami, hindi kitschy, hindi masyadong maliit upang panatilihing madilim ang loob ng Vectra, sa kabila ng mga madilim na kulay (kalidad at mahusay na tapos na plastik). Kasama rin sa kategoryang visual prestige ang silver-polished GTS-marked sills at, siyempre, ang monochromatic yellow/black multifunction display sa gitna ng armature. Ang Vectra computer ay nagbibigay sa iyo ng impormasyon sa radyo, air conditioning, at trip computer.
Ang mga upuan ay naka-upholstered sa katad, siyempre (na may limang bilis) na pinainit, nababagay sa taas, may komportableng disenyo, ngunit, sa kasamaang-palad, hindi hawakan nang maayos ang katawan sa mga sulok - ang isang napakalakas na chassis ay bahagyang masisi para dito. At tungkol sa kanya mamaya.
Ang paghanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho ay madali, at ang kagalingan sa cabin ay natiyak din ng dalawang-channel na awtomatikong aircon, na napaka-epektibo na nagpapanatili ng itinakdang temperatura. At kung pupunta ka sa isang mahabang paglalakbay, matutuwa ka sa katotohanan na ang Vectra ay mayroon ding apat na mga may-ari ng lata, ngunit dalawa lamang ang talagang kapaki-pakinabang.
T
ang mga paa't kamay sa likurang upuan ay komportable. Mayroong sapat na puwang kahit sa itaas ng ulo, at ang mga tuhod ay hindi din masikip. At dahil ang mga puwang ng bentilasyon ay inilabas sa likurang upuan, walang mga problema sa thermal komportable din.
Ang mahabang paglalakbay ay karaniwang nangangahulugan ng maraming bagahe, at kahit na sa bagay na ito ay hindi nabigo ang Vectra. Ang 500 litro ng dami ay marami na sa papel, ngunit sa pagsasagawa ay naging madali kaming maglagay ng isang pagsubok na hanay ng mga maleta dito - at hindi pa namin ito ganap na napunan. Bilang karagdagan, ang mga sandalan sa likurang upuan ay maaaring tiklupin pababa at ang pagbubukas sa sandalan ay maaaring gamitin upang magdala ng mahaba ngunit makitid na mga bagay (skis...).
Sa madaling salita: ang pangalang Opel Vectra ay maaaring hindi maglaway ng mabilis na pagsakay sa mga tagahanga, ngunit ang Vectra GTS na may anim na silindro na makina sa ilalim ng hood ay isang kotse na maraming maiaalok – anuman ang mood ng driver. Kung ang mga distansya ay hindi masyadong malaki, madali siyang lumipat ng mga ruta sa sasakyang panghimpapawid.
Dusan Lukic
Larawan: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 28.863,09 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 31.944,53 € |
| Lakas: | 155kW (211 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 248 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,1l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon na walang agwat ng mga milya, 12 taon na warranty para sa kalawang, 1 taon para sa tulong sa tabing daan |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-Cylinder - 4-Stroke - V-54° - Gasoline - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,5×88,0mm - Displacement 3175cc - Compression Ratio 3:10,0 - Max Power 1kW ( 155 hp) sa 211 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 6200 m / s - tiyak na kapangyarihan 18,2 kW / l (48,8 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 66,4 Nm sa 300 rpm - crankshaft sa 4000 na bearings - 4 × 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 2 na balbula bawat silindro - light metal head - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 4 l - engine oil 7,4 l - baterya 4,75 V, 12 Ah - alternator 66 A - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - single dry clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,380; II. 1,760 oras; III. 1,120 oras; IV. 0,890; V. 0,700; reverse 3,170 - differential in 4,050 differential - rims 6,5J × 17 - gulong 215/50 R 17 W, rolling range 1,95 m - bilis sa V. gear sa 1000 rpm 41,3 km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 248 km / h - acceleration 0-100 km / h 7,5 s - fuel consumption (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx = 0,28 - front single suspension, suspension struts, triangular wishbones, stabilizer - rear single suspension, wishbones, longitudinal guides, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual contour brakes , front disc (forced cooling), rear disc (forced cooling), power steering, ABS, EBD, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,0 turns sa pagitan ng extreme point |
| misa: | walang laman na sasakyan 1503 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2000 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1600 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4596 mm - lapad 1798 mm - taas 1460 mm - wheelbase 2700 mm - front track 1525 mm - likuran 1515 mm - minimum na ground clearance 150 mm - driving radius 11,6 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1580 mm - lapad (sa tuhod) harap 1500 mm, likuran 1470 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 950-1000 mm, likuran 950 mm - pahaba na upuan sa harap 830-1050 mm, upuan sa likuran 930 - 680 mm - haba ng upuan sa harap 480 mm, upuan sa likuran 540 mm - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 61 l |
| Kahon: | (normal) 500-1360 l |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, agwat ng mga milya: 4687 km, gulong: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 29,0 taon ( 177 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,5 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,4 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 248km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 10,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 15,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 13,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 64,7m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,6m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (342/420)
Ang Vectra GTS ay isang mahusay na halimbawa ng isang kotse na idinisenyo para sa mahaba, mabilis at komportableng paglalakbay.
Panlabas (12/15)
Ang panlabas ng Vectra ay malulutong at ang bersyon ng GTS ay sapat ding isportsman upang umangkop sa iba't ibang mga kagustuhan.
Panloob (119/140)
Mayroong maraming puwang, maayos itong nakaupo, ang kalidad ng ilang mga piraso ng plastik na samsam.
Engine, paghahatid (34
/ 40)Ang makina ay hindi ang pinaka-makapangyarihang nasa papel, ngunit maaari nitong masiyahan (halos) ang bawat kagustuhan ng driver.
Pagganap sa pagmamaneho (80
/ 95)Mahusay na lokasyon sa kalsada, magandang cushioning mula sa kalsada - ang Vectra ay hindi nabigo.
Pagganap (30/35)
Ang pangwakas na bilis ay higit na pang-akademiko, dahil ang Vectra ay nasa likod ng mga pagtataya ng pabrika sa mga tuntunin ng pagpabilis.
Seguridad (26/45)
Ang isang hanay ng mga airbag at electronics ay nagbibigay ng kaligtasan sa kaganapan ng isang hindi inaasahang kaganapan.
ekonomya
Ang pagkonsumo ay hindi pinakamababa, ngunit isinasaalang-alang ang bigat at mga katangian ng kotse, ito ay lubos na katanggap-tanggap.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
tsasis
baul
posisyon sa pagmamaneho
bentilasyon at pag-init ng mga upuan sa likuran
nai-save na form
sobrang itim na plastik
ang mga elektronikong pantulong ay hindi maaaring patayin
hindi maganda ang sensitibong pingga sa paglibing ng mga signal ng pagliko
