Subukan ang mga pangunahing off-road SUV

Ito ay tungkol sa pinaka-tunay na uri nito: ang Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, at Toyota Landcruiser ay hindi sumusunod sa mga fashion fashions. Ang Land Rover Defender ay mas kaunti pa ang nagagawa.

Ang isang tunay na SUV ay nagbibigay ng impresyon na ikaw ay nagmamaneho nang lampas sa mga hangganan ng sibilisasyon - kahit na ang susunod na nayon ay nasa likod ng pinakamalapit na burol. Para sa gayong ilusyon, ang isang scree ay sapat na kung ito ay hinukay sa lupa at mukhang isang saradong biotope. Ganito, halimbawa, ang off-road park sa Langenaltheim – ang perpektong lokasyon upang magbigay ng inspirasyon sa tatlong Japanese 4×4 legends at ipaglaban sila sa lumang European Land Rover Defender na masungit na landlord.

Siya ang unang nagsimula - bilang isang tagamanman, kumbaga, na dapat mahanap ang kanyang paraan. Kung ang Defender ay nahihirapan, nangangahulugan ito ng pagtatapos ng pakikipagsapalaran para sa iba pang tatlong kalahok. At ang paggamit ng naturang strike force ay ganap na hindi naaangkop, dahil dito, sa GPS point N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05", sa ilang mga lugar ay pakiramdam mo ay isang pagalit na disyerto para sa lahat ng nabubuhay na bagay. planeta. Ngunit ang scree at mga lubak sa paligid ay nagpapasigla sa imahinasyon nang higit pa kaysa sa mga kasanayan sa pagmamaneho, at naaayon ang apat na kalmado na dumaan sa maalikabok na lambak, na umaabot sa isang matarik na pader.

Nangingibabaw ang Land Rover Defender sa magaspang na lupain

Dito kailangang ipakita sa iyo ng maikling Land Rover kung ang lahat ng pag-akyat ay maaaring umakyat. Ang unang karanasan ay palaging partikular na kapanapanabik, dahil ang lahat ay tila malabo sa iyo, dahil, hindi tulad ng pag-akyat, sa kasong ito umaasa ka sa isang makina at walang direktang koneksyon sa kalikasan.

Ang Defender ay binubuhat ang harapan nang bahagya kapag hinihila ang layo, dahil ang bagong maliit na 2,2-litro na diesel ay nagsisimulang maghatid ng nakakagulat na kapansin-pansin na metalikang kuwintas nang halos kaagad pagkatapos ng pag-idle, at ang napakaliit nitong unang gear ay ginagawang perpektong tulad ng asupre na relasyon. Ang paglipat lamang sa ikalawang gear ay nakakagambala.

Isinasantabi ang bike, ang cross-country veteran ay nananatiling tapat sa kanyang sarili: tulad ng dati, umaasa ang British sa halos hindi masisira na frame na may mga longitudinal beam, dalawang matibay na axle at coil spring. Sa kanila, kulang ang Landy ng mga gulong na kailangan para sa isang X- o O-shape, na kadalasang mukhang sirang tulay sa mga tagalabas - ngunit ganap na hindi dramatiko sa mga nakaupo sa loob ng pinaikling bersyon ng SUV. Ang matandang aso, kahit sa panlabas, ay nananatiling halos ganap na kalmado at umaakyat sa mga burol malapit sa Langenaltheim (Bavaria) nang paisa-isa.

Tumanggi? Malayo! Maliban kung nagkamali ang driver - halimbawa, kung hindi niya isinama ang maling gear. Sa anumang kaso, ang isang malaking pagtalon sa pangalawang hakbang ay ginagawang halos imposible ang paglipat sa isang matarik na pagbaba. Samakatuwid, ang anumang pagsubok na nangangailangan ng amplification ay dapat magsimula sa pangalawang gear. Sa katunayan, sa isang awtomatikong paghahatid, ang buhay dito ay malamang na magiging mas madali.

Mitsubishi Pajero - maaaring hindi paganahin ang dual transmission

Ito ay sumusunod na ang Mitsubishi Pajero ay ginagawang mas madali ang gawain para sa driver nito. Matapos ang isang pag-update para sa taong modelo ng 2009, ang malaking 3,2-litro na apat na silindro na diesel ay bubuo ng 200 hp. at nakakamit ang 441 Newton metro ng thrust, na ipinadala sa mga gulong na may isang awtomatikong, ngunit isang limang-bilis na gearbox lamang.

Sa ngayon, gayunpaman, hindi ito isang disbentaha: ang Japanese classic ay nakakakuha ng mahusay sa mababang revs. Kung ito ay nagiging mas mainit, ang mga opsyon na 2 H, 4 H, 4 Lc at 4 LLc ay maaaring preselected sa lever, kung saan ang Lc ay nangangahulugan ng lock, i.e. pagharang, at ang unang L ay mababa, i.e. mababang gear (kumpara sa H bilang mataas), at ang mga numero ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga pinaandar na gulong. Kaya, ang modelo ng Mitsubishi ay nagpapahintulot sa sarili nitong isang kabalintunaan - isang eksklusibong permanenteng double transmission.

Nasa harap kami ng isang napaka-kahanga-hangang burol, kaya naglagay kami ng 4 LLc, ibig sabihin, isang mababang gear na may rear axle lock - ipinapakita ng karanasan na sa rough terrain ginagawa nito ang kalahati ng trabaho at mas epektibo kaysa sa traction control. Gayunpaman, hindi sinisira ng lock ang puwersa, ngunit epektibong itinuro ito.

Mitsubishi Pajero ay naka-ambush

Sa ngayon sa teorya. Sa katunayan, ang Mitsubishi Pajero ay nangangailangan ng isang makabuluhang mas mahabang elevator kaysa sa Defender upang umakyat sa burol, at ito ay hindi partikular na mabait sa kotse - ang isang maingat na pag-akyat ay mukhang ibang-iba. Sa bilis ng pag-dial, masyadong mabilis ang crest - at ang mga sills ay natigil sa isang hindi kanais-nais na kalansing. Ang walang kabuluhang karagdagan sa katawan ay naroroon din sa mga modelo ng Toyota at Nissan; ginagawa nitong parang baboy ang anumang SUV na may lumubog na tiyan at ginagawang walang kabuluhan ang malaking anggulo ng harap at likurang overhang.

Ngunit patuloy kaming lumipat sa Pajero, at ang susunod na problema ay nasa likuran ng tagaytay kapag bumababa. Alam ng mga nakaranasang sasakyan sa labas ng kalsada: sa matarik na magaspang na lupain, hindi mo mailalagay ang isang gawain sa sistema ng kontrol ng pagbaba; nakakagambala lamang ito sa mga sliding wheel. Dito maaari nating asahan ang unang gear at engine preno, kung ang unang gear ay hindi masyadong mahaba. Ito ay naging isang mahusay na pakiramdam ng pedal ng preno na dapat i-save ang araw.

Nissan Pathfinder na may pinakasimpleng dalawahang sistema ng paghahatid

At pinananatili pa ni Nissan ang kontrol ng pinagmulan sa kabuuan nito sa aming sinubukan at nasubok na bersyon ng Pathfinder na may isang manu-manong paghahatid, na nangangahulugang umaasa kami sa preno ng engine sa unang gear. Dahil sa maikling gear ratio, hindi nito pinapayagan na magsimula ang kotse. Sa pagtaas, ang engine ng diesel ay unang kumukuha ng bilis na walang ginagawa, ngunit kailangan nito ng suporta sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal. Bago makagawa ng kontrol sa traksyon, ang mga gulong ay dapat munang madulas ng kaunti. Ang kombinasyon ng turbocharging at isang tumutugong accelerator pedal ay hindi ginagawang mas madali upang makahanap ng tamang dosis.

Nang walang kakayahan sa pag-lock, isang pagpipilian lamang sa pagitan ng reverse at dual drivetrains, walang alinlangan na nasa linya ang Nissan sa paghahambing na ito. Gayundin, sa mga tuntunin ng mga "split" na gulong na may independiyenteng suspensyon at maginoo na bukal, huwag asahan ang labis. Gayunpaman, dito ka rin makakaasa sa isang matatag na frame ng suporta.

Nag-aalok ang Toyota Landcruiser ng awtomatikong pagmamaneho na may 4 × 4

Bagaman ang Toyota Landcruiser ay mayroon ding independiyenteng suspensyon sa harap, ang SUV ay hindi pangkaraniwang mahusay sa paglalakbay sa gulong. Habang walang mga elemento ng niyumatik sa board na maaaring awtomatikong pakawalan ang mga stabilizer, ang Toyota ay nakasunod sa Defender nang mas mahaba kaysa sa iba. Hanggang sa pantay ang anggulo, ang front overhang na ito ay hindi ipahiwatig ang mga limitasyon ng maaari.

Bagama't ang "land cruiser" ay limitado kahit na sa laki at hindi kapani-paniwalang bigat, ito ay gumagawa ng off-road driving child's play. Sa Multi Terrain Select, pipiliin mo ang mga kundisyon kung saan lilipat ang kotse, at pagkatapos ay ibibigay ang limang-bilis na Crawl Control system - parang off-road cruise control - dominasyon sa accelerator at preno. Ginagawa nitong halos awtomatiko ang pagmamaneho ng cross-country. At mabilis mong makikita na mas mahusay na pinangangasiwaan ng processor ang pumipiling pamamahagi ng kapangyarihan sa bawat gulong kaysa kapag pinindot mo ang pedal ng accelerator. Ang isang naaalis na sentral na lock ay kapaki-pakinabang din - iniiwasan nito ang pagpapapangit kapag pinihit ang kotse. Ang electrically activated rear axle lock ay nakakatulong din na umakyat sa mga burol nang mas masigla.

Sa kaunting stress tulad ng pagmamaneho ng isang Landcruiser, hindi mo rin magawang itaboy ang Defender sa magaspang na lupain sa Langenaltheim. Hindi man sabihing pagmamaneho sa kalsada. Narito ang modelo ng Toyota ay nabubuhay hanggang sa pangalan nito na may karangalan at mahinahon at may kaaya-ayang ginhawa umuwi, na angkop para sa isang mahabang paglalakbay. Ginagawa mo ba ang pinakamagagandang mga SUV na isipin mong magmaneho mula sa sibilisasyon? Totoo, ngunit magaling din sila rito.

Teksto: Markus Peters

Konklusyon

Malinaw na ang lumang Land Rover fighter ang mauuna. Ngunit ang modelo ng Toyota ay nagawang sundan ito sa isang nakakagulat na mahabang panahon, at gamit ang Crawl Control system, nag-aalok pa ito ng automated na off-road na pagmamaneho at magandang ginhawa sa sementadong kalsada. Ang Mitsubishi rep ay namamahala upang makakuha ng medyo kapantay nito, hindi tulad ng Nissan, na nahuhuli dahil sa kakulangan ng mga kandado - ang kontrol ng traksyon ay hindi papalitan ang mga ito.

Markus Peters