Mga tampok ng disenyo at pag-aayos ng sarili ng distributor na VAZ 2107

Ang mga malfunction ng ignition ng VAZ 2107, anuman ang uri ng system mismo (contact o non-contact), ay madalas na nauugnay sa isang breaker-distributor (distributor). Sa kabila ng kumplikadong electromechanical na disenyo nito, halos anumang pagkasira ay maaaring ayusin gamit ang sariling mga kamay.

Interrupter-distributor ignition "pito"

Ang distributor ay ginagamit upang makabuo ng pulsed boltahe sa mababang boltahe na circuit ng sistema ng pag-aapoy, pati na rin upang ipamahagi ang mataas na boltahe na pulso sa mga kandila. Bilang karagdagan, ang mga pag-andar nito ay kinabibilangan ng awtomatikong pagsasaayos ng anggulo ng pagsulong ng spark.

Ano ang mga distributor

Sa VAZ 2107, depende sa uri ng sistema ng pag-aapoy, maaaring gamitin ang dalawang uri ng mga distributor: contact at non-contact. Sa hitsura, halos hindi sila naiiba. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay nakasalalay sa aparato na responsable para sa pagbuo ng isang pulso sa mababang boltahe na circuit ng system. Para sa una, isang pangkat ng mga contact ang may pananagutan para sa function na ito, para sa huli, isang electromagnetic sensor, ang pagpapatakbo nito ay batay sa Hall effect. Sa lahat ng iba pang aspeto, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga device ay magkapareho.

makipag-ugnayan sa distributor

Ang mga distributor ng uri ng contact ay nilagyan ng lahat ng mga modelo at pagbabago ng Zhiguli hanggang sa simula ng 90s ng huling siglo. Ang isang distributor na may serial number 2107 ay na-install sa VAZ 30.3706.

Ang contact distributor ay mukhang walang pinagkaiba sa hindi contact.

Ang disenyo ng contact interrupter-distributor ignition 30.3706

Ang contact distributor ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• pabahay;
• rotor (shaft);
• slider (umiikot na contact);
• contact breaker;
• kapasitor;
• centrifugal at vacuum regulators ng timing ng pag-aapoy;
• takpan na may pangunahing (gitna) at apat na mga contact sa gilid.
  

  Ang pagkakaiba sa disenyo ng contact at non-contact distributor ay nasa device lang na bumubuo ng impulse

Pabahay at baras

Ang base ng device ay cast aluminum. Sa itaas na bahagi nito, ang isang cermet bushing ay pinindot, na gumaganap ng papel ng isang support bearing para sa distributor shaft. Ang sidewall ng pabahay ay nilagyan ng isang oiler kung saan ang bushing ay lubricated upang mabawasan ang alitan. Ang ibabang bahagi ng shaft (shank) ay may mga spline para sa pagkonekta ng mga karagdagang elemento ng engine sa drive gear. Sa kanilang tulong, ito ay kumikilos.

Ang baras ng aparato ay hinihimok ng gear ng drive ng karagdagang mga yunit ng engine

Runner

Ang isang slider ay naka-install sa tuktok ng rotor. Ito ay gawa sa plastic at may dalawang contact na konektado sa pamamagitan ng isang risistor. Ang kanilang gawain ay kunin ang boltahe mula sa likid sa pamamagitan ng gitnang elektrod at ilipat ito sa mga contact sa gilid ng takip ng distributor. Ang risistor ay ginagamit upang maalis ang pagkagambala sa radyo.

Ang slider ay may dalawang contact na konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng isang risistor.

Breaker at Capacitor

Kasama sa mekanismo ng breaker ang isang grupo ng mga contact at isang cam na may apat na lugs. Ang mga contact ay naayos sa isang movable plate, ang pag-ikot nito ay ibinibigay ng isang ball bearing. Upang ma-adjust ang puwang sa pagitan ng mga contact, ang isa sa mga mounting hole ay ginawa sa anyo ng isang hugis-itlog. Ang gumagalaw na contact ay matatagpuan sa isang spring-loaded lever. Ang ibang contact ay nakatigil. Kapag nagpapahinga, sila ay sarado.

Ang cam ay ang makapal na bahagi ng baras. Ang mga protrusions nito ay nagsisilbing kumilos sa movable contact. Kapag ang breaker-distributor shaft ay nagsimulang umikot, ang cam ay nakasandal sa block ng movable contact sa isa sa mga protrusions nito, dinadala ito sa gilid. Dagdag pa, ang protrusion ay lumalampas sa block at ang contact ay bumalik sa lugar nito. Ito ay kung paano ang mababang boltahe na circuit sa contact ignition system ay nagsasara at nagbubukas sa isang simpleng paraan.

Ang pagbuo ng pulso ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga contact ng breaker

Sa kabila ng katotohanan na ang boltahe sa mga contact ay maliit, kapag binuksan nila, ang isang spark ay nabuo pa rin. Upang maalis ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, ang isang kapasitor ay naka-install sa circuit ng breaker. Ito ay screwed sa distributor katawan.

Pinipigilan ng kapasitor ang pag-spark ng mga contact habang binubuksan

Sentripugal regulator

Ang pangunahing pagsasaayos ng sandali ng pag-spark sa mga kotse ng VAZ 2107 ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng buong distributor. Awtomatikong ginagawa ang karagdagang mga setting. Ang function ng centrifugal regulator ay upang baguhin ang ignition timing depende sa bilang ng mga revolutions ng engine crankshaft.

Ang batayan ng disenyo ng mekanismo ay ang base at nangungunang mga plato. Ang una ay soldered sa manggas, movably naayos sa distributor shaft. Maaari itong paikutin kaugnay sa baras na may amplitude na 15°. Mula sa itaas mayroon itong dalawang axle kung saan naka-install ang mga timbang. Ang drive plate ay inilalagay sa itaas na dulo ng baras. Ang mga plato ay magkakaugnay sa pamamagitan ng dalawang bukal ng magkaibang katigasan.

Inaayos ng centrifugal regulator ang anggulo ng pag-aapoy depende sa bilis ng crankshaft

Habang tumataas ang bilis ng makina, tumataas din ang puwersa ng sentripugal. Ito ay unang nagtagumpay sa paglaban ng isang mas malambot na spring, pagkatapos ay isang mas matigas. Ang mga timbang ay umiikot sa kanilang mga palakol at nagpapahinga laban sa base plate gamit ang kanilang mga gilid na nakausli, na pinipilit itong umikot kasama ng slider sa kanan, kaya tumataas ang timing ng pag-aapoy.

Ang pag-ikot ng base plate ay ibinibigay ng centrifugal force

Vacuum regulator

Ang vacuum regulator ay nakakabit sa distributor body. Ang papel nito ay upang ayusin ang ignition angle depende sa load sa power plant. Ang disenyo ng aparato ay binubuo ng isang tangke, isang lamad na may isang baras na matatagpuan sa loob nito, pati na rin ang isang hose kung saan ang regulator ay konektado sa pangunahing silid ng carburetor.

Inaayos ng vacuum regulator ang anggulo ng pag-aapoy batay sa pagkarga ng engine

Kapag lumitaw ang isang vacuum sa carburetor, inililipat ito sa pamamagitan ng hose patungo sa reservoir ng aming device. Ang isang vacuum ay nilikha doon. Kapag nangyari ito, ginagalaw ng diaphragm ang baras, at kumikilos ito sa umiikot na breaker plate, pinipihit ito nang pakaliwa, pinatataas ang timing ng pag-aapoy.

Ang breaker plate ay umiikot sa ilalim ng pagkilos ng vacuum na nilikha sa carburetor

Mga malfunction ng distributor na uri ng contact at ang mga sintomas nito

Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang distributor ay isang medyo kumplikadong aparato, napapailalim ito sa impluwensya ng isang bilang ng mga negatibong kadahilanan na maaaring hindi paganahin ang mga elemento ng istruktura nito. Iyon ang dahilan kung bakit maaaring magkaroon ng maraming mga malfunctions sa distributor. Kaya, para sa mga karaniwang pagkasira ng device, kasama nila ang:

• pagkasira ng kuryente ng takip;
• pagsusuot ng gitnang elektrod o mga contact sa gilid ng takip;
• pagsunog ng mga contact ng slider;
• electrical breakdown ng kapasitor;
• paglabag sa agwat sa pagitan ng mga contact ng breaker;
• sliding plate bearing wear.
  

  Sa kaso ng matinding pagkasira ng mga contact, ang takip ay dapat palitan.

Ang bawat isa sa mga nakalistang pagkakamali ay may sariling mga sintomas, ngunit sa karamihan ng mga kaso ay pareho ang mga ito. Sa kaganapan ng pagkasira ng takip ng distributor, pagkasira o pagkasunog ng mga contact nito o mga contact ng slider, ang pagganap ng engine ay masisira. Ang parehong mangyayari kung ang puwang sa pagitan ng mga contact ng breaker ay nilabag, sila ay marumi o nasunog. Sa kasong ito, madalas na sinusunod:

• Panginginig ng boses
• sobrang init;
• misfiring;
• pagbabago ng kulay ng tambutso
• bihirang "lumbago" sa sistema ng tambutso ng gas;
• pagtaas ng konsumo ng gasolina.
  

  Ang isang may sira na slider ay maaaring palitan ng iyong sarili

Ang pagkabigo ng sliding plate bearing ay maaaring sinamahan ng isang katangiang sipol o tili na nagmumula sa ilalim ng takip.

Pagkumpuni ng contactless distributor

Upang matukoy at maalis ang malfunction, kinakailangan ang maingat na diagnostic, na kinabibilangan ng pagtatanggal-tanggal at pag-disassembling ng device. Ang tanging elemento ng distributor na maaaring suriin nang hindi disassembling ito ay ang kapasitor. Magsimula tayo sa kanya.

Pagsusuri ng condenser

Tulad ng nabanggit na, ang kapasitor ay nagsisilbing isang uri ng spark arrester. Pinipigilan nito ang pagbuo ng isang electric arc sa pagitan ng mga contact ng breaker sa sandaling magbukas ang mga ito. Upang suriin ang pagganap nito, dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

1. Idiskonekta ang mababang boltahe na wire na kumukonekta sa coil at distributor.
2. Idiskonekta ang capacitor wire mula sa distributor.
3. Ikonekta ang dalawang wire na ito sa isang regular na labindalawang boltahe na lampara ng kotse.
4. I-on ang ignition. Kung ang lampara ay nag-iilaw, ang kapasitor ay nasira.
5. Palitan ang kapasitor, suriin kung paano gumagana ang makina.
   

   Ang nasusunog na lampara ay nagpapahiwatig ng malfunction ng kapasitor

Pag-alis ng distributor mula sa makina

Ang distributor ay naka-install sa bloke ng engine sa kaliwang bahagi. Ito ay naayos sa isang espesyal na bracket na may isang solong nut. Upang i-dismantle ang device, dapat mong:

1. Idiskonekta ang "-" wire mula sa terminal ng baterya.
2. Tanggalin ang dalawang trangka na nagse-secure ng takip ng breaker-distributor sa housing.
3. Idiskonekta ang lahat ng mga wire ng armor mula sa takip.
   

   Ang mga mataas na boltahe na wire ay hindi nakakonekta mula sa takip ng distributor
4. Alisin ang hose ng vacuum regulator mula sa fitting sa tangke.
   

   Ang hose ay madaling matanggal sa pamamagitan ng kamay
5. Gamit ang isang wrench sa "7", alisin ang takip sa nut na kumukuha ng mababang boltahe na kawad.
   

   Ang wire ay naayos na may isang nut
6. Gamit ang susi sa "13", i-unscrew ang distributor fastening nut.
   

   Ang nut ay tinanggal gamit ang isang susi sa "13"
7. Alisin ang distributor mula sa upuan nito.
   

   Upang alisin ang distributor mula sa butas sa bloke ng engine, dahan-dahang hilahin ito pataas

Pag-disassembly ng distributor at pagpapalit ng mga may sira na elemento

Maaari mong matukoy ang pagganap ng bawat bahagi ng device na nasa yugto na ng disassembly nito. Para dito kailangan mo:

1. Maingat na siyasatin ang takip ng distributor mula sa labas at loob. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa gitnang elektrod (karbon) at mga contact sa gilid. Kung ang mga ito ay pagod, nasira o malubhang nasunog, ang takip ay dapat palitan.
   

   Kung nasira ang mga contact, dapat palitan ang takip.
2. Gamit ang isang ohmmeter (naka-on ang multimeter sa ohmmeter mode), sukatin ang paglaban ng risistor ng slider. Upang gawin ito, ikonekta ang mga probes ng device sa mga terminal ng slider. Ang paglaban ng isang magandang risistor ay nag-iiba sa pagitan ng 4-6 kOhm. Kung ang mga pagbabasa ng instrumento ay naiiba sa mga tinukoy, palitan ang risistor o slider assembly.
   

   Ang paglaban ay dapat nasa loob ng 4-6 kOhm
3. Gumamit ng manipis na flathead na distornilyador upang alisin ang takip sa dalawang tornilyo na naka-secure sa slider. I-dismantle ang runner.
   

   Ang slider ay nakakabit sa dalawang turnilyo
4. Pindutin ang mga timbang sa magkasalungat na direksyon, suriin ang amplitude ng kanilang paggalaw at ang kondisyon ng mga bukal. Kung kinakailangan, lubricate ang mga timbang at ang kanilang mga ehe ng isang anti-corrosion agent (WD-40 o katulad nito). Kung sa palagay mo ay nakaunat ang mga bukal, palitan ang mga ito.
   

   Kung ang mga bukal ay nakaunat at maluwag, kailangan itong mapalitan.
5. Linisin ang ibabang bahagi ng housing at ang distributor shaft mula sa dumi, mga bakas ng langis.
6. Gamit ang martilyo at drift, patumbahin ang shaft coupling fixing pin. Alisin ang pin gamit ang mga pliers.
   

   Gamit ang martilyo at drift, patumbahin ang locking pin at alisin ito
7. Alisin ang pagkabit, alisin ang baras mula sa pabahay ng namamahagi. Maingat na siyasatin ang baras para sa pagsusuot sa mga spline sa ibabang bahagi, pati na rin ang mga bakas ng pagpapapangit nito. Kung may nakitang mga depekto, palitan ang baras.
   

   Kung ang mga palatandaan ng pagpapapangit ay natagpuan, ang baras ay dapat mapalitan.
8. Gamit ang key sa "7", tanggalin ang takip sa nut na nagse-secure sa dulo ng wire na nagmumula sa capacitor. Idiskonekta ang tip, dalhin ito sa gilid.
9. Paluwagin ang capacitor fixing screw gamit ang flat screwdriver. Alisin ang condenser.
   

   Ang kapasitor ay naka-attach sa kaso na may isang solong tornilyo.
10. Suriin ang operasyon ng vacuum regulator. Upang gawin ito, ilagay ang naunang tinanggal na hose sa kabit nito. Gamitin ang iyong bibig upang lumikha ng vacuum sa kabilang dulo ng hose. Obserbahan ang gawi ng movable breaker plate. Kung ito ay tumugon sa pamamagitan ng pag-counterclockwise, gumagana ang regulator. Kung hindi, palitan ang regulator.
    

    Upang subukan ang regulator, kinakailangan upang lumikha ng vacuum
11. Gamit ang flathead screwdriver, dahan-dahang i-slide ang washer mula sa linkage ng vacuum regulator.
    

    Ang baras ay nakakabit sa isang lock washer
12. Alisin ang dalawang tornilyo na nagse-secure sa regulator sa pabahay ng distributor.
    

    Ang regulator ay naayos na may dalawang turnilyo
13. Alisin ang vacuum regulator.
    

    Ang regulator ay tinanggal kasama ang baras
14. Gamit ang susi sa "7" at isang slotted screwdriver, i-unscrew ang dalawang nuts na nagse-secure sa contact group (kailangan mong hawakan ang turnilyo sa kabilang panig gamit ang screwdriver).
    

    Kapag tinanggal ang mga tornilyo, kinakailangan na hawakan ang mga mani sa reverse side
15. Alisin ang tornilyo na may manggas mula sa pabahay, alisin ang dulo ng contact group mula dito.
16. Idiskonekta ang grupo ng contact.
    

    Ang contact group ay naayos na may dalawang turnilyo
17. Siyasatin ang mga contact para sa pagkasunog o pagpapapangit. Kung may nakitang malalaking depekto, palitan ang yunit. Kung ang mga contact ay medyo nasunog, linisin ang mga ito gamit ang pinong papel de liha.
18. Gamit ang isang distornilyador, i-unscrew ang mga fixing screw ng mga retaining plate.
    

    Ang mga tornilyo ng plato ay tinanggal gamit ang isang flat screwdriver
19. Alisin ang movable plate at ang bearing nito mula sa distributor housing.
    

    Ang movable plate ay tinanggal kasama ng tindig
20. Suriin ang kondisyon ng tindig sa pamamagitan ng pag-ikot nito gamit ang iyong mga daliri. Dapat itong madaling paikutin nang hindi nagbubuklod. Kung hindi, ang bahagi ay dapat mapalitan.
    

    Ang tindig ay dapat na madaling iikot, nang walang pagbubuklod.

Video: disassembly at pagkumpuni ng isang contact distributor

Pag-aayos ng Trambler VAZ-2101-2107

Pag-mount ng distributor at pagtatakda ng timing ng pag-aapoy

Ang distributor ay binuo pagkatapos palitan ang mga may sira na bahagi sa reverse order. Hindi kinakailangang i-install ang takip sa device sa yugtong ito. Upang i-install ang distributor at itakda ang tamang timing ng pag-aapoy, dapat mong:

1. Isama ang neutral na gear.
2. I-install ang distributor sa upuan nito, hindi nalilimutan ang sealing ring.
   

   Ang koneksyon sa pagitan ng bloke at ang pabahay ng namamahagi ay dapat na selyado ng isang espesyal na singsing
3. Ayusin ang aparato gamit ang isang nut, nang hindi hinihigpitan hanggang sa huminto ito.
   

   Sa panahon ng pag-install, ang nut ay hindi kailangang higpitan.
4. Magtapon ng wrench sa "38" sa nut na nagse-secure sa crankshaft pulley. Gamit ito, paikutin ang crankshaft clockwise hanggang ang marka sa pulley ay tumugma sa sentrong marka sa timing cover. Ang slider ng distributor ay dapat tumuro sa unang silindro.
   

   Ang slider ay dapat bumuo ng isang tamang anggulo sa ulo ng bloke
5. Ikonekta ang mga wire (maliban sa mataas na boltahe) at ang hose ng vacuum regulator sa distributor.
   

   Upang gawing mas madaling ilagay ang hose sa fitting, ang dulo nito ay maaaring bahagyang lubricated na may langis.
6. Kumuha ng test lamp. Ikonekta ang isang wire mula dito sa contact bolt ng distributor, ang pangalawa - sa "mass" ng kotse.
   

   Ang lampara ay konektado sa "mass" ng kotse at ang contact bolt ng distributor
7. I-on ang ignition. Kung umilaw ang lampara, kunin ang pabahay ng distributor gamit ang iyong mga kamay at dahan-dahan itong i-counterclockwise, huminto sa sandaling patayin ang lampara. Kung ang lampara ay hindi umiilaw, kailangan mong i-on ang device nang sunud-sunod hanggang sa mag-on ito.
   

   Ang distributor ay dapat na paikutin nang dahan-dahan hanggang sa bumukas ang lampara
8. Ayusin ang distributor gamit ang isang nut. Higpitan ito gamit ang isang wrench sa "13".

Video: pagtatakda ng timing ng pag-aapoy

Pag-install ng ignition sa Bulb!!!

Pagtatakda ng anggulo ng saradong estado ng mga contact

Ang katatagan ng pagpapatakbo ng engine ay depende sa kung gaano katama ang anggulo ng saradong estado ng mga contact (ang puwang sa pagitan ng mga contact) ay ipinasok. Upang i-configure ito kailangan mo:

1. Gamit ang susi sa "38", itinapon sa ibabaw ng nut ng crankshaft pulley, paikutin ang baras hanggang ang gumagalaw na contact lever ay nasa isa sa mga protrusions ng cam.
   

   Kapag ang cam ay nakapatong sa isa sa mga protrusions nito laban sa stop ng pingga, ang mga contact ay magbubukas
2. Gamit ang isang set ng mga spark plug probe, sukatin ang agwat sa pagitan ng mga contact. Dapat itong nasa hanay na 0,3–0,45 mm.
   

   Ang puwang ay dapat nasa loob ng 0,3–0,45 mm
3. Kung ang puwang ay hindi tumutugma sa tinukoy na distansya, paluwagin ang tornilyo na nagse-secure sa contact group gamit ang isang flat screwdriver. Paluwagin ang gap adjustment screw gamit ang parehong tool. Upang itakda ang tamang puwang, kinakailangan upang paluwagin ang pangkabit ng grupo ng contact at ilipat ito sa tamang direksyon.
   

   Ang gap ay itinakda sa pamamagitan ng paglilipat ng contact group
4. Higpitan ang adjustment screw gamit ang screwdriver.
5. Sukatin muli ang agwat sa pagitan ng mga contact.
6. Ulitin ang pagsasaayos kung kinakailangan.

Pagkatapos isagawa ang mga gawaing ito, maaari mong i-install ang takip sa pabahay ng distributor, ikonekta ang mga wire na may mataas na boltahe at subukang simulan ang makina.

Distributor na walang contact

Sa "sevens" na may contactless ignition system, ginagamit ang isang uri ng distributor na 38.3706. Tulad ng nabanggit na, ang disenyo ng isang contactless distributor ay katulad ng isang contact, maliban sa mekanismo na responsable para sa paglikha ng mga electrical impulses sa mababang boltahe na circuit ng system. Dito, sa halip na ang contact group, ang function na ito ay ginagawa ng Hall sensor. Tulad ng para sa mga malfunction ng non-contact distributor, ang mga ito ay kapareho ng sa contact one, samakatuwid, hindi ipinapayong isaalang-alang muli ang mga ito. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-usap tungkol sa sensor nang detalyado.

Sa isang contactless distributor, sa halip na isang contact group, isang Hall sensor ang naka-install

Hall sensor

Ang pagpapatakbo ng sensor ay batay sa hindi pangkaraniwang bagay ng induction. Ang disenyo ng aparato ay batay sa isang permanenteng magnet at isang guwang na cylindrical na screen na may apat na ginupit sa anyo ng isang korona. Ang screen ay nakapirming naayos sa distributor shaft. Sa panahon ng pag-ikot ng baras, ang mga protrusions at cutout ng "korona" ay dumadaan sa uka ng magnet. Ang paghahalili na ito ay nagdudulot ng pagbabago sa magnetic field. Ang mga signal mula sa sensor ay ipinadala sa switch, na nagpapalit sa kanila sa mga electrical impulses.

Ang pagpapatakbo ng sensor ay batay sa hindi pangkaraniwang bagay ng inductance

Kung ang Hall sensor ay nabigo, ang makina ay maaaring hindi magsimula sa lahat, o ito ay nagsisimula sa kahirapan at tumatakbo nang paulit-ulit. Ang sensor ay hindi maaaring ayusin, ngunit maaari mong suriin ito para sa operability sa iyong sarili.

Pagsubok ng sensor ng hall

Mayroong ilang mga paraan upang masuri ang isang sensor. Ang pinakasimpleng sa kanila ay nagsasangkot ng pagpapalit ng device sa ilalim ng pagsubok ng isang kilalang mabuti. Ang pangalawang paraan ay ang pagsukat ng boltahe sa mga terminal ng sensor na may voltmeter. Ginagawa ang mga sukat sa ika-2 at ika-3 terminal ng device. Ang boltahe sa pagitan ng mga ito ay dapat na 0,4-11 V. Kung walang boltahe o hindi ito nakakatugon sa tinukoy na mga parameter, dapat mapalitan ang sensor.

Ang boltahe sa pagitan ng mga pin 2 at 3 ay dapat na 0,4-11V

Maaari mong suriin ang device para sa operability sa pamamagitan ng pagtulad sa pagpapatakbo nito. Upang gawin ito, idiskonekta ang gitnang high-voltage wire mula sa takip ng distributor, magpasok ng isang gumaganang spark plug dito at ilagay ito upang ang "palda" ay hawakan ang "lupa" ng kotse. Susunod, kailangan mong idiskonekta ang sensor connector mula sa distributor, i-on ang ignition at isara ang mga pin 2 at 3 sa bawat isa. Kung lumilitaw ang isang spark sa kandila sa panahon ng isang maikling circuit, gumagana ang sensor, kung hindi man ay dapat mapalitan ang aparato.

Kapalit ng sensor ng hall

Upang palitan ang sensor, kakailanganin mong alisin ang distributor mula sa makina. Ang pagkakasunud-sunod ng karagdagang trabaho ay ang mga sumusunod:

1. Alisin ang takip sa pamamagitan ng pag-unfasten ng mga trangka.
2. I-dismantle namin ang runner.
3. Sa isang suntok at pliers, inaalis namin ang pin ng shaft coupling.
4. Alisin ang baras mula sa pabahay.
5. Idiskonekta ang vacuum corrector rod.
6. I-unscrew namin ang dalawang turnilyo na nagse-secure ng sensor gamit ang flat screwdriver.
   

   Ang sensor ay naka-screwed sa dalawang turnilyo.
7. Alisin ang Hall sensor.
   

   Kapag naalis ang mga turnilyo, madaling maalis ang sensor.
8. Nag-install kami ng bagong bahagi sa lugar nito.
9. Binubuo at ini-install namin ang distributor sa reverse order.

Octane corrector

Hindi lihim na ang gasolina na binibili natin sa mga istasyon ng gas ay madalas na hindi nakakatugon sa mga pamantayan na ibinigay ng tagagawa ng kotse para sa normal na operasyon ng makina. Bilang resulta ng paggamit ng naturang gasolina, ang pagbara ng sistema ng gasolina, isang pagtaas sa dami ng mga deposito sa mga bahagi ng pangkat ng piston, at isang pagbawas sa pagganap ng engine ay maaaring mangyari. Ngunit ang pinaka-mapanganib na bagay para sa power unit ay ang pagsabog, na nangyayari dahil sa paggamit ng low-octane na gasolina.

Sa mga sasakyan na may electronic control system, ang pagsabog ay inalis gamit ang isang espesyal na sensor at control unit. Ang ganitong mga elemento ay nasa injector na "sevens". Ang computer ay tumatanggap ng signal mula sa sensor, pinoproseso ito at awtomatikong inaayos ang timing ng pag-aapoy, pagtaas o pagbaba nito. Walang ganoong kagamitan sa carburetor VAZ 2107. Kailangang gawin ito ng mga driver nang manu-mano sa pamamagitan ng pagpihit ng distributor sa paraang inilarawan sa itaas.

Ang elektronikong yunit ay naka-install sa kompartimento ng engine

Ngunit mayroong isang espesyal na elektronikong aparato na nagbibigay-daan sa iyo na huwag ayusin ang anggulo ng pag-aapoy pagkatapos ng bawat refueling. Ito ay tinatawag na isang octane corrector. Ang aparato ay binubuo ng dalawang bahagi: isang elektronikong yunit na naka-install sa kompartimento ng engine, at isang control panel na matatagpuan sa kompartimento ng pasahero.

Ang panel ay naka-install sa interior ng kotse, sa isang maginhawa at madaling ma-access na lugar.

Napansin na ang mga daliri ng piston ay nagsisimulang "mag-ring", pinipihit ng driver ang knob sa control panel ng device, na ginagawa ang pag-aapoy sa ibang pagkakataon o mas maaga. Ang nasabing aparato ay nagkakahalaga ng mga 200-400 rubles.

Ang "pitong" distributor ay talagang isang kumplikadong aparato, ngunit kung naiintindihan mo ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo, madali mong mapanatili, ayusin at ayusin ito sa iyong sarili.