Mula Stara hanggang Lux-Sport

Ang Poland ay hindi kailanman naging sikat para sa isang malakas at modernong industriya ng kotse, ngunit sa panahon ng interwar at sa panahon ng Polish People's Republic, maraming mga kagiliw-giliw na modelo at prototype ng mga kotse ang nilikha. Sa artikulong ito, aalalahanin natin ang pinakamahalagang tagumpay ng industriya ng sasakyan sa Poland hanggang 1939.

Kailan at saan ginawa ang unang pampasaherong sasakyan sa Poland? Dahil sa maliit na bilang ng mga mapagkukunan na dumating sa amin, mahirap magbigay ng isang hindi malabo na sagot sa tanong na ito. Bilang karagdagan, sa pana-panahon, ang mga mananaliksik ay nakakahanap ng mga bagong materyales sa archive na naglalarawan sa mga dating hindi kilalang modelo. Gayunpaman, maraming mga indikasyon na maaaring gamitin ang palad Warsaw Society for the Exploitation of Motor Vehicles maliit na maliit triple cabs. Sa kasamaang palad, kakaunti ang nalalaman tungkol sa kanila dahil nabangkarote ang kumpanya pagkatapos ng ilang buwang operasyon.

Samakatuwid, ang unang dokumentado na orihinal na pampasaherong sasakyan na ginawa sa Poland ay itinuturing na Lumaitinayo noong 1912 noong Planta ng sasakyan at motor sa Krakow. Malamang sa ilalim ng pamumuno ni Nymburk, na ipinanganak sa Czech Republic Bogumila Behine Sa oras na iyon, dalawang prototype ng "car trolleys" ang ginawa - maliit na dalawang-seater na mga kotse ng uri na 2,2 m lamang ang haba. Dahil sa hindi magandang kondisyon ng mga kalsada sa Galicia, ang Krakow na kotse ay may kahanga-hangang ground clearance na 25 cm. Nilagyan ito ng 1385 cc na apat na silindro na makina.³ at 10-12 hp, air-cooled, na kumonsumo ng 7-10 l / 100 km. Sa brochure, ang pagmamaneho ng pagganap ng kotse ay nabanggit. Ang makina ay "maingat na balanse at nagkaroon ng napaka-makinis na biyahe nang walang vibrations. Ang pag-aapoy ay naganap sa tulong ng isang Ruthard magnet, na, kahit na sa isang mababang bilang ng mga rebolusyon, ay nagbibigay ng isang mahaba, malakas na spark, upang ito ay hindi ang pinakamaliit na kahirapan upang i-set ang makina sa paggalaw. Posible ang pagbabago ng bilis salamat sa isang patentadong disenyo na nagbibigay-daan sa dalawang pasulong na bilis at isang pabalik na bilis. Ang kapangyarihan ay inilipat sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng mga kadena at isang sumusuportang baras." Ang mga plano ng mga tagalikha ng Star ay ambisyoso - limampung kotse ang itatayo noong 1913, at XNUMX na mga kotse sa isang taon sa mga susunod na taon, ngunit ang kakulangan ng mga pondo ay pumigil sa layuning ito na maisakatuparan.

SCAF, Poland at Stetische

Sa panahon ng Ikalawang Komonwelt ng Polish-Lithuanian, hindi bababa sa ilang mga prototype ng mga kotse ang ginawa na sa anumang paraan ay hindi mas mababa sa mga kotse na itinayo sa Kanluran, at kahit na higit na nalampasan ang mga ito sa maraming elemento. Ang mga domestic na disenyo ay nilikha pareho noong 20s at 30s, bagaman sa huling dekada ang pag-unlad ng industriya ng kotse sa Poland ay hinarangan ng isang kasunduan sa lisensya na nilagdaan noong 1932 kasama ang Italian Fiat, na hindi kasama ang pagtatayo at pagbebenta ng ganap na domestic na mga kotse sa loob ng sampung taon. . . . . Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ng Polish ay hindi ilalagay ang kanilang mga armas para sa kadahilanang ito. At wala silang kakulangan sa mga ideya. Sa panahon ng interwar, ang mga napaka-kagiliw-giliw na mga prototype ng mga kotse ay nilikha - parehong inilaan para sa isang mayamang mamimili, at ang mga Polish na katapat ng Volkswagen Beetle, i.e. sasakyan para sa masa.

Noong 1920, dalawang mahuhusay na taga-disenyo mula sa Warsaw, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, bumuo ng isang prototype na may medyo misteryosong pangalan SCAF

"Ang mga kotse ng aming kumpanya ay hindi binubuo ng hiwalay na mga bahagi na ginawa dito at doon sa ibang bansa, ngunit pinili lamang dito: ang buong kotse at motorsiklo, maliban sa mga gulong, siyempre, ay ginawa sa aming mga workshop, ang lahat ng mga bahagi nito ay espesyal na inangkop. sa isa't isa upang lumikha ng isang payat at isang maayos na disenyo, isang mathematically fine-tuned na kabuuan," puri ng mga lumikha ng kotse sa isang brochure sa advertising. Ang pangalan ng kotse ay nagmula sa mga inisyal ng parehong mga taga-disenyo, at ang halaman ay matatagpuan sa Warsaw, sa kalye. Rakowiecka 23. Ang unang modelo ng SKAF ay isang maliit na dalawang upuan na sasakyan na may wheelbase na 2,2 m, na nilagyan ng single-cylinder engine na may displacement na 500 cmXNUMX.³, pinalamig ng tubig. Ang bigat ng kotse ay 300 kg lamang, na ginawang napakatipid ng kotse - 8 litro ng gasolina ng parmasya at 1 litro ng langis ay natupok para sa 100 km. Sa kasamaang palad, ang kotse ay hindi nakumbinsi ang mga mamimili at hindi napunta sa mass production.

Ganoon din ang sinapit niya Polish na komunidad, isang kotse na ginawa noong 1924 Ingles Mykola Karpovski, isang kilalang espesyalista sa Warsaw sa larangan ng mga pagbabago na naka-install sa mga kotse na nagmamaneho sa paligid ng kabisera - kasama. sikat na "MK gasoline saving system" na ginagamit sa mga kotse ng Ford, tinipon ni T. Karpovsky ang kanyang sasakyan mula sa mga bahagi ng mga sikat na tatak ng Kanluran, ngunit sa parehong oras ay gumamit ng maraming mga solusyon na kakaiba sa oras na iyon, tulad ng isang tagapagpahiwatig ng pagkonsumo ng langis o manipis na pader nagdadala ng mga shell sa connecting rods. Isang kopya lamang ng Polish diaspora ang nalikha, na kalaunan ay napunta sa bintana ng Franboli sweets shop sa Marszałkowska Street, at pagkatapos ay naibenta bilang isang charity lottery prize.

Dalawang Polish na Ralf-Stetysz na kotse na naka-display sa International Salon sa Paris noong 1927 (NAC collection)

Mas masuwerte sila. Jan Laski Oraz Bilangin si Stefan Tyshkevich. Ang una sa kanila ay nilikha sa Warsaw noong 1927 sa kalye. pilak Automotive Construction Company AS, at ang mga sasakyang ginawa doon sa maliliit na serye ay idinisenyo Sinabi ni Eng. Alexander Liberman, pangunahing nagsilbi sila ng mga taxi at minibus. Si Tyszkiewicz, sa turn, ay nagbukas ng isang maliit na pabrika sa Paris noong 1924: Pang-agrikultura, sasakyan at aviation plant ng Count Stefan Tyszkiewicz, at pagkatapos ay inilipat ang produksyon sa Warsaw, sa kalye. Pabrika 3. Ang kotse ni Count Tyshkevich - Ralph Stetish - nagsimulang sakupin ang merkado dahil mayroon siyang mahusay na 1500 cc na makina³ sa 2760 cm³, at isang suspensyon na inangkop sa mga sakuna na kalsada sa Poland. Ang isang nakabubuo na pag-usisa ay isang naka-lock na kaugalian, na naging posible, halimbawa, upang magmaneho sa latian na lupain. Matagumpay na nakilahok si Stetishes sa mga kumpetisyon sa loob at labas ng bansa. Ipinakita rin ang mga ito bilang ang unang kotse mula sa Poland, sa International Motor Show sa Paris noong 1926. Sa kasamaang palad, noong 1929, natupok ng apoy ang isang malaking batch ng mga kotse at lahat ng mga makina na kailangan para sa karagdagang produksyon. Si Tyszkiewicz ay hindi nais na magsimula muli at iyon ang dahilan kung bakit siya ay nakikibahagi sa pamamahagi ng Fiats at Mercedes.

Central auto repair shops

Marangya at sporty

Ang dalawang pinakamahusay na sasakyan bago ang digmaan ay itinayo sa loob Central auto repair shops sa Warsaw (mula noong 1928 pinalitan nila ang kanilang pangalan sa State Engineering Works). Una CWS T-1 - ang unang malakihang Polish na kotse. Dinisenyo niya ito noong 1922-1924. Ingles Tadeusz Tanski. Ito ay naging isang kababalaghan sa mundo na ang kotse ay maaaring i-disassemble at muling buuin gamit ang isang susi (isang karagdagang tool lamang ang kinakailangan upang i-unscrew ang mga kandila)! Ang kotse ay pumukaw ng malaking interes kapwa sa mga pribadong indibidwal at sa hukbo, kaya mula noong 1927 ay pumasok ito sa mass production. Noong 1932, nang nilagdaan ang nabanggit na kontrata ng Fiat, humigit-kumulang walong daang CWS T-1 ang nagawa. Mahalaga rin na nilagyan ito ng isang ganap na bagong 3-silindro na yunit ng kuryente na may kapasidad na 61 litro at XNUMX hp, na may mga balbula sa ulo ng aluminyo.

Sa panahon ng paghahari ng Fiat, ang mga inhinyero ng CWS/PZInż ay hindi sumuko sa ideya ng paglikha ng isang Polish luxury limousine. Noong 1935, nagsimula ang gawaing disenyo, bilang isang resulta kung saan pinangalanan ang makina marangyang isport. Koponan sa ilalim ng pamamahala Ingles Mieczyslaw Dembicki sa limang buwan ay nakabuo siya ng isang napaka-modernong chassis, na pagkaraan ng ilang oras ay nilagyan ng isang matipid na 8-silindro na makina ng kanyang sariling disenyo, na may isang displacement na 3888 cc.³ at 96 hp Gayunpaman, ang pinaka-kahanga-hanga ay ang katawan - isang gawa ng sining. engl. Stanislav Panchakevich.

Ang aerodynamic, naka-streamline na katawan na may mga headlight na nakatago sa mga fender ay ginawa ang Lux-Sport na isang modernong kotse. Marami sa mga makabagong solusyon na ginamit sa kotse na ito ay nauna sa kanilang panahon. Ang mga resulta ng gawain ng mga taga-disenyo ng Poland ay, bukod sa iba pang mga bagay: isang frame chassis structure, isang independiyenteng double wishbone suspension na ginagamit sa lahat ng apat na gulong, double-acting hydraulic shock absorbers, awtomatikong pagpapadulas ng mga nauugnay na elemento ng chassis, suspensyon na may mga torsion bar, ang tensyon na maaaring iakma sa loob ng cabin, self-cleaning oil filter, pneumatic wipers at vacuum ignition control. Ang maximum na bilis ng kotse ay halos 135 km / h.

Ang isa sa mga nagkaroon ng pagkakataon na magmaneho ng isang prototype na kotse ay ang editor ng pre-war na "Avtomobil" Tadeusz Grabowski. Ang kanyang ulat sa paglalakbay na ito ay perpektong nakuha ang mga pakinabang ng Polish limousine:

"Una sa lahat, nabigla ako sa kadalian ng operasyon: ang clutch ay ginagamit lamang kapag humihila, at pagkatapos ay ang paglipat ng gear gamit ang pingga sa ilalim ng manibela, nang hindi gumagamit ng anumang iba pang mga kontrol. Maaari silang ilipat nang walang gas, may gas, mabilis o mabagal - ang Cotala electric gearbox ay awtomatikong gumagana at hindi pinapayagan ang mga pagkakamali. (...) Bigla akong nagdagdag ng gas: ang kotse ay tumalon pasulong, na parang mula sa isang tirador, agad na umabot sa 118 km / h. (…) Napansin ko na ang kotse, hindi tulad ng mga nakasanayang sasakyan na may katawan, ay hindi nakakaranas ng maraming air resistance. (...) Nagpatuloy kami sa aming paglalakbay, nakikita ko ang isang natatanging linya ng mga cobblestone na gawa sa mga bato sa bukid. Mahuhulaan kong bumagal hanggang XNUMX at natamaan ang mga bumps na umaasa sa isang matigas na roll tulad ng isang karaniwang kotse. Ako ay kawili-wiling nabigo, ang kotse ay nagmamaneho nang mahusay.

Sa oras na iyon, ito ay isa sa mga pinaka-modernong pampasaherong sasakyan sa mundo, bilang ebidensya ng katotohanan na kinopya ng mga Aleman ang mga solusyon sa Poland sa mga titik na Hanomag 1,3 at Adler 2,5 litro na mga kotse. 58 Ang pagsiklab ng digmaan ay nabigo ang mga planong ito.

Mura at maganda

may kakayahang Polish na taga-disenyo Ingles Adam Gluck-Gluchowski ay upang lumikha ng isang maliit, madaling i-assemble at murang kotse "para sa mga tao." Ang ideya mismo ay hindi orihinal. ang malalaking kumpanya sa Kanluran ay nagtrabaho sa naturang mga kotse, ngunit natanto nila ito sa pamamagitan ng pagbabawas ng malalaking luxury cars, habang Iradam (Ang pangalan ay nagmula sa kumbinasyon ng mga pangalan ng inhinyero at ng kanyang asawa, si Irena), na ipinakilala noong 1926, ay isang istraktura na nilikha mula sa simula sa ganap na bagong mga pagpapalagay. Ang tatlong-upuan ay orihinal na nilagyan ng 500, 600 at 980 cc na single at twin cylinder engine.³. Nagplano rin si Glukhovsky na gumamit ng 1-litro na boxer unit at bumuo din ng four-seater na bersyon. Sa kasamaang palad, tatlong kopya lamang ng makabagong kotse na ito ang ginawa.

Ang iba pang mga kagiliw-giliw na pagtatangka upang lumikha ng isang murang kotse ay mga modelo AW, Antoni Ventskovski o VM Vladislav Mrajski. Gayunpaman, ang pinaka-kagiliw-giliw na mga prototype ng kotse para sa masa ay mga gawa ng sining. Ingles Stefan Praglovsky, isang empleyado ng Galician-Carpathian Oil Joint Stock Company sa Lviv. Pinag-uusapan natin ang mga sasakyang pinangalanan niya Galkar i Radwan.

Sinimulan ni Stefan Praglovsky ang unang proyekto noong unang bahagi ng 30. Dahil ang kotse ay kailangang mura, ipinapalagay ng inhinyero na ang teknolohiya para sa produksyon nito ay dapat pahintulutan ang paggawa ng lahat ng mga bahagi sa simple at madaling ma-access na mga makina. Ginamit ni Pragłowski ang ilan sa kanyang sarili at modernong mga solusyon sa disenyo sa Galkar, kasama. torque converter na nagbibigay ng stepless gear shifting (walang clutch) at independent suspension ng lahat ng gulong. Ang prototype ay nakumpleto noong taglagas 1932, ngunit ang pandaigdigang pagbagsak ng ekonomiya at ang pagpirma ng gobyerno ng Poland sa nabanggit na kasunduan sa Fiat ay huminto sa karagdagang trabaho sa Galcar.

Gayunpaman, si Stefan Praglovsky ay isang matigas ang ulo at determinadong tao. Gamit ang karanasang natamo sa panahon ng pagtatayo ng kanyang unang prototype, noong 1933 nagsimula siyang magtrabaho sa isang bagong makina - Radwan, na ang pangalan ay tinukoy sa Praglowski family coat of arms. Ang bagong kotse ay isang four-door, four-seater two-stroke, nilagyan ng SS-25 engine, na ginawa sa Poland (Steinhagen at Stransky). Upang mabawasan ang mga gastos sa produksyon, ang bubong ay gawa sa dermatoid, isang plastik na ginagaya ang balat. Ang lahat ng mga makabagong solusyon na kilala mula sa Galkar ay lumabas din sa Radwan. Ang bagong kotse, gayunpaman, ay may ganap na bagong bodywork, na tumama sa modernong istilo nito at nagbigay sa kotse ng bahagyang sporty na hitsura. Ang kotse, na ipinakita sa publiko, ay pumukaw ng malawak na interes (tulad ng Galkar at WM, nagkakahalaga lamang ito ng 4 zł), at ang unang mga yunit ng Radwan ay dapat na gumulong sa linya ng pagpupulong noong unang bahagi ng 40s.

Polish Fiat

Advertisement para sa Polish Fiat 508

Sa pagtatapos ng road trip sa mga panahon ng Second Polish-Lithuanian Commonwealth, babanggitin din natin Polish Fiat 508 Junak (bilang ang modelo na ginawa sa ating bansa ay opisyal na tinatawag), ang pinakamahalagang "bata" ng kasunduan sa lisensya sa Italya. Ang kotse ay batay sa Italian prototype, ngunit ang isang bilang ng mga pagpapabuti ay ginawa sa Poland - ang frame ay pinalakas, ang front axle, rear axle, spring at cardan shafts ay pinalakas, ang tatlong-bilis na gearbox ay pinalitan ng isang apat na bilis. isa. , ang lakas ng engine ay nadagdagan sa 24 hp, at ang mga katangian ng suspensyon ay binago din. Mas bilugan din ang hugis ng katawan. Sa pagtatapos ng produksyon, ang kotse ay halos ganap na ginawa sa Poland mula sa mga bahagi ng Polish; wala pang 5% ng mga item ang na-import. Ang mga ito ay na-advertise sa ilalim ng kaakit-akit na slogan na "ang pinaka-ekonomiko sa komportable at ang pinaka-maginhawa ng matipid." Ang Fiat 508 ay walang alinlangan ang pinakasikat na kotse sa pre-war Poland. Bago magsimula ang digmaan, humigit-kumulang 7 libong mga kotse ang ginawa. mga kopya. Bilang karagdagan sa modelong 508, nakagawa din kami ng: isang mas malaking modelo 518 Mazuria, mga trak 618 Kulog i 621 L at mga bersyon ng militar ng 508, na tinatawag na Jeep.

Ang listahan ng mga kagiliw-giliw na mga prototype at modelo bago ang digmaan ay, siyempre, mas mahaba. Tila papasok tayo sa 40s na may napakamoderno at orihinal na mga disenyo. Sa kasamaang palad, sa pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at ang mga kalunos-lunos na kahihinatnan nito, kinailangan nating magsimula sa simula. Ngunit higit pa tungkol diyan sa susunod na artikulo.