Mga tampok at prinsipyo ng pagpapatakbo ng adaptive suspension ng kotse
nilalaman
Sa kaso ng mga sensor, ang tigas ng mga nababanat na bahagi at ang antas ng pamamasa ay awtomatikong nababagay. Ngunit kapag ang signal ay pumasok sa electronic unit mula sa driver, ang mga setting ay napipilitang baguhin (sa utos ng taong nasa likod ng gulong).
Ang suspension device ng makina ay isang movably connected layer sa pagitan ng katawan at ng mga gulong. Ang mekanismo na nagsisiguro sa kaginhawahan at kaligtasan ng paggalaw ng mga tauhan ng sasakyan ay patuloy na pinapabuti. Ang mga modernong sasakyan ay nilagyan ng mga adjustable na istruktura - ito ay mga adaptive car suspension. Isaalang-alang ang mga bahagi, pakinabang at kawalan, pati na rin ang mga uri ng progresibong kagamitan sa pagsususpinde.
Ano ang adaptive car suspension
May mga pagkakaiba sa pag-unawa kung ano ang isang aktibong suspensyon ng kotse, at kung paano ito naiiba sa isang adaptive na disenyo. Samantala, walang malinaw na paghahati ng mga konsepto.
Ang lahat ng hydraulic o pneumatic suspension na kinokontrol ng isang button o isang adjusting knob mula sa passenger compartment ay tinatawag na aktibo - ito ay isang pangkalahatang kahulugan. Ang tanging pagkakaiba sa adaptive device ay ang mga parameter sa huli ay awtomatikong nagbabago sa paglipat. Iyon ay, ang suspensyon "sa pamamagitan ng kanyang sarili" ay nagbabago sa mga setting. Nangangahulugan ito na ito ay isang subspecies, isang variation ng flexible active chassis.
Ang adaptive suspension ng sasakyan ay nangongolekta ng impormasyon tungkol sa pagbabago ng mga kondisyon sa kapaligiran, istilo ng pagmamaneho at mode gamit ang iba't ibang sensor bawat segundo. At nagpapadala ng data sa control unit. Agad na binabago ng ECU ang mga katangian ng suspensyon, inaayos ito sa uri ng ibabaw ng kalsada: pinapataas o pinaikli ang clearance, inaayos ang geometry ng istraktura at ang antas ng vibration damping (damping).
Ano ang adaptive car suspension
Mga elemento ng adaptive na suspensyon
Para sa iba't ibang mga tagagawa, ang mga bahagi ng mga adaptive system ay maaaring mabago. Kasabay nito, nananatili ang isang karaniwang hanay ng mga elemento na likas sa lahat ng uri ng mga kinokontrol na pagsususpinde.
Electronic control unit
Ang impormasyon mula sa mga sensor o signal mula sa isang manu-manong yunit - isang tagapili na kinokontrol ng driver - ay dumadaloy sa elektronikong "utak" ng mekanismo. Sinusuri ng ECU ang data at pinipili ang mode at setting ng mga indibidwal na functional na bahagi ng suspensyon.
Sa kaso ng mga sensor, ang tigas ng mga nababanat na bahagi at ang antas ng pamamasa ay awtomatikong nababagay. Ngunit kapag ang signal ay pumasok sa electronic unit mula sa driver, ang mga setting ay napipilitang baguhin (sa utos ng taong nasa likod ng gulong).
Adjustable anti-roll bar
Ang isang ipinag-uutos na bahagi ng adaptive suspension ay binubuo ng isang baras, stabilizer struts at fastener.
Ang anti-roll bar ay isinaaktibo ng ECU command. Ang oras ng pagtugon ay millisecond.
Mga sensor
Ang mga sensor ng adaptive suspended equipment ay nangongolekta, nagsusukat at nagpapadala ng impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa mga panlabas na pangyayari sa electronic unit.
Mga pangunahing controller ng system:
- acceleration ng katawan - maiwasan ang buildup ng bahagi ng katawan;
- magaspang na kalsada - limitahan ang mga vertical vibrations ng kotse;
- mga posisyon ng katawan - ay na-trigger kapag ang likuran ng kotse ay lumubog o tumaas sa itaas ng harap.
Ang mga sensor ay ang pinaka-load na elemento ng suspensyon ng kotse, kaya mas madalas silang nabigo kaysa sa iba.
Aktibo (naaayos) shock absorber struts
Ayon sa disenyo ng shock absorber strut, nahahati sila sa dalawang uri:
- Mga sistema ng solenoid valve. Ang mga naturang EM valve ay batay sa pagbabago ng variable na cross section sa ilalim ng impluwensya ng boltahe na ibinibigay ng ECU.
- Mga device na may magnetic rheological fluid na nagbabago sa lagkit sa ilalim ng impluwensya ng isang electromagnetic field.
Mabilis na binabago ng shock absorber struts ang mga setting ng chassis kapag nakatanggap sila ng utos mula sa control unit.
Mga tampok ng adaptive car suspension
Prinsipyo ng operasyon
Ang pagpipilian sa adaptive suspension ay ang pinaka kumplikadong yunit, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay ang mga sumusunod:
- Kinokolekta at ipinapadala ng mga electronic sensor ang impormasyon tungkol sa mga kondisyon ng kalsada sa ECU.
- Sinusuri ng control unit ang data, nagpapadala ng mga utos sa mga actuator.
- Inaayos ng mga shock strut at stabilizer ang pagganap upang umangkop sa sitwasyon.
Kapag ang mga utos ay nagmula sa manual control unit, ang driver mismo ang pipili ng adaptation mode: normal, komportable o "sport".
Mga uri ng adaptive suspension
Ang mga nababaluktot na mekanismo ay nahahati sa mga uri, depende sa mga gawaing isinagawa:
- nakakaapekto sa tigas ng nababanat na mga elemento;
- kasama ng higpit, iniangkop nila ang ground clearance;
- baguhin ang posisyon ng mga anti-roll bar;
- kontrolin ang bahagi ng katawan na may kaugnayan sa pahalang na eroplano;
- ayusin sa istilo ng pagmamaneho ng may-ari at mga kondisyon ng track.
Pinagsasama ng bawat automaker ang mga control function ng ECU sa sarili nitong paraan.
Anong mga sasakyan ang nilalagay
Mula sa isang kuryusidad ng ikalawang kalahati ng huling siglo, ang isang adjustable chassis ay unti-unting lumilipat sa kategorya ng mga ordinaryong bagay. Ngayon, ang mga murang Korean at Japanese na kotse ay nilagyan ng progresibong aparato.
Inilatag ng Citroen ang pundasyon para sa paggawa ng mga aktibong suspensyon sa pamamagitan ng pagpapakilala ng Hydraactiv multi-mode hydropneumatic system sa disenyo ng kotse. Ngunit pagkatapos ay ang electronics ay hindi pa rin mahusay na binuo, kaya ang maalamat na Adaptive Drive ng BMW alalahanin ay naging mas perpekto. Sinundan ito ng Adaptive Chassis Control ng planta ng Volkswagen.
Pagsasaayos
Sa halos pag-iisip kung aling mga kalsada ang kilusan, ang driver mula sa kanyang lugar ay maaaring ayusin ang adaptasyon mismo. Sa mga highway, mas gumagana ang "sport" mode, sa bumpy canvases - "comfort" o "off-road".
Faults
Kadalasan, ang mga sensor na patuloy na nagpapatakbo ay nasira: nabigo ang mga mekanikal na kagamitan sa pagbabasa. Sa pangkalahatan, ang mga maaasahang shock absorbers ay tumagas.
Ngunit ang pinaka-problema ay ang air suspension. Sa system, nabigo ang mga compressor, tumagas ang mga air spring, kalawang ang mga linya.
Manu-mano at awtomatikong air suspension mode
Mga kalamangan at disadvantages
Ang mga limitadong feature sa karaniwang mga opsyon sa pagsususpinde ay binabayaran at pinaparami sa mga aktibong disenyo.
Ang mekanismo ng isang bagong antas (bagaman hindi na makabago) ay nangangako ng maraming benepisyo sa may-ari ng kotse:
- mahusay na paghawak sa anumang bilis;
- maaasahang katatagan ng sasakyan sa mahirap na ibabaw ng kalsada;
- isang walang kapantay na antas ng kaginhawaan;
- mahusay na kinis ng kurso;
- kaligtasan ng paggalaw;
- ang kakayahang nakapag-iisa na ayusin ang mga parameter ng chassis, depende sa mga pangyayari.
Ang suspension ay magiging perpekto kung hindi para sa ilan sa mga disadvantages ng device:
- mataas na presyo, na sa huli ay makikita sa tag ng presyo ng kotse;
- ang pagiging kumplikado ng disenyo, na nangangailangan ng mamahaling pag-aayos at pagpapanatili ng kagamitan;
- kahirapan sa self-assembly ng device.
Ngunit kailangan mong magbayad para sa kaginhawaan, kaya maraming mga motorista ang pipili ng adaptive suspension.
