Nissan GT-R test drive
Ang Nissan GT-R ay lumapit sa dekada nito sa mahusay na pisikal na hugis - mas mabilis pa rin ito kaysa sa karamihan sa mga pinaka-makapangyarihang supercar sa planeta, at ngayon ay mahusay na rin ang kagamitan.
Ang thermometer sa itaas ng isa sa mga kahon ng Sochi Autodrom ay nagpapakita ng +38 Celsius, at hindi pa ito tanghali. "Sa simula ng karera ng GT-R ng 40 pm ang temperatura ay lalampas sa 45, at ang hangin sa itaas ng mainit na aspalto ng autodrome ay maaaring 46-XNUMX," binalaan ang driver ng lahi at punong tagapagturo ng Nissan R-araw na si Alexey Dyadya .
"Kaya kailangan mong bantayan nang mas malapit ang preno?" - Humiling ako bilang tugon, habang tinitingnan ang mga preno ng isang pares ng mga GT-R sa hukay na linya.
"Palaging mabuti na pagmasdan ang preno, ngunit wala akong pag-aalinlangan tungkol sa mga mekanismo ng Nissan, kahit na cast iron sila." At, sa katunayan, lahat ng mga pagsubok na coupe ay may mga preno ng base. At ang carbon ceramic ay pagpipilian pa rin. Sa pangkalahatan, ang tanging bagay na nakakakuha ng mata sa isang nakaayos na kotse ay isang bagong radiator grill na may isang hugis na V na chrome arc. Ang isang katulad ay, halimbawa, sa crossovers ng power-law na X-Trail at Murano.
Talagang may kaunting mga pagbabago sa hitsura? Hindi. Ang bagay ay ang GT-R ay ang bihirang kaso kapag ang lahat ng mga desisyon, kahit na ang mga disenyo, ay napapailalim sa isang kadahilanan - bilis. Ito ay palaging ganito at ito ay sa nai-update na kotse ng 2017 modelo ng taon. Halimbawa, mayroong isang bagong bumper sa harap na may isang tapered na "labi" at muling nabago ang mga gilid ng palda. Mas epektibo ang mga ito sa pag-iwas sa pagpasok ng hangin sa ilalim ng ilalim, sa gayon mabawasan ang pag-angat. At ang ilalim mismo nito ngayon ay ganap na patag. Bilang karagdagan, ang magkakaibang hugis na hasang sa mga fender, kaakibat ng mas malaking mga pag-inom ng hangin sa bamper, lumikha ng isang mababang presyon na lugar, na nagpapahintulot sa mas mahusay na paglamig ng engine at preno.
At ang napakalaking likod ng pakpak sa takip ng puno ng kahoy ay lumilikha din ng kapansin-pansin na downforce, na naglo-load sa likuran ng ehe ng kotse na may karagdagang 160 kg sa mga bilis na labis sa 100 km bawat oras. Bilang karagdagan, ang mga inhinyero ng Hapon ay bahagyang binago ang hugis ng likuran na mga haligi at fender, na ginagawang mas makinis ang kanilang mga gilid. Ang mga katulad na naka-install sa pinaka matinding GT-R na may awtomatikong Nismo (Nissan Motorsport). Ang mga solusyon na ito ay ginawang posible upang mapalaki ang pagpapalipas ng sandali ng pagkasira ng daloy ng hangin at makabuluhang bawasan ang bilang ng mga umuusbong na kaguluhan ng hangin na parasitiko. Sa pamamagitan ng paraan, ang na-update na Nismo coupe mismo ay hindi maihahatid sa Russia.
Matapos ang pagtatagubilin at medikal na pagsusuri, pinapayagan silang magmaneho. At narito magiging malinaw kung bakit nagsimula ang pag-update sa una. Sa loob, ang GT-R ay nagbago: ang front panel ngayon ay ganap na natatakpan ng katad, ang mga duct ng hangin sa paligid ng mga gilid nito ay paikot pa rin, ngunit hindi isang la Logan. Nagbubukas at nagsasara sila gamit ang isang maginhawang umiikot na washer, kung saan, kapag na-trigger, ay nagpapalabas din ng napakahusay na tunog.
Sa center console mayroong mga tradisyonal na hugis-parihaba na deflector. Sa pamamagitan ng paraan, tinanggal sila sa ilalim ng pagpapakita ng multimedia system, dahil ang "touchscreen" ng head unit mismo ay naging kapansin-pansin na mas malaki. Gayunpaman, makokontrol mo ang lahat ng pag-andar hindi lamang sa mga virtual key sa screen, kundi pati na rin ng isang "live" analog washer-joystick sa tunnel sa tabi ng tagapili ng "robot".
Wala nang oras upang tumingin. Sa ilaw na trapiko ay sumisindi ang "berde", at kami kasama ang nagtuturo ay umalis para sa track. Kaagad na nalunod ang pedal na "gas" sa sahig - ang bilis sa pit lane ay limitado sa 60 km bawat oras. Samakatuwid, imposibleng maramdaman ang nakamamanghang pagpabilis, marahil ito ay para sa ikabubuti.
Hindi pinangalanan ng mga opisyal ng Nissan ang oras ng pagpabilis sa 100 km / h, ngunit, sa pag-alala ko, sa pre-reform car, ang paglunsad na may control-launch ay binilisan ang kotse sa 2,7 km / h sa 565 segundo. At nakakatakot ito. Malamang na walang nagbago ngayon, dahil ang paggawa ng makabago ng engine na GT-R ay naganap sa isang evolutionaryong pamamaraan. Bahagyang binago lamang ang mga setting ng control unit, pinapataas ang maximum na lakas ng kambal-turbo na "anim" hanggang 15 hp. (+633 HP), at tuktok ng metalikang kuwintas hanggang sa 5 Nm (+XNUMX Newton meter).
Ang lahat ng mga figure na ito ay wasto para sa mga kotse na ibinebenta sa Europa. Ang coupe ay dumating sa amin sa eksaktong eksaktong pagtutukoy, gayunpaman, ang kakulangan ng de-kalidad na mataas na oktane na gasolina ay hindi pinapayagan ang engine na paunlarin ang buong lakas nito. Samakatuwid, para sa Russia, inaangkin ng Nissan ang pagbabalik ng 555 na puwersa. Gayunpaman, hindi ito ang punto ng GT-R - may mga kotse na mas malakas.
Ang katatagan sa mataas na bilis ay ang card ng Nissan's trump. At agad niya itong ikinalat sa mainit na aspalto ng Sochi Autodrom. Matapos ang mga warm-up laps, kapag ang goma ay nagsimulang gumana nang maayos, pinapayagan ng nagtuturo, tulad ng sinasabi nila, "pindutin". Ang isang banayad na kanang pagliko sa dulo ng panimulang linya ay naipasa nang walang pagpepreno, kaya sa pagtatapos ng pangalawang tuwid, ang bilis ay lumapit sa 180-200 km bawat oras.
Pagkatapos ay kailangan mong magtapon sa harap ng pangalawang kanan at magmaneho sa isang mahabang arko kasama ang nakatayo sa tribune ni Daniil Kvyat. Mahalagang lumipat ng kahit na may lakas dito. Sa pamamagitan ng gas pedal ay patuloy na recessed sa kalahati ng bilis ay lumampas sa 130 km / h, at ang GT-R ay walang hint ng isang madulas. Salamat sa bagong aerodynamics, ang kotse ay hindi kapani-paniwalang matatag, at ang matalino na pang-apat na gulong na drive ay literal na kinakalkula ang coupe sa isang mahaba, banayad na sulok.
"Maaari kang magdagdag ng kaunti pa," iminumungkahi ng magtuturo. Ngunit ang aking sariling likas na hilig ng pangangalaga sa sarili ay hindi pinapayagan na dagdagan ang bilis ng higit pa. Matapos iwanan ang arc, sumunod ang dalawa pang matalim na kanang liko, at pagkatapos ay isang pangkat ng kanan-kaliwa-kanan. Ang lahat ng 18 pagliko ay isang simoy. At sa wala sa kanila posible na hanapin ang hangganan ng kotse.
Oo, maaari kang magreklamo na mayroon lamang tatlong mga lap upang makilala ang track, at tatlo pa upang subukang pakiramdam ang lahat ng mga kasanayan sa na-update na Nissan GT-R. Gayunpaman, kung papasukin nila ako dito sa loob ng isang buwan o dalawa, hindi ko pa rin malalaman ang lahat ng kanyang kakayahan. Tila, ito mismo ang naghihiwalay sa mga totoong racer mula sa ordinaryong mga driver, at kung ano ang pinapanatili ang Nissan GT-R bilang isang standout car sa loob ng isang dekada.
| Uri | Ilang |
| Mga Dimensyon: haba / lapad / taas, mm | 4710/1895/1370 |
| Wheelbase mm | 2780 |
| Ground clearance mm | 105 |
| Dami ng trunk, l | 315 |
| Timbang ng Curb | 1752 |
| Biglang timbang | 2200 |
| uri ng makina | Turbocharged petrol |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 3799 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 555/6800 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 633 / 3300-5800 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Puno, RCP6 |
| Max. bilis, km / h | 315 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 2,7 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l / 100 km | 16,9/8,8/11,7 |
| Presyo mula sa, $. | 54 074 |
