Pag-usad ng tiyempo ng iniksyon ng gasolina

Ang pinakamahalagang pamantayan para sa pag-optimize ng pagpapatakbo ng isang diesel engine ay:

• mababang toxicity ng mga maubos na gas;
• mababang antas ng ingay ng proseso ng pagkasunog;
• mababang tiyak na pagkonsumo ng gasolina.

Ang sandali kapag ang injection pump ay nagsimulang magbigay ng gasolina ay tinatawag na simula ng supply (o pagsasara ng channel). Ang punto sa oras na ito ay pinili ayon sa panahon ng pagkaantala ng power-on (o simpleng pagkaantala ng power-on). Ito ay mga variable na parameter na nakadepende sa partikular na mode ng operasyon. Ang panahon ng pagkaantala sa pag-iniksyon ay tinukoy bilang ang panahon sa pagitan ng pagsisimula ng supply at ng pagsisimula ng iniksyon, at ang panahon ng pagkaantala sa pag-aapoy ay tinukoy bilang ang panahon sa pagitan ng pagsisimula ng iniksyon at ng pagsisimula ng pagkasunog. Ang pagsisimula ng iniksyon ay tinukoy bilang anggulo ng pag-ikot ng crankshaft sa rehiyon ng TDC kung saan ang injector ay nag-inject ng gasolina sa combustion chamber.

Ang simula ng pagkasunog ay tinukoy bilang ang oras ng pag-aapoy ng pinaghalong hangin/gasolina, na maaaring maapektuhan ng pagsisimula ng iniksyon. Sa mga high-pressure na fuel pump, pinakamahusay na ayusin ang simula ng supply (pagsasara ng channel) depende sa bilang ng mga rebolusyon gamit ang isang injection advance device.

Layunin ng injection advance device

Dahil direktang binabago ng injection advance device ang oras ng pagsisimula ng iniksyon, maaari itong tukuyin bilang controller ng pagsisimula ng iniksyon. Ang isang sira-sira na uri ng injection advance device (tinatawag ding injection advance clutch) ay nagko-convert ng engine torque na ibinibigay sa injection pump, habang ginagawa ang mga pag-andar nito sa pagsasaayos. Ang metalikang kuwintas na kailangan ng injection pump ay depende sa laki ng injection pump, ang bilang ng mga pares ng piston, ang dami ng fuel injected, injection pressure, plunger diameter at cam shape. Ang katotohanan na ang engine torque ay may direktang epekto sa pagganap ng timing ng iniksyon ay dapat isaalang-alang sa disenyo kasama ang potensyal na output ng kuryente.

Presyon ng silindro

kanin. Presyon ng tangke: A. Pagsisimula ng iniksyon; B. Ang simula ng pagkasunog; C. Pagkaantala ng pag-aapoy. 1. Panimulang lahi; 2. Compression stroke; 3. Trabaho sa paggawa; 4. Bitawan ang run OT-TDC, UT-NMT; 5. Presyon sa silindro, bar; 6. Posisyon ng piston.

Ang disenyo ng aparato ng paunang iniksyon

Ang injection advance device para sa in-line injection pump ay direktang naka-mount sa dulo ng injection pump camshaft. Mayroong pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng bukas at saradong uri ng mga paunang iniksyon na aparato.

Ang closed type injection advance device ay may sarili nitong lubricating oil reservoir, na ginagawang independyente ang device sa engine lubrication system. Ang bukas na disenyo ay direktang konektado sa sistema ng pagpapadulas ng engine. Ang katawan ng aparato ay naka-attach sa gearbox na may mga turnilyo, at ang compensating at adjusting eccentrics ay naka-install sa katawan upang malayang iikot ang mga ito. Ang kompensasyon at pagsasaayos ay sira-sira ay ginagabayan ng isang pin na mahigpit na konektado sa katawan. Bilang karagdagan sa pagiging mas mura, ang "bukas" na uri ay may kalamangan na nangangailangan ng mas kaunting espasyo at mas mahusay na mag-lubricate.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng injection advance device

Ang injection advance device ay pinapatakbo ng gear train na naka-install sa engine timing case. Ang koneksyon sa pagitan ng input at output para sa drive (hub) ay ginawa sa pamamagitan ng mga pares ng magkakaugnay na sira-sira na elemento.

Ang pinakamalaki sa kanila, ang mga adjusting eccentrics (4), ay matatagpuan sa mga butas ng stop disc (8), na kung saan ay screwed sa drive element (1). Ang mga compensating eccentric elements (5) ay naka-mount sa adjusting eccentrics (4) at ginagabayan ng mga ito at ang bolt sa hubs (6). Sa kabilang banda, ang hub bolt ay direktang konektado sa hub (2). Ang mga timbang (7) ay konektado sa adjusting eccentric at hinahawakan sa kanilang orihinal na posisyon sa pamamagitan ng mga spring ng variable stiffness.

Rice a) sa panimulang posisyon; b) mababang bilis; c) average na turnovers; d) mataas na bilis na posisyon ng pagtatapos; a ay ang anggulo ng pag-iniksyon ng advance.

Mga sukat ng device na advance sa injection

Ang laki ng injection advance device, na tinutukoy ng panlabas na diameter at lalim, ay tumutukoy sa masa ng mga naka-install na timbang, ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng grabidad at ang posibleng landas ng mga timbang. Tinutukoy din ng tatlong salik na ito ang output ng kuryente at aplikasyon.

M size na injection pump

kanin. M size na injection pump

kanin. 1. Balbula ng kaligtasan; 2. manggas; 7 camshaft; 8. Kam.

Ang M-size na injection pump ay ang pinakamaliit na pump sa linya ng mga in-line na injection pump. Ito ay may magaan na haluang metal na katawan at nakabitin sa makina. Ang pag-access sa loob ng pump ay posible pagkatapos tanggalin ang base plate at side cover, kaya ang size M na pump ay tinukoy bilang open injection pump. Ang maximum na presyon ng iniksyon ay limitado sa 400 bar.

Matapos tanggalin ang gilid na takip ng bomba, ang dami ng gasolina na ibinibigay ng mga pares ng plunger ay maaaring iakma at itakda sa parehong antas. Ang indibidwal na pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng paggalaw ng mga clamping parts sa control rod (4).

Sa panahon ng operasyon, ang pag-install ng mga pump plunger at, kasama ng mga ito, ang halaga ng gasolina na ibinibigay ay kinokontrol ng control rod sa loob ng mga limitasyon na tinutukoy ng disenyo ng pump. Ang M-size na injection pump rod ay isang bilog na bakal na baras na may flat, kung saan naka-install ang mga slotted fasteners (5). Ang mga lever (3) ay mahigpit na konektado sa bawat control sleeve, at ang riveted rod sa dulo nito ay pumapasok sa uka ng control rod holder. Ang disenyo na ito ay kilala bilang kontrol ng pingga.

Ang mga injection pump plunger ay direktang nakikipag-ugnayan sa mga roller tappet (6), at ang stroke ay paunang inaayos sa pamamagitan ng pagpili ng mga roller na may angkop na diameter para sa tappet.

Ang pagpapadulas ng injection pump ng laki M ay isinasagawa ng karaniwang supply ng langis ng makina. Available ang M size injection pump na may 4,5 o 6 na pares ng piston (4-, 5- o 6-cylinder injection pump) at idinisenyo para sa diesel fuel lamang.

Laki ng injection pump A

kanin. Sukat A Injection Pump

Ang mga in-line na A-frame injection pump na may malawak na hanay ng paghahatid ay direktang sumusunod sa M-frame injection pump. Ang pump na ito ay mayroon ding magaan na alloy na casing at maaaring i-mount sa isang motor na may flange o isang frame. Ang Type A injection pump ay mayroon ding "bukas" na disenyo, at ang injection pump liners (2) ay direktang ipinapasok mula sa itaas papunta sa aluminum housing, habang ang wastegate assembly (1) ay idinidiin sa injection pump casing gamit ang valve holder. Ang sealing pressure, na mas mataas kaysa sa hydraulic supply pressure, ay dapat na hinihigop ng injection pump housing. Para sa kadahilanang ito, ang maximum na presyon ng iniksyon ay limitado sa 600 bar.

Hindi tulad ng M type injection pump, ang A type injection pump ay nilagyan ng adjusting screw (na may lock nut) (7) sa bawat roller follower (8) upang ayusin ang prestroke.

Upang ayusin ang dami ng gasolina na ibinibigay ng control rail (4), ang A-type injection pump, hindi katulad ng M-type injection pump, ay nilagyan ng gear control, at hindi lever control. Ang may ngipin na segment na naayos sa control sleeve (5) ng plunger ay sumasali sa control rack at upang maiayos ang mga pares ng plunger sa parehong tingga, kinakailangang paluwagin ang mga nakatakdang turnilyo at paikutin ang control sleeve nang pakanan kaugnay ng may ngipin na segment at sa gayon ay nauugnay sa control rail.

Ang lahat ng trabaho sa pagsasaayos ng ganitong uri ng injection pump ay dapat isagawa gamit ang pump na naka-mount sa isang suporta at may bukas na casing. Tulad ng M injection pump, ang Type A injection pump ay may spring-loaded side cover na dapat tanggalin para makakuha ng access sa loob ng injection pump.

Para sa pagpapadulas, ang injection pump ay konektado sa engine lubrication system. Ang A-type injection pump ay magagamit sa mga bersyon hanggang sa 12 cylinders at, hindi katulad ng M-type injection pump, ay angkop para sa operasyon sa iba't ibang uri ng gasolina (hindi lamang diesel).

WM size injection pump

kanin. laki ng HPFP WM

Ang in-line na MW injection pump ay idinisenyo upang matugunan ang kinakailangan ng mas mataas na presyon. Ang MW injection pump ay isang closed type in-line injection pump na may maximum na presyon ng injection na limitado sa 900 bar. Mayroon din itong magaan na haluang metal na katawan at nakakabit sa makina na may frame, flat base o flange.

Ang disenyo ng MW injection pump ay kapansin-pansing naiiba sa disenyo ng A at M injection pump. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang paggamit ng isang pares ng plunger, kabilang ang isang bushing (3), isang discharge valve at isang discharge valve holder. Ito ay naka-install sa labas ng makina at ipinasok mula sa itaas sa housing ng injection pump. Sa MW injection pump, ang pressure valve holder ay direktang idinikit sa bushing na nakausli pataas. Ang pre-stroke ay kinokontrol ng mga shims na ipinasok sa pagitan ng katawan at manggas na may valve assembly. Ang pagsasaayos ng pare-parehong supply ng mga indibidwal na pares ng plunger ay isinasagawa sa labas ng injection pump sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga pares ng plunger. Ang pares ng piston mounting flanges (1) ay binibigyan ng mga puwang para sa layuning ito.

kanin. 1. Flange para sa pangkabit ng isang pares ng mga plunger; 2. Balbula ng kaligtasan; 3. manggas; 4. Plunger; 5. Control rail; 6. Kontrol na manggas; 7. Roller pusher; 8 camshaft; 9. Kam.

Ang posisyon ng injection pump plunger ay nananatiling hindi nagbabago kapag ang sleeve assembly na may discharge valve (2) ay pinaikot. Ang MW injection pump ay magagamit sa mga bersyon na may 8 manggas (8 cylinders) at angkop para sa iba't ibang paraan ng pag-mount. Ito ay tumatakbo sa diesel fuel at pinadulas sa pamamagitan ng sistema ng pagpapadulas ng makina.

P-size na injection pump

kanin. P-size na injection pump

kanin. 1. Balbula ng kaligtasan; 2. manggas; 3. Kontrol sa traksyon; 4. Kontrol na manggas; 5. Roller pusher; 6 camshaft; 7. Camera.

Ang laki ng P (uri) na in-line na injection pump ay idinisenyo din upang magbigay ng mataas na pinakamataas na presyon ng iniksyon. Tulad ng MW injection pump, ito ay isang closed type na pump na nakakabit sa makina na may base o flange. Sa kaso ng P-type injection pump, na idinisenyo para sa peak injection pressure na 850 bar, ang manggas (2) ay ipinasok sa flange sleeve, na sinulid na para sa discharge valve holder (1). Sa bersyong ito ng pag-install ng manggas, hindi nilo-load ng puwersa ng sealing ang pump casing. Ang pre-stroke ay nakatakda sa parehong paraan tulad ng para sa MW injection pump.

Ang mga in-line na high pressure fuel pump na idinisenyo para sa mababang presyon ng iniksyon ay gumagamit ng kumbensyonal na pagpuno ng linya ng gasolina. Sa kasong ito, ang gasolina ay dumadaan sa mga linya ng gasolina ng mga indibidwal na bushings nang isa-isa at sa direksyon ng longitudinal axis ng injection pump. Ang gasolina ay pumapasok sa linya at lumalabas sa pamamagitan ng fuel return system.

Isinasaalang-alang ang P8000 version P injection pump bilang isang halimbawa, na na-rate para sa mga pressure ng injection hanggang 1150 bar (panig ng injection pump), ang paraan ng pagpuno na ito ay maaaring magdulot ng labis na pagkakaiba sa temperatura ng gasolina (hanggang 40 °C) sa loob ng injection pump sa pagitan ng una at huling hose. Dahil ang density ng enerhiya ng isang gasolina ay bumababa sa pagtaas ng temperatura ng gasolina at samakatuwid ay sa pagtaas ng volume, ito ay magreresulta sa iba't ibang dami ng enerhiya na ini-inject sa mga combustion chamber ng engine. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga high-pressure na fuel pump ay gumagamit ng transverse filling, iyon ay, isang paraan kung saan ang mga linya ng gasolina ng mga indibidwal na hoses ay pinaghihiwalay mula sa bawat isa sa pamamagitan ng mga throttling hole).

Ang injection pump na ito ay konektado din sa engine lubrication system para sa lubrication. Ang Type P high pressure fuel pump ay available din sa mga bersyon na may hanggang 12 liners (cylinders) at angkop para sa parehong diesel at iba pang mga fuel.