Subukan ang Volkswagen Jetta
Ang Jetta ay palaging nahuhuli nang bahagya sa likod ng soplatform Golf, ngunit ang pinakabagong pag-update ay nakatulong na paliitin ang puwang ...
Kapag pinag-uusapan nila ang tungkol sa pag-ibig ng mga Ruso sa mga sedan, nangangahulugan sila ng isang solidong hitsura, isang malaking puno ng kahoy at isang maluwang na likuran sa likuran. Ngunit ang mga golf-class na sedan sa Russia ay dahan-dahang nawawalan ng lupa kasama ang buong segment. Ngunit para sa tatak ng Volkswagen sa aming merkado, ito ang Jetta, at hindi ang sobrang tanyag na Golf sa Europa, iyon ang pangunahing bahagi sa bahaging ito. Sa mga tuntunin ng mga benta sa klase ng Jetta, pangalawa lamang ito sa Skoda Octavia, na maaari lamang tawaging sedan.
Ang na-update na kotse ay dumating sa merkado sa isang mahirap na panahon, nang bumagsak ang mga benta, at naging interesado ang mamimili sa mga murang modelo. Ngunit ang produksyon sa Nizhny Novgorod ay hindi tumigil, at ang pagbebenta ng mga sedan ay tumaas pa sa unang anim na buwan ng krisis 2015. Maaaring magawa ng Volkswagen nang wala ang pag-upgrade na ito, ngunit ang pag-iipon ng ika-anim na henerasyon na sedan ay kailangang mai-tweaks kahit kaunti sa antas ng ikapitong Golf.
Ang Jetta ay palaging nahuhuli nang bahagya sa likod ng soplatform hatchback, at ang ika-anim na henerasyon na modelo ay hindi lumitaw hanggang 2011, nang malapit nang magretiro ang Golf Mk6. Ang Golf VII ay lumipat na sa modular platform ng MQB, at ang Jetta ay nakasuot pa rin ng lumang chasis ng PQ5, napuno ng mga modernong turbo engine at bagong electronics. Ang mga Amerikano, na pangunahing target na madla ng modelo, ay walang pakialam sa mga nuances ng disenyo, kaya't ang Jetta ay nananatiling pareho sa ngayon.
Ang pinakamalinaw na mga palatandaan ng paggawa ng makabago ay ang tatlong mga chrome grille stripe, U-hugis na LED headlamp at mga parallel na linya ng paggamit ng bumper. Ang mga parol ay naging mas mahigpit, na binibigyang diin ngayon ng mga pulang salamin sa ibabang bahagi ng pako. Para sa isang surcharge, inaalok ang mga bi-xenon headlight na may mga elemento ng pag-swivel. At ang mga seksyon ng gilid ng mga fog light, na nakabukas kapag binuksan mo ang manibela at nag-iilaw sa kalsada sa kaliwa o kanan ng kotse, hindi nangangailangan ng karagdagang bayad na nasa pagsasaayos ng Comfortline.
Ang bagong panloob ay malinis sa pinakamaliit na detalye at ngayon ay tila hindi na mainip. Ang arkitektura ng panel ay kahawig ng nakaraang isa, ngunit may lamang mga curvaceous na hugis, malambot na mga materyal na naka-texture at isang console na bahagyang lumingon sa driver. Ang three-speak steering wheel ay hiniram mula sa kasalukuyang Golf, tulad ng mga balon ng instrumento ng laconic. Ang pagpapakita ng monochrome ng malinis ay simple, ngunit sapat na ito para sa driver. Sa wakas, ang bagong DSG gearshift lever ay isang magandang, hindi naka-lock na posisyon ng mode ng sport na matatagpuan sa lahat ng mga bagong modelo ng Volkswagen. Ito ay maginhawa at madaling maunawaan: ilipat ang tagapili patungo sa kanya, hindi na pinalampas ng driver ang "drive", at kung may pangangailangan para sa isang mas mababang gear, maaari mo lamang i-swing ang pingga nang hindi pinipilit ang unlock button. Ang square starter ng engine ng square plastic ay mananatiling pareho: hindi lamang ito mukhang banyaga, nakakainis din ito ng backlash.
Ang mga upuan sa harap ay may magandang profile at malawak na mga saklaw ng pagsasaayos. Ang kasalukuyang Golf o ang dating Golf ay halos hindi isang benchmark para sa puwang sa likuran, ngunit ang Jetta ay ibang bagay. Ang base ay mas mahaba, at ang hugis ng pintuan ay mas maginhawa, kaya't ang isang matangkad na pasahero ay madaling umaangkop sa sedan. Maliban kung ang isang napakatangkad na tao ay kailangang itaguyod ang kisame sa kanyang ulo. Ngunit kahit na ang upuan ng drayber ay ganap na lumipat pabalik, isang buong 0,7 m ang nananatili sa pagtatapon ng pasahero - sapat na upang mapaunlakan na may isang makatarungang halaga. Ngunit sa likod ng likod ng mga pasahero ay mayroon ding malawak na puno ng kahoy, na ang dami nito ay pinaka-mahusay na ipinahiwatig ng 16-inch stowaway. Ang isang buong gulong ay gagawing makitid at hindi komportable ang 511-litro bay.
Ang modernisasyon ay hindi nakakaapekto sa saklaw ng mga makina, ngunit walang dapat baguhin dito. Lumang natural na hinahangad ng 1,6-litro na engine, na nagpapahintulot sa kumpanya na maglagay ng isang maayos na tag ng presyo, ay eksklusibong kasaysayan ng Russia. Napag-isipan ang desisyon: ang mga engine na ito ay pinili ng 65% ng mga mamimili, na ang ilan sa kanila ay sumasang-ayon pa rin sa pangunahing bersyon na may kapasidad na 85 horsepower. Ang natitirang 35% na umupo sa mga turbo engine, at sa karamihan ng mga kaso pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang 122-horsepower na 1,4 TSI engine.
Ang TSI badge sa likuran ng sedan ay tulad ng isang TRP badge para sa isang atleta. Ang taong ito ay hindi hahayaan na masaktan siya - isang matalim at tumpak na sedan na mabilis na nagbubungkal ng inaantok na stream ng Moscow, na mabilis na nababagay ang driver sa kanyang ritmo. Ang nababanat na suspensyon at masikip na mga upuan ay nagkumpirma na ang kotse ay hindi gusto ng pagpapataw ng pagmamaneho. Ang mga siksikan sa trapiko, tulad ng anumang aktibong naninirahan sa lungsod, hindi rin siya nagpaparaya. Ang duo ng turbo engine at DSG ay gumagana nang pabigla-bigla, at nagsisimula mula sa isang pagtigil ay ibinibigay sa kotse na may mga jerks at slippage. Pagbabayad para sa isang sagabal kapag nagsimula (ang pitong bilis na "robot" na DSG ay sumusubok na gumana nang maayos sa mga paghawak), likas na pinipiga ng driver ang accelerator, at ang turbo engine ay biglang naglabas ng tulak. At bago mapabilis mula sa stroke, ang gas pedal ay dapat na pisilin nang maaga, kung hindi man gugugol ang mga mahalagang sandali sa pagbabago ng mga gears at pagikot ng turbine. Kailangan mong masanay sa likas na katangian ng yunit ng kuryente, ngunit natutunan kung paano mag-dosis ng lakas, mabilis at mahusay kang pumunta sa 122-horsepower Jetta.
Ang paggupit ng pagliko ay isang kasiyahan. Ang mga nasabing pagsasanay ay madali para sa mga kotse ng Golf-pamilya, higit sa lahat dahil sa kumplikadong multi-link na suspensyon ng gulong sa likuran at ang perpektong naayos na pagpipiloto ng de-kuryenteng elektrisidad. Ang synthesize na pagpipiloto ng pagpipiloto sa pagliko ay nagdaragdag tulad ng inaasahan at tila ganap na natural. Ang manibela ay malinis at transparent, at ang suspensyon ay humahawak ng kahit na mga libu-libong na kaldero at hukay nang walang mga pagkasira. Sa kasamaang palad, ang perpektong paghawak ay hindi kapansin-pansin na nakakaapekto sa kinis ng pagsakay - sa mga pampublikong kalsada ang Jetta, kahit na inuulit nito ang profile ng kalsada, ay hindi masyadong aktibo sa mga malubhang iregularidad. Walang mga pahiwatig ng pag-indayog alinman - ang pagbagay ng tsasis sa kasong ito ay talagang nagtagumpay. Oo, at ang cabin ay tahimik: ang pagkakabukod ng ingay ay tila hindi mas masahol kaysa sa mas matandang Passat.
Isang problema: sa presyo ng isang turbo-Jetta na binuo sa Nizhny Novgorod, maihahalintulad ito sa mga ganap na sedan ng negosyo tulad ng Toyota Camry. Ang gastos ng 122-horsepower na kotse ay nagsisimula lamang sa $ 12 para sa manu-manong bersyon ng gearbox, at ang bersyon ng DSG ay $ 610 na mas mahal. Sa isang mahusay na pakete ng Highline, ang tag ng presyo para sa isang sedan ay papalapit sa $ 1, at ang gastos ng pinakamakapangyarihang Jetta na may isang 196-horsepower engine at mga karagdagang kagamitan sa pangkalahatan ay tila hindi magastos. Samakatuwid, ang merkado ay pumili ng 16 natural na hinahangad ng mga makina, na kung saan ang Jetta ay maaaring magkasya sa $ 095. Ang chassis ay mananatiling mahusay nang walang TSI badge, ang likas na hinahangad na sedan rides na sapat na, at mukhang sariwa tulad ng turbocharged na isa. At sa form na ito maaari itong maging isang kahalili sa mas mahal na Passat. Lalo na ngayon, kapag ang tatak ay nangangailangan ng medyo murang mga puntos ng pivot.
Ivan Ananiev
