Paglalarawan at prinsipyo ng pagpapatakbo ng ESC system ng pagkontrol ng katatagan

Ang sistema ng pagkontrol ng katatagan ng ESC ay isang electro-haydrol na aktibong sistema ng kaligtasan, ang pangunahing layunin nito ay upang maiwasan ang pagdaloy ng kotse, iyon ay, upang maiwasan ang mga paglihis mula sa itinakdang tilapon sa panahon ng matalim na maneuvers. Ang ESC ay may isa pang pangalan - "system ng pabagu-bago ng pagpapatibay". Ang pagpapaikli na ESC ay nangangahulugang Elektronikong Katatagan ng Pagkontrol - elektronikong katatagan ng kontrol (ESC). Ang Stability assist ay isang komprehensibong sistema na sumasaklaw sa mga kakayahan ng ABS at TCS. Isaalang-alang natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system, mga pangunahing bahagi nito, pati na rin ang positibo at negatibong mga aspeto ng pagpapatakbo.

Paano gumagana ang system

Pag-aralan natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng ESC gamit ang halimbawa ng sistema ng ESP (Electronic Stability Program) mula sa Bosch, na na-install sa mga kotse mula pa noong 1995.

Ang pinakamahalagang bagay para sa ESP ay upang matukoy nang wasto ang sandali ng pagsisimula ng isang hindi nakontrol (pang-emergency na sitwasyon). Habang nagmamaneho, patuloy na inihambing ng sistema ng pagpapapanatag ang mga parameter ng paggalaw ng sasakyan at mga pagkilos ng driver. Ang system ay nagsisimulang gumana kung ang mga pagkilos ng tao sa likod ng gulong ay naiiba mula sa aktwal na mga parameter ng paggalaw ng kotse. Halimbawa, isang matalim na pagliko ng manibela sa isang malaking anggulo.

Maaaring i-stabilize ng aktibong sistema ng kaligtasan ang paggalaw ng sasakyan sa maraming paraan:

• sa pamamagitan ng pagpepreno ng ilang mga gulong;
• pagbabago sa metalikang kuwintas ng engine;
• binabago ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong sa harap (kung naka-install ang isang aktibong sistema ng pagpipiloto);
• isang pagbabago sa antas ng pamamasa ng mga shock absorber (kung naka-install ang isang adaptive na suspensyon).

Hindi pinapayagan ng sistema ng pagkontrol sa katatagan ang sasakyan na lampas sa paunang natukoy na trajectory ng pag-on. Kung ang mga sensor ay nakakakita ng understeer, pagkatapos ay ang preno ng ESP sa likuran ng panloob na gulong at binabago din ang metalikang kuwintas ng engine. Kung napansin ang oversteer, preno ng system ang front panlabas na gulong at ibahin din ang metalikang kuwintas.

Upang preno ang mga gulong, ginagamit ng ESP ang sistema ng ABS kung saan ito itinayo. Ang pag-ikot ng trabaho ay may kasamang tatlong yugto: pagtaas ng presyon, pagpapanatili ng presyon, pag-alis ng presyon sa system ng pagpepreno.

Ang metalikang kuwintas ng engine ay binago ng sistema ng pabagu-bago ng pagpapatibay sa mga sumusunod na paraan:

• pagkansela ng isang pagbabago ng gear sa isang awtomatikong gearbox;
• napalampas na fuel injection;
• pagbabago ng oras ng pag-aapoy;
• pagbabago ng anggulo ng balbula ng throttle;
• misfire;
• muling pamamahagi ng metalikang kuwintas sa mga axle (sa mga sasakyang may drive na apat na gulong).

Device at pangunahing mga bahagi

Ang sistema ng pagkontrol sa katatagan ay isang kumbinasyon ng mga mas simpleng mga system: ABS (pinipigilan ang mga preno mula sa pagla-lock), EBD (namamahagi ng mga pwersa ng pagpepreno), EDS (elektronikong nakakandado ang kaugalian), TCS (pinipigilan ang slip ng gulong).

Ang dinamikong sistema ng pagpapapanatag ay may kasamang isang hanay ng mga sensor, isang electronic control unit (ECU) at isang actuator - isang haydroliko na yunit.

Sinusubaybayan ng mga sensor ang ilang mga parameter ng paggalaw ng sasakyan at ihatid ang mga ito sa control unit. Sa tulong ng mga sensor, sinusuri ng ESC ang mga pagkilos ng tao sa likod ng gulong, pati na rin ang mga parameter ng paggalaw ng kotse.

Ang sistema ng pagkontrol ng katatagan ng sasakyan ay gumagamit ng presyon ng preno at mga sensor ng anggulo ng manibela at isang switch ng ilaw ng preno upang suriin ang pag-uugali ng pagmamaneho ng isang tao. Ang mga parameter ng paggalaw ng sasakyan ay sinusubaybayan ng mga sensor para sa presyon ng preno, bilis ng gulong, bilis ng anggulo ng sasakyan, paayon at pag-ilid ng pag-ilid.

Batay sa natanggap na data mula sa mga sensor, ang control unit ay bumubuo ng mga signal ng kontrol para sa mga actuator ng mga system na bahagi ng ESC. Ang mga utos mula sa ECU ay natanggap:

• pumapasok at lumalabas na mga anti-lock brv system ng pagpepreno;
• mga balbula ng presyon ng mataas na presyon at mga kontrol sa traksyon na nagbabago ng mga valve;
• mga lampara ng babala para sa ABS, ESP at system ng preno.

Sa panahon ng pagpapatakbo, nakikipag-ugnay ang ECU sa awtomatikong yunit ng kontrol sa paghahatid, pati na rin sa yunit ng pagkontrol ng engine. Ang control unit ay hindi lamang nakakatanggap ng mga signal mula sa mga sistemang ito, ngunit bumubuo rin ng mga pagkilos na kontrol para sa kanilang mga elemento.

Huwag paganahin ang ESC

Kung ang system ng pabagu-bago na pagpapatatag ay "nakakagambala" sa driver habang nagmamaneho, maaari itong hindi paganahin. Karaniwan mayroong isang nakatuon na pindutan sa dashboard para sa mga hangaring ito. Inirerekumenda na huwag paganahin ang ESC sa mga sumusunod na kaso:

• kapag gumagamit ng isang maliit na ekstrang gulong (stowaway);
• kapag gumagamit ng mga gulong ng iba't ibang mga diameter;
• kapag nagmamaneho sa damo, hindi pantay na yelo, off-road, buhangin;
• kapag nakasakay sa mga kadena ng niyebe;
• sa panahon ng pag-tumba ng kotse, na kung saan ay natigil sa niyebe / putik;
• kapag sinusubukan ang makina sa isang malakas na paninindigan.

Mga kalamangan at kawalan ng system

Isaalang-alang natin ang mga kalamangan at kahinaan ng paggamit ng isang sistema ng pabagu-bago. Mga kalamangan sa ESC:

• tumutulong na panatilihin ang kotse sa loob ng isang naibigay na tilas;
• pinipigilan ang kotse mula sa pagkabaligtad;
• pagpapapanatag ng tren sa kalsada;
• pinipigilan ang mga banggaan.

Disadvantages:

• ang esc ay kailangang hindi paganahin sa ilang mga sitwasyon;
• hindi epektibo sa mataas na bilis at maliit na pag-ikot ng radii.

Application

Sa Canada, USA at mga bansa ng European Union, mula noong 2011, ang sistema ng pagkontrol sa katatagan ay sapilitan para sa lahat ng mga kotse. Tandaan na ang mga pangalan ng system ay naiiba depende sa tagagawa. Ang pagpapaikli na ESC ay ginagamit sa mga sasakyang Kia, Hyundai, Honda; ESP (Electronic Stability Program) - sa maraming mga kotse sa Europa at Estados Unidos; VSC (Control ng Katatagan sa Sasakyan) sa mga sasakyan ng Toyota; Ang system ng DSC (Dynamic Stability Control) sa mga Land Rover, BMW, Jaguar na kotse.

Ang Dynamic Stability Control ay isang mahusay na katulong sa tabing daan, lalo na para sa mga walang karanasan na mga driver. Huwag kalimutan na ang mga posibilidad ng electronics ay hindi rin walang hanggan. Ang sistema sa maraming mga kaso ay makabuluhang binabawasan ang posibilidad ng isang aksidente, ngunit ang driver ay hindi dapat mawalan ng pagbabantay.