Karanasan sa pagpapatakbo ng Lada Kalina Universal

Sasabihin ko sa iyo ang aking kuwento tungkol sa pagpapatakbo ng Lada Kalina Universal. Sasabihin ko nang maaga na bago iyon nagmamay-ari ako ng maraming mga kotse, nagsimula, tulad ng karamihan sa mga motorista, na may isang VAZ 2101. Pagkatapos, ilang taon na ang lumipas, binasa ko ito sa Troika, pagkatapos sa Limang. Matapos ang mga klasiko, bumili ako ng isang VAZ 2112, ngunit nabalisa ako nang kaunti sa pagpili, kumuha ng 1,5 na may 16-balbula na makina, kung saan binayaran ko sa kalaunan. Ang balbula ay baluktot nang maraming beses.

Pagkatapos ay nagpasya siyang bumili ng bagong kotse, nag-isip nang mahabang panahon kung ano ang bibilhin, ang pagpipilian ay sa pagitan ng isang ginamit na Aleman, isang bagong Daewoo Nexia at isang bagong Lada Kalina Universal. Matapos kong malaman ang presyo ng mga ekstrang bahagi para sa lumang Merina, nagulat ako at nagpasya na talikuran ang pakikipagsapalaran na ito. Pagkatapos ay tiningnan ko ang bagong Daewoo Nexia, ngunit hindi ko talaga gusto ang metal, masyadong manipis ito, at nasa mga bagong kotse na lilitaw ang dilaw na kulay sa mga kandado ng pinto. Matapos ang lahat ng mga pagdududa, nagpasya akong bumili ng bagong Kalina. Dahil talagang hindi ko gusto ang sedan, ang pagpipilian ay sa pagitan ng isang hatchback at isang station wagon. Binuksan ko ang puno ng hatchback, at napagtanto na tiyak na hindi ito akma sa akin. Walang puwang doon, kahit para sa isang maliit na hiking bag. At binili ko ang aking sarili ng isang kariton ng Kalina Station, dahil ang hitsura ay maayos sa akin, at ang kaluwang ng kotse ay higit na nakahihigit.

Sa lahat ng mga kulay na mayroon si Lada Kalina sa pangkalahatan, mayroon lamang isang kulay para sa station wagon sa showroom - sauvignon, dark grey metallic. Gusto ko, siyempre, puti, ngunit kailangan kong maghintay ng hindi bababa sa isang buwan. Kinuha ko ang standard na may electric power steering sa pagsasaayos, sa oras na iyon, at ito ay mahigit isang taon na ang nakalipas, noong Enero 2011, nagbigay ako ng 276 rubles para sa aking station wagon. Sa kabutihang palad, sa pamamagitan ng paraan, nakabili ako, dahil sa susunod na linggo ang lahat ng Kalinas ay tumaas sa presyo ng 000 rubles. Mula sa dealership hanggang sa bahay ko, mahaba ang landas, 10 km ang haba. Hindi ako nagmaneho sa kahabaan ng highway, dahil bago ang kotse, kinakailangan na dumaan sa isang run-in, hindi ko man lang binuksan ang ikalimang gear. Tuwang-tuwa ako sa tahimik na interior kumpara sa mga nakaraang sasakyan ng VAZ, at hindi ito kahit na hindi ito langitngit o pumutok sa loob, ngunit ang mismong kalidad ng pagkakabukod ng tunog ay kamangha-mangha, ito ay isang order ng magnitude na mas mataas kaysa sa parehong Ikalabindalawang modelo .

Ilang oras pagkatapos ng pagbili, bumili ako ng mga floor at trunk mat, hindi pa naproseso ang kotse na may anti-corrosion treatment, dahil taglamig na, lalo na dahil ang mga front wheel arch liners ay mula sa pabrika, at ayon sa AvtoVAZ, ilang bahagi ng Galvanized pa rin ang katawan ni Kalina. Ang run-in ay isinasagawa nang maayos, ang makina ay patuloy na lumiliko sa katamtamang bilis, sa ikalimang gear ay hindi ito nagmaneho ng higit sa 90 km / h hanggang sa isang run ng 2500 km. Pagkatapos ay pinataas niya ang maximum na bilis sa 100 km / h. Ang taglamig ay naging medyo maniyebe sa taong iyon, at tulad ng alam natin mula sa pabrika, lahat ng mga kotse ay nilagyan ng mga gulong ng Kama sa lahat ng panahon. Dahil walang pera pagkatapos bumili ng kotse, nagmaneho ako sa goma na ito sa buong taglamig, sa pamamagitan ng paraan, ang mga gulong ay hindi kailanman nabigo, posible na magmaneho nang maayos nang hindi nakakaramdam ng anumang kakulangan sa ginhawa.

Ambassador ng simula ng tagsibol, nagpasya na gumawa ng isang maliit na kotse? Binili ko ang aking sarili ng isang murang radio tape recorder, inilagay ang mga speaker sa mga pintuan sa harap ng katamtamang kapangyarihan. Ang radyo ay kinuha ng Pioneer na may output para sa isang flash drive, ang mga speaker ay kinuha ni Kenwood. Hindi ko itinakda ang alarma, dahil ang regular ay medyo nasiyahan, kahit na wala itong shock sensor, ngunit ang Kalina ay hindi tulad ng isang ninakaw na kotse. Kaya hindi na kailangang mag-alala. Karaniwang nagsisimula ang kotse sa taglamig, mula sa una o, sa matinding kaso, mula sa pangalawang pagkakataon. Kahit na ngayong taglamig, ang mga frost ay bumaba sa minus 30 degrees, ngunit walang anumang mga problema sa pagsisimula ng makina. Goma na inilagay sa winter studded na si Kleber mula sa Michelin. Nagbigay ng 2240 para sa isang bote. Sa panahon ng taglamig, walang isang spike ang lumipad, sa bilis na halos 60 km / h kapag pumapasok sa isang matalim na pagliko sa yelo, hindi kailanman nagkaroon ng skid, ang mga gulong ay talagang cool. Bumili din ako ng mga seat cover, syempre gusto ko ng walang suporta, pero no choice, inflated ang binili ko.

Ngayon sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa lahat ng mga problema na naganap sa loob ng isang taon at kalahati ng pagpapatakbo ng aking Lada Kalina Universal. Bagaman sa katunayan, masasabing walang mga problema sa lahat ng oras na ito. Siyempre, mayroong lahat ng uri ng maliliit na bagay, ngunit upang baguhin ang isang bagay - hindi ito ang kaso. Ang unang problema sa aking Kalina ay mayroong maliliit na creak, ngunit mayroong isang kahila-hilakbot na creak sa kaliwang bahagi ng likod na pinto. Hinanap ko ang creak na ito nang napakatagal, hanggang sa sumandal ako sa kaliwang hawakan ng pinto sa likuran at narinig ko ang nakakatakot na langitngit na ito. Pagkatapos ay pinadulas niya ang lock ng pinto, o sa halip ay isang silent bolt, at iyon nga, tumigil ang paglangitngit.

Pagkatapos, nagsimula ang mga problema sa tagapagpahiwatig ng malfunction ng brake system, o sa halip ay sa lampara ng kakulangan ng brake fluid. Nagsimula siyang kumurap palagi, kahit na normal ang level ng brake fluid sa reservoir, at normal din ang brake pad. Naghahanap ako ng solusyon sa problemang ito sa napakatagal na panahon, hanggang sa tinanggal ko ang float mula sa tangke, kinuha ito at napagtanto na ang dahilan ay nasa loob nito. Pinuno lang niya ng brake fluid, at samakatuwid ay patuloy na nalunod, ayon sa pagkakabanggit, ang ilaw ay patuloy na kumikislap. Ibinuhos ko lahat ng likido dito at naging normal na naman ang lahat, hindi na ako inistorbo ng bumbilya. Pagkatapos ay may mga maliliit na problema sa mga preno sa harap, bumili ako ng mga bagong pad ng preno at nagpasya na baguhin ang mga ito. Bagaman hindi sila ganoon kasira, hindi pa rin sila mukhang bago, at pagkatapos palitan ang mga preno ay napakahusay.

Kamakailan ay nagkaroon ng problema sa karaniwang alarma ng aking Kalina. Pagkatapos ng susunod na paghuhugas ng kotse, ang alarma ay nagsimulang kumilos nang kakaiba, nagsimulang kusang gumana, at kapag isinara mo ang kotse, nagbigay ito ng kakaibang signal ng tunog, na parang hindi sarado ang pinto o ang hood. Pagkatapos, pagkatapos ng lahat, natagpuan ko ang dahilan para sa kakaibang pag-uugali na ito ng pag-sign, ito ay lumabas na sa panahon ng paghuhugas ng kotse, ang tubig ay pumasok sa isa sa mga sensor, ibig sabihin, na matatagpuan sa ilalim ng hood. Binuksan ko ang hood, ang kotse ay nakatayo sa ilalim ng araw sa loob ng ilang oras, at naging normal ang lahat.

Para sa 30 na operasyon, binago ko lamang ang dalawang bombilya sa headlight, isang dipped beam lamp at isang marker lamp, ang presyo ng buong pag-aayos ay nagkakahalaga lamang sa akin ng 000 rubles. Nagpalit ako ng langis ng tatlong beses, bawat 55 libo at nagpalit ng air filter nang isang beses. Ang unang beses na nagpuno ako ng langis ng makina ay ang Mobil Super semi-synthetic, ang pangalawa at pangatlong beses na pinunan ko ang ZIC A +, ngunit ang huling pagbabago na gagawin ko noong isang araw, nagpasya akong palitan ito ng Shell Helix. Matapos ang unang taglamig, nagbuhos din ako ng semi-synthetic na langis sa gearbox, ang gearbox ay nagsimulang gumana nang mas tahimik sa taglamig, at ang mga gear ay nagsimulang mag-on nang mas madali.

Sa buong panahong ito na nagmamay-ari ako ng Lada Kalina Universal, hindi ako kailanman nabigo na binili ko ang partikular na kotseng ito. Walang mga problema, wala ring pag-aayos. Nagpalit lang ako ng consumables and that's it. Ang pagkonsumo ng gasolina ng Kalina na may 8-valve engine ay medyo disente din. Sa highway sa bilis na 90-100 km / h, hindi hihigit sa 5,5 litro. Sa lungsod, masyadong, hindi hihigit sa 7 litro bawat daan. Sa tingin ko ito ay higit pa sa karaniwan. Ang kotse ay hindi hinihingi para sa gasolina, ibinubuhos ko ang parehong ika-92 at ika-95, halos walang pagkakaiba. Ang salon ay napakainit, ang kalan ay mas mataas lamang, ang daloy ng hangin ay hindi kapani-paniwala. Mainit na kotse, sa isang salita. Isang napakakomportable at maluwang na interior, lalo na kapag ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop, makakakuha ka ng maluwang na lugar para sa transportasyon ng kargamento. Mataas na kisame, kahit na may malaking taas, komportable ang mga pasahero sa kotse. Ngayon ay kukuha din ako ng Station Wagon, lalo na mula noong 2012 ay may ilang mga pagbabago, isang bagong 8-valve engine na may magaan na ShPG, kasama ang lahat ng iba pa at elektronikong kontrol ng pedal ng gas, ang tinatawag na E-gas. Oo, at sinasabi din nila na ang Kalina ay magkakaroon ng ganap na kakaibang hitsura sa 2012. Posible na ang mga pagbabago ay nasa disenyo ng harap ng katawan, mga headlight, bumper, atbp.