Error sa pagpili ng awtomatikong transmission ng BMW

Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid: mga palatandaan, sintomas, sanhi, mga error code

Ang awtomatikong paghahatid ay sumasailalim sa makabuluhang pagkarga sa panahon ng pagpapatakbo ng mga sasakyan. Ito ang pangunahing sanhi ng mga pagkabigo ng awtomatikong paghahatid, na humahantong sa iba't ibang mga pagkasira at hindi kasiya-siyang mga sorpresa.

Ang mga modernong kotse ay kinumpleto ng napaka-maaasahang "mga awtomatikong makina" na idinisenyo para sa mahihirap na kondisyon at mga mode ng pagpapatakbo. Ang ganitong kagamitan ay makabuluhang binabawasan ang dalas at bilang ng mga tawag sa mga repair shop. Kaya, ang pinakabagong mga awtomatikong pagpapadala, na may wastong pagpapanatili, napapanahong pagpapatupad at wastong operasyon, ay maaaring gumana nang halos isang daan at limang daang libong kilometro. Pagkatapos lamang ng isang kahanga-hangang pagtakbo, kakailanganin nila ang isang malaking pag-aayos.

Ang mga diagnostic ng awtomatikong paghahatid ay isang kinakailangang kaganapan na dapat na isagawa nang regular upang matukoy ang mga malfunction sa mekanismo at lahat ng uri ng mga sintomas ng mga malfunctions. Nagsisimula ito sa pag-aalis at pag-decode ng mga awtomatikong transmission fault code, na sinusundan ng pag-troubleshoot sa tulong ng isang espesyalista.

Uri ng awtomatikong transmisyon ng BMW

Ang mga malalaking automaker ay hindi gumagawa ng anumang bagay sa kanilang sarili, dahil mas kumikitang mag-order ng mga serial na produkto mula sa mga dalubhasang kumpanya. Kaya, sa mga tuntunin ng awtomatikong paghahatid, ang BMW ay malapit na nakikipagtulungan sa pag-aalala ng ZF, na nagbibigay sa mga kotse nito ng mga gearbox.

Ang unang digit sa pangalan ng transmission ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga gears. Ang huling digit ay nagpapahiwatig ng maximum na metalikang kuwintas kung saan idinisenyo ang kahon. Ang pagkakaiba sa mga pagbabago ay nakakaapekto sa halaga ng pag-aayos. Kaya, ang turnkey ZF6HP21 ay aayusin para sa 78 rubles, at ZF000HP6 - para sa 26 rubles.

Brand ng BMW, numero ng katawan	Taon ng paglaya	Ang modelo ng kotse
BMW 1:
E81, E82, E88	2004 - 2007 taon	ZF6HP19
E87, F21	2007 - 2012 taon	ZF6HP21
F20, F21	2012 - 2015 taon	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005 - 2012 taon	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012 - 2015 taon	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - kasalukuyan	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003 - 2010 taon	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009 - 2018 taon	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003 - 2012 taon	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011 - 2015 taon	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999 - 2002 taon	ZF5HP24
E65, E66	2002 - 2009 taon	ZF6HP26
F01, F02	2010 - 2015 taon	ZF8HP70/90
BMW X1:
E84	2006 - 2015 taon	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010 - 2015 taon	ZF8HP45/70
E83	2004 - 2011 taon	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010 - 2015 taon	ZF8HP45/70
E53	2000 - 2006 taon	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006 - 2012 taon	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - kasalukuyan	ZF8HP45/70
E71	2008 - 2015 taon	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002 - 2015 taon	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009 - 2017 taon	ZF6HP21, ZF8HP45

Ano ang madalas na masira sa isang awtomatikong paghahatid sa isang BMW

Ang awtomatikong paghahatid ng BMW ay maaasahan, maliksi at matipid. Gayunpaman, ang kumplikadong disenyo ng makina ay walang mga kakulangan. Inaayos ang isang transmission ng BMW na may sira na torque converter, nasunog na clutch, o malagkit na solenoids.

Mga panginginig ng boses kapag ini-on ang 1 (sa 8 mortar) o 3 gear, pag-buzz, pagkawala ng kuryente. Ang torque converter ay nagpapakita ng mga sintomas na ito kung:

• hindi gumagana ng maayos ang lock. Ang maagang pakikipag-ugnayan ng lockout ay humahantong sa mabilis na pagkasira at kontaminasyon ng langis;
• isang pagod na reactor freewheel slips, na nagreresulta sa pagkawala ng kapangyarihan na ipinadala mula sa BMW automatic transmission torque converter;
• isang depekto sa shaft seal kung saan dumadaan ang pressure upang i-activate at i-deactivate ang lock;
• ang input shaft seal ay pagod na;
• sirang turbine blades o pump wheel. Bihira ngunit malubhang pagkakamali. Sa kasong ito, ang awtomatikong paghahatid ng BMW na "manibela" ay hindi naayos, ngunit isang bagong bloke ang naka-install.

Ang pagkawala ng presyon sa isang BMW na awtomatikong transmisyon ay maaaring nauugnay sa pagtitipid sa pag-aayos. Kaya, sa mga kahon na 6HP at 8HP, kasama ang langis, binabago nila ang filter na binuo sa isang disposable tray na may mga disposable aluminum bolts. Mahal ang mga piyesa, ngunit ang pag-install ng pekeng sump at mga lumang bolts ay nagreresulta sa pagtagas ng likido.

Ang mga shocks, sipa, bump kapag naglilipat ng mga gears, ang pagdulas ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa mga clutches. Ang pangmatagalang pagdulas sa panahon ng pag-compress ng mga disc ay nagiging sanhi ng pagkagalos ng friction layer at pagbara ng likido. Sa pinaka-walang ingat na kaso, ang offset ay maaaring ganap na wala at sinamahan ng pagpapakita ng error na "Check Engine".

Nagkakaproblema sa pagbaril

Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang kumplikadong pagpupulong na dapat ayusin ng mga nakaranasang propesyonal. Ngunit ang ilang mga problema na lumitaw sa "machine" sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, maaari mo pa ring malutas ito sa iyong sarili. Ang mga desisyong ito ay tatalakayin sa ibaba.

1. Ang sasakyan ay gumagalaw kapag ang lever ay naka-activate, o ang signal sa dashboard ng sasakyan ay hindi wastong sumasalamin sa aktwal na posisyon ng automatic transmission lever. Ang dahilan nito ay isang paglabag sa tamang setting ng mekanismo ng gearshift o pinsala sa mga elemento ng istruktura nito. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagtukoy at pagpapalit ng mga nabigong bahagi, na sinusundan ng pag-set up ng kagamitan na nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga pamantayan sa pagpapatakbo ng sasakyan.
2. Ang power unit ng kotse ay magsisimula kapag ang gear lever ay inilipat sa mga posisyon maliban sa "N" at "P". Malamang, ang kalagayang ito ay dahil sa mga malfunctions sa gear shift system, na nabanggit sa itaas. Posible rin na ang starter switch na nakapaloob sa kahon ay hindi gumagana ng maayos. Ang pagwawasto sa sitwasyon ay gagawing posible na i-customize ang gawain ng download activator.
3. Ang pagtagas ng langis ng gearbox. Mga sanhi: hindi awtorisadong pag-loosening ng mga fastener na nag-aayos ng mga indibidwal na elemento ng istruktura o pagkasira ng mga o-ring para sa pagpapadulas. Sa unang kaso, ito ay sapat na upang higpitan ang bolts at nuts, at sa pangalawang kaso, palitan ang gaskets at seal na may bago at sariwang analogues.
4. Ang ingay sa gearbox, kusang o mahirap na pagbabago ng gear, at ang pagtanggi ng kotse na lumipat anuman ang posisyon ng pingga ay nagpapahiwatig ng kakulangan ng pagpapadulas sa pagpupulong. Ang pagsukat sa antas ng pampadulas at pagdaragdag nito ay makakatulong na itama ang sitwasyon.
5. Kapag hindi posibleng mag-downshift nang hindi pinipindot ang accelerator pedal, nangangahulugan ito na sira ang setting o sira ang mga bahagi ng throttle actuator. Dito kailangan namin ng mga diagnostic, na gagawing posible upang matukoy ang pagkasira, na may karagdagang pagpapalit ng mga elemento ng istruktura o paggawa ng mga pagsasaayos sa pakete.

Mga sanhi ng pagkasira ng awtomatikong transmission ng BMW

Ang napaaga na pagkabigo ng awtomatikong paghahatid ng BMW ay nangyayari dahil sa hindi tamang operasyon at pagpapanatili ng yunit:

1. Overheating sa itaas 130 ℃. Itinutulak ng setting ng Sport Driving ang awtomatikong transmission ng BMW sa limitasyon. Dahil sa patuloy na pagbabago ng langis, ang sobrang init mula sa "donut" ay napupunta sa radiator. Kung ang likido ay luma na, at ang radiator ay barado ng aspen fluff o dumi, ang kaso ay nag-overheat, na nagpapalapit sa oras ng pag-aayos. Mabilis na pinapatay ng mataas na temperatura ang torque converter, rubber seal, bushings, valve body spools at solenoids.
2. Hindi magandang kalidad ng langis. Ang mahinang pagpapadulas ay humahantong sa pagkasunog ng mga clutches, tindig at pagkabigo ng gear.
3. Awtomatikong paghahatid nang walang pag-init. Pinainit ng mga preheater ang makina, ngunit hindi ang kahon. Sa hamog na nagyelo, ang lagkit ng likido ay nagbabago, ang goma at plastik na bahagi ng makina ay nagiging malutong. Kung nagsimula kang magtrabaho nang "malamig", ang presyon ng piston ay maaaring sumabog, na hahantong sa pagkasira ng clutch.
4. Mahabang slide sa putik. Ang labis na pagkarga sa makina ay humahantong sa gutom sa langis ng planetary gear. Kung ang makina ay idling, ang oil pump ay hindi nagpapadulas sa buong kahon. Bilang resulta, ang paghahatid ay naayos gamit ang isang nawasak na planetary gear.

Dahil sa pagpapanatili ng awtomatikong paghahatid ng BMW at ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi, maaaring gamutin ang mga malfunctions. Ang mga repairman ng BMW at ZF ay lumalapit sa bagay sa isang komprehensibong paraan, sa bawat oras na sinusuri ang mga kahinaan sa transmission na maaaring magdulot ng mga problema sa kalsada.

Karaniwang mga pagkasira

Karamihan sa mga malfunction na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng mga awtomatikong pagpapadala ay may pangkalahatang kalikasan at pinagsama-sama ayon sa mga prinsipyo na isasaalang-alang namin nang mas detalyado sa ibaba.

Backstage lever

Ang "awtomatikong mga makina" ng nakaraang henerasyon, na nakikilala sa pamamagitan ng isang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng paghahatid at ang tagapili, ay madalas na nagdurusa sa pinsala sa mga pakpak ng pingga. Ang nasabing isang madepektong paggawa ay hindi pinapayagan ang pagbabago ng mga mode ng operating ng paghahatid. Ang buong pagpapanumbalik ng pagganap ng yunit ay nangyayari pagkatapos ng pagpapalit ng mga nabigong elemento ng istruktura. Ang isang sintomas ng problemang ito ay ang mahirap na paggalaw ng pingga, na sa huli ay huminto sa ganap na "nagpapatong". Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na ang ilang mga awtomatikong pagpapadala ay hindi kailangang i-disassemble upang ayusin ang naturang malfunction, na makabuluhang nakakatipid ng oras sa kanilang pag-aalis.

Oil

Ang pagtagas ng langis ay isang pangkaraniwang problema ng "mga makina", na nagpapakita ng sarili sa anyo ng mga mamantika na mga spot na lumilitaw sa ilalim ng mga gasket at seal. Hindi mahirap tuklasin ang isang madepektong paggawa ng awtomatikong paghahatid sa pamamagitan ng mga kapansin-pansing palatandaan, ngunit para dito kinakailangan na magsagawa ng isang visual na inspeksyon ng yunit na may elevator. Kung nakita mo ang mga sintomas na ito, dapat kang makipag-ugnay sa mga masters ng isang dalubhasang istasyon ng serbisyo, na malulutas ang mga naturang problema nang walang kahirapan at pagkaantala. Ang pamamaraan ng pag-aayos ay binubuo sa pagpapalit ng mga seal at pagpapanumbalik ng dami ng pampadulas ng gear.

Control Unit (CU)

Ang mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng node na ito ay madalas ding nangyayari. Ang mga ito ay humantong sa isang maling pagpili ng awtomatikong bilis ng paghahatid o sa isang kumpletong pagharang ng paghahatid. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga nabigong control circuit at / o control unit modules.

Hydroblock (simula dito GB)

Ang mga malfunction ng yunit na ito ay hindi gaanong karaniwan, ngunit nangyayari pa rin sa pana-panahon, halimbawa, isang awtomatikong transmisyon malfunction o isang kotse "nagsisimula" sa mga unheated unit. Ang symptomatology ay napaka katangian: shocks, shocks at vibrations ng iba't ibang intensity. Sa modernong mga kotse, ang mga malfunction ng valve body ay natutukoy ng on-board automation, pagkatapos nito ay inilabas ang isang babala sa screen ng computer. Minsan lang hindi umaandar ang sasakyan.

Torque converter (simula dito GT)

Ang pagkabigo ng node na ito ay isa pang posibleng dahilan ng awtomatikong transmisyon malfunction. Sa kasong ito, malulutas lamang ang mga problema sa pamamagitan ng pagkukumpuni, na kadalasang mas mura kaysa sa pagpapanumbalik ng ECU o valve body. Dapat kang makipag-ugnayan sa isang espesyalista kung mapapansin mo ang isang paglabag sa dynamics ng kotse, vibrations, squeaks at / o knocks. Isa rin sa mga sintomas ay ang pagkakaroon ng metal chips sa ginamit na gear lubricant.

Pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng BMW

Ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng BMW ay nagsisimula sa mga diagnostic. Makakatulong ito sa iyong mabilis na matukoy ang problema. Makatipid ng oras at pera sa pag-aayos ng awtomatikong transmission ng BMW. Kasama sa tseke ang isang panlabas na pagsusuri, mga diagnostic ng computer, pagsuri sa antas at kalidad ng ATF, isang test drive.

Sa susunod na yugto, i-disassemble ng master ang kahon. Gumawa ng isang listahan ng mga depekto, ayon sa kung saan kinakalkula ang gastos ng pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid ng BMW. Ang mga may sira na bahagi ay ipinapadala para sa repair o landfill. Kailangang baguhin ang mga consumable. Pagkatapos ay tinitipon ng master ang makina at sinusuri ang pagganap.

Para sa mga overhaul ng mga awtomatikong transmission, ang BMW ay nag-order ng mga ready-made na OverolKit o MasterKit repair kit na may clutch, bushings, spacer plate, rubber seal at oil seal. Ang mga natitirang bahagi ay binili pagkatapos malutas ang problema.

Pag-aayos ng katawan ng balbula

Simula sa 6HP19, ang valve body ay pinagsama sa isang electronic board sa mechatronics, na humantong hindi lamang sa isang acceleration ng signal transmission, kundi pati na rin sa isang labis na pagkarga sa hardware. Upang ayusin ang balbula ng katawan ng isang BMW na kotse, hindi mo kailangang alisin ang katawan, i-unscrew lamang ang kawali.

Kapag nag-aayos ng mechatronics ng isang awtomatikong paghahatid ng BMW, nagbabago ang mga consumable: mga rubber band, gasket, hydraulic accumulators, solenoids at isang separator plate. Ang separation plate ay isang manipis na sheet ng metal na may mga track ng goma. Ang maruming langis ay "kumakain" sa mga track, na humahantong sa mga tagas. Ang plato ay pinili ayon sa numero ng kahon ng BMW.

Nababara ng friction at metal dust ang mga solenoid ng VFS. Ang isang malfunction ng electromagnetic regulators ay ipinapakita sa mga pagkaantala at mga error sa mga bilis ng paglipat. Ang kaginhawaan ng pagsakay ay nakasalalay dito, pati na rin ang kondisyon ng mga clutch at hub ng awtomatikong paghahatid ng BMW.

Kapag nag-aayos ng balbula ng katawan ng isang awtomatikong paghahatid ng BMW, ang adaptor sa solenoid wiring housing ay binago. Mula sa pagpapatakbo ng taglamig ng kotse nang hindi pinainit ang langis, lumilitaw ang mga bitak sa adaptor. Inirerekomenda ng mga master na baguhin ang bahagi, nang hindi naghihintay ng pagsusuot, bawat 80 - 100 km.

Ang pag-aayos ng katawan ng balbula ay bihirang isinasagawa sa pagsubok ng suporta, mga butas sa pagbabarena. Mahal at mahirap. Ang master ay hindi magagarantiya ng isang mahusay na resulta at isang solusyon sa problema. Sa kasong ito, ang mechatronic ay pinalitan ng isang ginamit.

Pag-aayos ng Torque converter

Sa makapangyarihang mga kotse, ang torque converter ay isang karaniwang dahilan para sa pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala ng BMW. Ini-install ng ZF ang mga SACHS at LVC torque converter sa mga awtomatikong pagpapadala. Ayon sa mga regulasyon sa pagpapanatili para sa BMW 6- at 8-speed automatic transmissions, ang torque converter ay dapat na serbisiyo pagkatapos ng 250 km na pagtakbo. Sa agresibong pagmamaneho, ang panahon ay nabawasan sa 000 km.

Hindi posibleng ayusin ang torque converter ng isang BMW na awtomatikong transmisyon nang mag-isa. Kailangan mo ng espesyal na kagamitan at karanasan sa mga donut. Paano gumagana ang master:

1. Pagputol ng welded torque converter.
2. Buksan ang mekanismo ng pag-lock.
3. Sinusuri ang panloob na kondisyon, tinatanggihan ang mga may sira na bahagi.
4. Nililinis ang torque converter mula sa dumi, tinutuyo at muling sinusuri.
5. Ibalik ang mga bahagi at mag-ipon ng "donut" na may mga bagong consumable.
6. Hinangin ang katawan.
7. Suriin ang higpit ng torque converter sa isang espesyal na paliguan.
8. Suriin ang ritmo.
9. Mga balanse.

Ang pag-aayos ng donut sa isang BMW na awtomatikong transmission ay tumatagal lamang ng 4 na oras at mas mura kaysa sa pagbili ng bago. Ngunit, kung hindi na maayos ang pagpupulong, isaalang-alang ang pagpapalit nito. Para sa aftermarket, nag-aalok ang ZF ng commercially remanufactured Sachs torque converters para sa BMW 6HP automatic transmissions. Ang presyo ng naturang "rekonstruksyon" ay magiging mataas dahil sa paggamit ng mga orihinal na bahagi at kumplikadong trabaho. Kung ang isang bagay ay hindi angkop sa iyo, pumili ng isang yunit ng kontrata.

Pag-aayos ng planetary gear

Ang pag-aayos ng mekanismo ng planeta ng isang awtomatikong makina ng BMW ay hindi maaaring isagawa nang hindi inaalis ang kahon. Ngunit ang buhol ay bihirang masira, bilang isang panuntunan, pagkatapos ng 300 km ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ng BMW:

• mayroong isang kumatok, panginginig ng boses, halimbawa, kung hindi bababa sa isang bushing ay pagod na;
• ang pag-ungol o ugong ay nangyayari kapag ang mga bearings at gears ay pagod;
• sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang paglalaro ng ehe;
• ang malalaking metal na particle sa oil pan ay nagpapahiwatig ng "pagkasira" ng planetary gear.

Ang mga pagod na bahagi ng planetary gear ay nakakasira sa buong awtomatikong transmission ng BMW. Ang langis ay tumatagos sa mga nasirang bushing at shaft, na nagdudulot ng kakulangan ng lubrication at clutch failure. Ang pagtatrabaho sa limitasyon ay sumisira sa mga mekanismo. Ang mga bahagi ng gear ay nakakalat sa paligid ng kahon, ang mga chips ay pumapasok sa mechatronics at bumabara sa filter.

Ang pag-aayos ng planetary mechanism ng BMW automatic transmission ay binubuo sa pagpapalit ng bushings, burnt clutches, at wasak na gears.

Pag-aayos ng friction disc

Walang kumpleto ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng BMW nang walang inspeksyon sa mga clutches. Ang mga guro ay karaniwang humihingi ng kumpletong kapalit na kit. Kung ang friction clutches ay nasunog, ang mga bakal na disk ay pinapalitan din. Ang mga clutch pack sa bawat awtomatikong transmission ng BMW ay nag-iiba sa bilang, kapal at clearance.

Sa BMW 6HP automatic transmission, ang "E" na pakete ay ang pinakamahina dahil sa minimum wear allowance. Sa 8 HP, ang backpack na "C" ay unang nasusunog. Sinusubukan ng mga master na baguhin ang lahat ng mga clutches nang sabay-sabay upang maantala ang pagsusuri.

Ang kapal ng disc ay 1,6 o 2,0 mm. Ang awtomatikong BMW ay pinili ayon sa numero ng kaso. Ang mga orihinal na consumable ay ginawa ni Borg Warner, ngunit maaari ding mag-order ng mga de-kalidad na hindi orihinal.

Mga error code para sa awtomatikong pagpapadala ng mga malfunctions

Isaalang-alang ang pinakasikat na mga error sa awtomatikong paghahatid na nangyayari sa dashboard ng isang kotse. Para sa iyong kaginhawahan, ang impormasyon ay ipinakita sa anyo ng isang talahanayan.

maling numero	Ibig sabihin sa Ingles	Ibig sabihin sa Russian
P0700	PAGBIGO NG TRANSMISSION CONTROL SYSTEM	Hindi gumagana ang sistema ng kontrol sa paghahatid
P0701	RANGE/PERFORMANCE NG TRANS CONTROL SYSTEM	Hindi gumagana nang maayos ang transmission control system
P0703	FAULT TORQ CONV/BRK SW B CKT	Maling driveshaft/brake switch
P0704	CLUTCH SWITCH INPUT CIRCUIT FAILURE	Maling Clutch Engagement Sensor Circuit
P0705	GEAR RANGE SENSOR (PRNDL) FAILURE	Maling sensor ng saklaw ng paghahatid
P0706	SENSOR RANGE TRANS RANGE/SPECIFICATIONS	Ang signal ng sensor ay wala sa saklaw
P0707	TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT	Mababa ang signal ng sensor
P0708	TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT	Mataas ang signal ng sensor
P0709	SENSOR NG TRAVELLING TRANSMISSION RANGE	Pasulput-sulpot na signal ng sensor
P0710	PAGBIGO NG LIQUID TEMPERATURE SENSOR	May sira na sensor ng temperatura ng likido sa paghahatid
P0711	HANAY NG TEMPERATURE / MGA KATANGIAN NG TRANSFORMER FLUID	Ang signal ng sensor ay wala sa saklaw
P0712	TRANSFORMER FLUID TEMPERATURE SENSOR, MABABANG INPUT	Mababa ang signal ng sensor
P0713	TRANSFORMER FLUID TEMPERATURE SENSOR, HIGH INPUT	Mataas ang signal ng sensor
P0714	TRANS FLUID TEMP CKT BREAK	Pasulput-sulpot na signal ng sensor
P0715	INPUT/TURBINE SPEED SENSOR FAILURE	Maling sensor ng bilis ng turbine
P0716	INPUT / TURBINE SPEED RANGE / OUTPUT	Ang signal ng sensor ay wala sa saklaw
P0717	INPUT/TURBINE SPEED SENSOR WALANG SIGNAL	Walang signal ng sensor
P0718	PERIODIC SPEED INLET / TURBINE	Pasulput-sulpot na signal ng sensor
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW	Naka-short sa ground ang drive shaft/brake switch
P0720	OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT FAILURE	Malfunction ng isang chain ng gauge "panlabas na bilis
P0721	RANGE/SPECIFICATIONS NG OUTPUT SPEED SENSOR	Ang signal ng sensor na "External na bilis" ay wala sa saklaw ng pandagdag
P0722	SPEED SENSOR OUTPUT CIRCUIT NO SIGNAL	Walang signal ng sensor "Panlabas na bilis
P0723	RECTANGULAR OUTPUT SPEED SENSOR	Pasulput-sulpot na signal ng sensor "Panlabas na bilis
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH	Na-short sa Power ang Drive Shaft/Brake Switch
P0725	PAGBIGO NG ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT	Malfunction ng Engine Speed ​​​​Sensor Circuit
P0726	ENGINE RPM SENSOR RANGE/SPECIFICATIONS	Ang signal ng sensor ay wala sa saklaw
P0727	ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL	Walang signal ng sensor
P0728	ENGINE RPM SENSOR paulit-ulit na CKT	Pasulput-sulpot na signal ng sensor
P0730	MALING TRANSMISSION	Maling transmission ratio
P0731	TRANSMISSION 1 MALING TRANSMITTER	Maling transmission ratio sa 1st gear
P0732	TRANSMISSION 2 MALING TRANSMITTER	Maling transmission ratio sa 2st gear
P0733	MALING TRANSMISSION 3	Mali ang transmission ratio sa 3rd gear
P0734	TRANSMISSION 4 MALING TRANSMITTER	Mali ang gear ratio sa 4th gear
P0735	TRANSMISSION 5 MALING TRANSMITTER	Mali ang gear ratio sa 5th gear
P0736	PALITAN ANG MALING RELASYON	Ang gear ratio ng transmission kapag inililipat ang reverse gear ay hindi tama
P0740	SALI ANG TCC CIRCUIT	Malfunction ng Differential Lock Control Circuit
P0741	TCC PERFORMANCE O CLEANING	Ang pagkakaiba ay laging naka-off (naka-unlock)
P0742	ITIGIL ANG TCC CIRCUIT	Palaging aktibo ang differential (naka-lock)
P0744	SIRAIN ANG TCC CIRCUIT	Hindi matatag na estado ng kaugalian
P0745	SOLAR PULSE CONTROL FAILURE	Malfunction ng Compression Solenoid Control
P0746	Pindutin ang PERF SOLENOID CONT O STACK OFF	Palaging naka-off ang solenoid
P0747	PRESSURE SOLENOID LOCK	Palaging naka-on ang solenoid
P0749	SUN PRESSURE CONTROL FLASHING	Hindi matatag ang katayuan ng solenoid
P0750	SWITCH SOLENOID FAILURE	Maling Shift Solenoid "A"
P0751	PAGPAPALIPAT SA ELECTROMAGNETIC SOLENOID SA OPERASYON O PAG-I-OFF	Palaging naka-off ang solenoid "A".
P0752	Shift Solenoid A Natigil	Palaging naka-on ang Solenoid "A".
P0754	SOLENOID SOLENOID VALVE	Hindi stable ang status ng solenoid "A".
P0755	SWITCH SOLENOID B FAULT	Maling shift solenoid "B
P0756	I-ON O I-OFF ANG SOLENOID OPERATION	Palaging naka-off ang solenoid "B".
P0757	SWITCH SOLENOID B Natigil	Palaging naka-on ang solenoid "B".
P0759	ELECTROMAGNETIC SOLENOID SWITCH B INTERMITTENT	Hindi stable ang status ng solenoid "B".
P0760	SWITCH SOLENOID FAULT C	Maling Shift Solenoid "C"
P0761	PALITAN ANG SOLENOID C OPERATING O BAHA	Palaging naka-off ang solenoid "C".
P0762	ELECTROMAGNETIC SOLENOID NA MAY POWER SWITCHING	Palaging naka-on ang Solenoid "C".
P0764	ELECTROMAGNETIC SOLENOID C INTERRUPTED SWITCHING	Hindi stable ang status ng solenoid "C".
P0765	SWITCH SOLENOID D FAULT	Maling gear shift solenoid "D"
P0766	ELECTROMAGNETIC SOLENOID D PERF O STIC OFF	Palaging naka-off ang solenoid "D".
P0767	I-LOCK ANG SOLENOID D	Palaging naka-on ang Solenoid "D".
P0769	PANTULONG TRANSMISSION SOLENOID D	Hindi stable ang status ng solenoid "D".
P0770	PALITAN ANG SOLENOID E FAULT	Maling Shift Solenoid "E"
P0771	ELECTROMAGNETIC SOLENOID E PERF O STICK OFF	Palaging naka-off ang solenoid "E".
P0772	ELECTROMAGNETIC SOLENOID SWITCH E FLOOD	Palaging naka-on ang Solenoid "E".
P0774	PAGLILIPAT AT NAANTULONG SOLENOID	Ang estado ng solenoid "E" ay hindi matatag
P0780	PAGBIGO SA TRANSMISSION	Hindi gumagana ang gear shift
P0781	PAGBIGO NG GEARBOX 1-2	Ang paglipat mula 1 hanggang 2 ay hindi gumagana
P0782	2-3 PAGBIGO SA TRANSMISSION	Ang paglipat ng gear mula 2 hanggang 3 ay hindi gumagana
P0783	PAGBIGO SA TRANSMISSION 3-4	Ang paglipat ng gear mula 3 hanggang 4 ay hindi gumagana
P0784	PAGBIGO NG GEARBOX 4-5	Ang paglipat ng gear mula 4 hanggang 5 ay hindi gumagana
P0785	SHIFT/TIMING SOL GULO	Maling synchronizer control solenoid
P0787	PAGBABAGO/MABABANG WEATHER SUN	Ang Synenoizer control solenoid ay laging naka-off
P0788	PAGBABAGO/MATAAS NA WEATHER SUN	Ang Synenoizer control solenoid ay laging nasa
P0789	SHIFT/TIME FLASHING SUN	Ang solenoid ng kontrol ng synchronizer ay hindi matatag
P0790	NORM/PERFORM SWITCH CIRCUIT FAILURE	Maling drive mode switch circuit

Sa konklusyon, tandaan namin na ang bawat motorista ay dapat suriin ang kondisyon ng lahat ng mga bahagi ng sasakyan at pana-panahong suriin ang kondisyon ng pampadulas at linisin ang mga filter ng langis. Ngunit kung pinaghihinalaan mo pa rin ang isang malfunction sa awtomatikong pagpapadala ng iyong sasakyan, huwag mag-atubiling punan ang form sa ibaba, at tutulungan ka ng aming mga espesyalista na malaman ang mga sanhi ng malfunction at isagawa ang mga kinakailangang pag-aayos.

Gastos sa pagkumpuni ng awtomatikong transmission

Ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng BMW ay mahal. Ang gastos ay depende sa antas ng pagsusuot ng kahon, ang presyo ng mga ekstrang bahagi at paggawa. Kung mas luma ang awtomatikong paghahatid, mas maraming problema ang naipon nito. Maaaring matukoy ng master ang eksaktong gastos pagkatapos lamang ng pag-troubleshoot, ngunit, pagkakaroon ng malawak na karanasan, hindi magiging mahirap na i-navigate ang hanay ng presyo para sa mga naturang kaso.

Nag-aalok ng mga dalubhasang serbisyo sa pag-aayos para sa mga awtomatikong pagpapadala ng BMW sa isang nakapirming presyo, na nakasalalay sa modelo ng paghahatid. Kasama sa presyo ang disassembly / pag-install ng makina, pagpapalit ng langis, pagkumpuni ng mechatronics, torque converter, adaptation at start-up.

modelo ng kahon	Gastos, r
5 hp	45 - 60 000
6 hp	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

Mga pagpapadala ng kontrata para sa BMW

Ang mga gearbox ng kontrata ng BMW ay ang pinakamahusay na solusyon para sa pagpapalit ng isang maling transmission:

• presyo 3 - 500 rubles;
• natitirang buhay ng makina mula sa 100 km;
• ang kahon ay nagmula sa Europa o USA, kung saan ang mga kondisyon ng operating ay halos perpekto.

Gayunpaman, bago sumang-ayon sa "kasunduan", siguraduhin na hindi kumikita ang pag-aayos ng orihinal na kahon. Dapat mong maunawaan na ang makina ng kontrata ay maaaring may mga depekto dahil ito ay gumagana.

Naghahatid kami ng mga awtomatikong kahon nang walang bayad sa buong Russian Federation at mga bansa ng CIS. Magkakaroon ka ng 90 araw para i-verify ang pag-aayos nito. Para sa mga presyo at oras ng paghahatid, mag-iwan ng kahilingan sa website o sa pamamagitan ng telepono. Maghanap tayo ng kotse para sa iyong BMW.