Mga tampok ng TwinTurbo turbocharging system

Ang pangunahing problema kapag gumagamit ng isang turbocharger ay ang pagkawalang-kilos ng system o ang paglitaw ng tinatawag na "turbo lag" (ang agwat ng oras sa pagitan ng pagtaas ng bilis ng engine at isang aktwal na pagtaas sa kapangyarihan). Upang maalis ito, ang isang pamamaraan ay binuo gamit ang dalawang turbocharger, na tinatawag na TwinTurbo. Ang teknolohiyang ito ay kilala rin ng ilang mga tagagawa bilang BiTurbo, ngunit ang mga pagkakaiba sa disenyo ay nasa trade name lamang.

Mga Tampok ng Twin Turbo

Ang mga dual compressor system ay magagamit para sa diesel at petrol engine. Gayunpaman, ang huli ay nangangailangan ng paggamit ng mas mataas na kalidad na gasolina na may mataas na numero ng oktano, na binabawasan ang posibilidad ng pagsabog (isang negatibong kababalaghan na nangyayari sa mga cylinder ng engine, na sumisira sa pangkat ng cylinder-piston).

Bilang karagdagan sa pangunahing tungkulin nito na bawasan ang oras ng turbo lag, ang Twin Turbo scheme ay nagbibigay-daan sa mas maraming lakas na makuha mula sa makina ng sasakyan, binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pinapanatili ang pinakamataas na torque sa isang malawak na hanay ng rev. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng iba't ibang mga scheme ng koneksyon ng compressor.

Mga uri ng turbocharging na may dalawang turbocharger

Depende sa kung paano konektado ang pares ng turbocharger, mayroong tatlong pangunahing layout ng TwinTurbo system:

• kahilera;
• pare-pareho;
• humakbang.

Pagkonekta ng mga turbin nang magkatulad

Nagbibigay ng koneksyon ng dalawang magkaparehong turbocharger na tumatakbo nang magkatulad (sabay-sabay). Ang kakanyahan ng disenyo ay ang dalawang mas maliliit na turbine ay may mas kaunting pagkawalang-kilos kaysa sa isang malaki.

Bago pumasok sa mga cylinder, ang hangin na binomba ng parehong turbocharger ay pumapasok sa intake manifold, kung saan ito ay humahalo sa gasolina at ipinamamahagi sa mga silid ng pagkasunog. Ang pamamaraan na ito ay kadalasang ginagamit sa mga makinang diesel.

Serial na koneksyon

Nagbibigay ang series-parallel circuit para sa pag-install ng dalawang magkaparehong turbine. Ang isa ay patuloy na gumagana, at ang pangalawa ay konektado sa isang pagtaas sa bilis ng engine, isang pagtaas sa pagkarga, o iba pang mga espesyal na mode. Ang paglipat mula sa isang operating mode patungo sa isa pa ay nangyayari sa pamamagitan ng balbula na kinokontrol ng ECU ng makina ng sasakyan.

Ang sistemang ito ay pangunahing naglalayong alisin ang turbo lag at makamit ang mas maayos na acceleration dynamics ng kotse. Parehong gumagana ang mga sistema ng TripleTurbo.

Skema ng hakbang

Ang two-stage supercharging ay binubuo ng dalawang turbocharger na may iba't ibang laki, na naka-install sa serye at nakakonekta sa mga intake at exhaust port. Ang huli ay nilagyan ng mga bypass valve na kumokontrol sa daloy ng hangin at mga gas na maubos. Ang step circuit ay may tatlong mga mode ng operasyon:

• Ang mga balbula ay sarado sa mababang rpm. Ang mga maubos na gas ay dumadaan sa parehong mga turbine. Dahil mababa ang presyon ng gas, halos hindi umiikot ang malalaking turbine impeller. Ang hangin ay dumadaloy sa parehong mga yugto ng compressor na nagreresulta sa kaunting overpressure.
• Habang tumataas ang RPM, nagsisimulang bumukas ang balbula ng tambutso, na nagtutulak sa malaking turbine. Ang mas malaking compressor ay nag-compress sa hangin, pagkatapos nito ay ipinadala sa mas maliit na gulong, kung saan inilalapat ang karagdagang compression.
• Kapag ang makina ay tumatakbo sa buong bilis, ang parehong mga balbula ay ganap na nakabukas, na nagdidirekta sa daloy ng mga gas na tambutso nang direkta sa malaking turbine, ang hangin ay dumadaan sa malaking compressor at agad na ipinadala sa mga cylinder ng engine.

Ang stepped na bersyon ay karaniwang ginagamit para sa mga sasakyang diesel.

Twin Turbo kalamangan at kahinaan

Sa kasalukuyan, pangunahing naka-install ang TwinTurbo sa mga high-performance na sasakyan. Ang paggamit ng sistemang ito ay nag-aalok ng mga pakinabang tulad ng paghahatid ng maximum na metalikang kuwintas sa isang malawak na hanay ng mga bilis ng engine. Bilang karagdagan, salamat sa dual turbocharger, na may medyo maliit na dami ng nagtatrabaho ng yunit ng kuryente, ang isang pagtaas sa kapangyarihan ay nakamit, na ginagawang mas mura kaysa sa "aspirated".

Ang mga pangunahing disadvantages ng BiTurbo ay ang mataas na gastos, dahil sa pagiging kumplikado ng device. Tulad ng klasikong turbine, ang mga twin turbocharger system ay nangangailangan ng mas banayad na paghawak, mas mahusay na gasolina at napapanahong mga pagbabago ng langis.