Pangunahing tangke ng labanan Strv-103
nilalaman
Pangunahing tangke ng labanan Strv-103(S-Tank o Tank 103)
Ang hukbo ng Suweko ay kasalukuyang nangangailangan ng 200-300 bagong pangunahing tangke. Tatlong mga opsyon para sa paglutas ng problemang ito ay tinalakay: alinman sa lumikha ng iyong sariling bagong tangke, o bumili ng kinakailangang bilang ng mga tangke sa ibang bansa (halos lahat ng mga pangunahing bansa sa pagtatayo ng tangke ay nag-aalok ng kanilang mga tangke), o ayusin ang produksyon ng isang napiling dayuhang tangke sa ilalim ng lisensya gamit ang ilang Swedish na mga bahagi sa disenyo nito. Upang ipatupad ang unang opsyon, inayos nina Bofors at Hoglund ang isang grupo na bumuo ng isang teknikal na panukala para sa paglikha ng tangke ng Stridsvagn-2000. Ang isang tangke na tumitimbang ng 58 tonelada na may isang tripulante ng 3 katao, isang malaking kalibre ng kanyon (maaaring 140 mm), isang 40-mm awtomatikong kanyon na ipinares dito, isang anti-sasakyang panghimpapawid na 7,62-mm machine gun, ay dapat magkaroon ng proteksyon ng armor ng isang modular disenyo na nagbibigay ng mataas na antas ng seguridad. Ang kadaliang kumilos ng tangke ay dapat na hindi mas masahol kaysa sa pangunahing modernong tangke dahil sa paggamit ng isang 1475 hp diesel engine. na may., awtomatikong paghahatid, hydropneumatic suspension, na nagpapahintulot, bukod sa iba pang mga bagay, na baguhin ang angular na posisyon ng makina sa longitudinal plane. Upang mabawasan ang oras at pera para sa pag-unlad, ang mga umiiral na bahagi ay dapat gamitin sa disenyo: engine, transmission, machine gun, mga elemento ng fire control system, proteksyon laban sa mga armas ng malawakang pagkawasak, atbp., ngunit ang chassis assembly lamang, ang pangunahing armament at ang awtomatikong loader nito ay dapat na likhain muli. Sa pagtatapos ng 80s, ang mga kumpanya ng Suweko na Hoglund at Bofors ay nagsimulang bumuo ng tangke ng Stridsvagn-2000, na binalak na palitan ang hindi napapanahong Centurion. Ang isang life-size na modelo ng tangke na ito ay ginawa pa nga, ngunit noong 1991 ay isinara ng pamunuan ng Ministry of Defense ang Stridsvag-2000 na proyekto kaugnay ng desisyon ng gobyerno ng Sweden na bilhin ang pangunahing tangke ng labanan sa ibang bansa.
Ang M1A2 "Abrams", "Leclerc tank" at "Leopard-2" ay lumahok sa mga mapagkumpitensyang pagsubok. Gayunpaman, ang mga German ay nag-alok ng mas mahusay na mga tuntunin sa paghahatid, at ang kanilang sasakyan ay nalampasan ang mga tangke ng Amerikano at Pranses sa mga pagsubok. Mula noong 1996, ang mga tangke ng Leopard-2 ay nagsimulang pumasok sa mga puwersa ng lupa ng Suweko. Noong unang bahagi ng 80s, ang mga Swedish specialist ay lumikha at sumubok ng mga prototype ng isang light articulated tank, na itinalagang SHE5 XX 20 (tinatawag din itong tank destroyer). Ang pangunahing armament nito ay isang German 120-mm smoothbore gun (na may Bofors muzzle brake). Ito ay inilalagay sa itaas ng katawan ng sinusubaybayang sasakyan sa harap, na tumanggap din ng mga tripulante (tatlong tao). Ang pangalawang kotse ay may 600 hp diesel engine. may., bala at gasolina. Sa kabuuang bigat ng labanan na higit sa 20 tonelada, ang tangke na ito ay umabot sa bilis na hanggang 60 km / h sa panahon ng mga pagsubok sa snowy terrain, ngunit nanatili ito sa yugto ng prototype. Noong 1960, ang kumpanya ng Bofors ay nakatanggap ng isang order ng hukbo para sa 10 mga prototype, at noong 1961 ay nagpakita ng dalawang mga prototype. Pagkatapos ng mga pagpapabuti, ang tangke ay inilagay sa serbisyo sa ilalim ng pagtatalaga na "5" at inilagay sa produksyon noong 1966.
Dahil sa hindi pangkaraniwang mga solusyon sa layout, nagawa ng mga taga-disenyo na pagsamahin ang mataas na seguridad, firepower at mahusay na kadaliang kumilos sa isang tangke na may limitadong masa. Ang kinakailangan upang pagsamahin ang mataas na seguridad at firepower sa disenyo ng tangke na may mahusay na kadaliang kumilos na may limitadong masa ay nasiyahan ng mga taga-disenyo lalo na dahil sa hindi pangkaraniwang mga solusyon sa layout. Ang tangke ay may walang ingat na layout na may "casemate" na pag-install ng pangunahing armament sa katawan ng barko. Ang baril ay naka-install sa frontal hull sheet nang walang posibilidad na pumping patayo at pahalang. Ang patnubay nito ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng katawan sa dalawang eroplano. Sa harap ng makina ay ang kompartimento ng makina, sa likod nito ay ang kompartimento ng kontrol, na kung saan ay labanan din. Sa habitable compartment sa kanan ng baril ay ang kumander, sa kaliwa ay ang driver (gunner din siya), sa likod niya, nakaharap sa stern ng sasakyan, ay ang radio operator.
Ang kumander ay may mababang profile na 208° turret na may isang solong hatch cover. Ang stern ng kotse ay inookupahan ng isang automatic gun loader. Ang pinagtibay na layout scheme ay naging posible upang maginhawang ilagay ang 105-mm rifled gun 174 na ginawa ng Bofors sa isang limitadong dami. Kung ikukumpara sa base model, ang 174 barrel ay pinalawak sa 62 calibers (laban sa 52 calibers para sa English). Ang baril ay may hydraulic recoil brake at isang spring knurler; barrel survivability - hanggang sa 700 shot. Kasama sa kargamento ng bala ang mga unitary shot na may armor-piercing sub-caliber, cumulative at smoke shells. Ang mga dala na bala ay 50 shot, kung saan - 25 na may sub-caliber shell, 20 na may pinagsama-samang at 5 na may usok.
Ang kawalang-kilos ng baril na may kaugnayan sa katawan ay naging posible na gumamit ng medyo simple at maaasahang awtomatikong loader, na siniguro ang teknikal na rate ng sunog ng baril hanggang sa 15 rounds / min. Kapag nire-reload ang baril, ang ginugol na kaso ng cartridge ay inilalabas sa pamamagitan ng isang hatch sa hulihan ng tangke. Sa kumbinasyon ng isang ejector na naka-install sa gitnang bahagi ng bariles, ito ay makabuluhang binabawasan ang gas contamination ng habitable compartment. Ang awtomatikong loader ay manu-manong nire-reload sa pamamagitan ng dalawang aft hatches at tumatagal ng 5-10 minuto. Ang patnubay ng baril sa patayong eroplano ay isinasagawa sa pamamagitan ng paayon na pag-indayog ng katawan dahil sa adjustable na hydropneumatic suspension, sa pahalang na eroplano - sa pamamagitan ng pag-ikot ng tangke. Dalawang 7,62-mm machine gun na may 2750 rounds ng mga bala ay naka-mount sa kaliwang bahagi ng front plate sa isang nakapirming armored casing. Ang patnubay ng mga machine gun ay isinasagawa ng katawan, ibig sabihin, ang mga machine gun ay gumaganap ng papel na coaxial na may isang kanyon, bilang karagdagan, ang isang sighting na 7,62-mm machine gun ay na-install sa kanan. Ang mga kanyon at machine gun ay pinaputok ng tank commander o driver. Ang isa pang machine gun ay naka-mount sa turret sa itaas ng hatch ng kumander ng sasakyan. Mula dito maaari kang magpaputok pareho sa hangin at sa mga target sa lupa, ang toresilya ay maaaring sakop ng mga nakabaluti na kalasag.
Ang commander ng sasakyan at ang driver ay may binocular combined optical device ORZ-11, na may variable magnification. Ang isang Simrad laser rangefinder ay binuo sa paningin ng gunner. Ang aparato ng kumander ay nagpapatatag sa patayong eroplano, at ang turret nito ay nasa pahalang na eroplano. Bilang karagdagan, ginagamit ang mga mapagpapalit na bloke ng periscope. Ang kumander ay may apat na bloke - naka-install ang mga ito sa kahabaan ng perimeter ng kupola ng kumander, isang driver (sa kaliwa ng ORZ-11), dalawang operator ng radyo. Ang mga optical na aparato sa tangke ay natatakpan ng mga nakabaluti na shutter. Ang seguridad ng makina ay sinisiguro hindi lamang sa kapal ng armor ng welded hull, kundi pati na rin ng malalaking anggulo ng pagkahilig ng mga nakabaluti na bahagi, lalo na ang itaas na plato sa harap, ang maliit na lugar ng frontal at side projection. , at ang ilalim na hugis labangan. Ang isang makabuluhang kadahilanan ay ang mababang visibility ng sasakyan: sa mga pangunahing tangke ng labanan na nasa serbisyo, ang sasakyang pangkombat na ito ay may pinakamababang silhouette. Upang maprotektahan laban sa pagmamasid ng kaaway, dalawang four-barreled 53-mm smoke grenade launcher ay matatagpuan sa mga gilid ng kupola ng commander. Ang isang hatch para sa paglikas ng mga tripulante ay ginawa sa katawan ng barko. Naka-on tangke Ang 81P / -103 cannon ay naka-install din sa frontal sheet ng hull nang walang posibilidad na mag-pump nang patayo at pahalang. Ang paggabay nito ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng katawan sa dalawang eroplano.
Ang mga katangian ng pagganap ng pangunahing tangke ng labanan STRV - 103
Pinagmulan:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sa unang pagkakataon sa mga taon pagkatapos ng digmaan, walang mga bagong tangke ang binuo sa Sweden. Noong 1953, ang 80 Centurion Mk 3 tank na may 83,4 mm na baril, na itinalagang 51P / -81, ay binili mula sa UK, at nang maglaon ay binili ang tungkol sa 270 Centurion MK 10 tank na may 105 mm na baril. Gayunpaman, ang mga makinang ito ay hindi ganap na nasiyahan ang hukbo ng Suweko. Samakatuwid, mula sa kalagitnaan ng 50s, nagsimula ang isang pag-aaral sa posibilidad at kapakinabangan ng paglikha ng sarili nating tangke. Kasabay nito, ang pamunuan ng militar ay nagpatuloy mula sa sumusunod na konsepto: ang tangke ay isang ganap na kinakailangang elemento sa sistema ng pagtatanggol ng Suweko sa kasalukuyang panahon at sa nakikinita na hinaharap, lalo na para sa pagprotekta sa mga bukas na lugar sa timog ng bansa at sa kahabaan ng baybayin ng Baltic Sea. Mga tampok ng Sweden isang maliit na populasyon (8,3 milyong tao) na may malaking teritoryo (450000 km2), ang haba ng mga hangganan (1600 km mula hilaga hanggang timog), maraming mga hadlang sa tubig (mahigit sa 95000 lawa), isang maikling panahon ng serbisyo sa hukbo. Samakatuwid, ang tangke ng Suweko ay dapat magkaroon ng mas mahusay na proteksyon kaysa sa tangke ng Centurion, malampasan ito sa lakas ng apoy, at ang kadaliang mapakilos ng tangke (kabilang ang kakayahang pagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig) ay dapat na nasa antas ng pinakamahusay na mga modelo ng mundo. Alinsunod sa konseptong ito, ang 51P / -103 tank, na kilala rin bilang "5" tank, ay binuo.
