Mula sa Toyota HiLux hanggang sa Volkswagen Beetle at Citroen DS: mga lumang petrolyo at diesel na sasakyan na hinog na para sa EV conversion

Ang orihinal na Volkswagen Beetle ay isa sa ilang mga lumang kotse na mahusay para sa pag-convert sa isang electric car.

Isa sa pinakamabilis na lumalagong mga paksa sa paligid Gabay sa Kotse ay ang pagbubuhat ng isang de-kuryenteng sasakyan. At bilang bahagi nito, mayroong isang malusog na debate tungkol sa pag-convert ng mga conventionally powered na kotse sa mga electric.

Milyun-milyong tao ang nanood kay Harry at Meghan na pumunta sa kanilang honeymoon sa isang Jaguar E-Type na na-convert sa isang electric car, at ang media at ang internet ay puno ng mga kwento ng conversion ng EV.

Ngunit ano ang pinakamahusay na mga kotse upang i-convert ngayon? Nagkaroon na ba ng trend o anumang conventional car na hinog na para sa transition mula ULP to Volts?

Kung iniisip mo ang tungkol sa pag-convert ng iyong sasakyan sa isang de-koryenteng sasakyan, may ilang mga pagsasaalang-alang na magpapadali sa iyong buhay.

Bagama't teknikal na anumang kotse ay maaaring ma-convert, ang ilan ay tiyak na may kalamangan. Sa pangkalahatan, ang mga ito ay mga kotse na mas simple at may mas kaunting mga on-board system na kailangang i-rebuild kapag lumipat sa electric operation.

Halimbawa, ang isang kotse na walang power steering at kahit na mga power brake ay magiging mas madaling i-retrofit dahil hindi mo na kailangang mag-alala tungkol sa power steering pump (na belt driven sa engine sa orihinal na anyo ng kotse) o brake booster (na kung saan gagamit ng vacuum mula sa internal combustion engine). Oo, may mga alternatibong paraan upang palakasin ang preno at pagpipiloto, ngunit nangangailangan sila ng higit pang mga de-kuryenteng motor at kumakatawan sa karagdagang drain sa mga baterya ng na-convert na kotse.

Mayroon ding magagandang dahilan para pumili ng kotse na walang ABS brake at airbag system, dahil tiyak na magiging mas mahirap itong isama sa isang tapos na kotse. Muli, magagawa ito, ngunit ang sobrang bigat ng mga baterya ng na-convert na kotse ay maaaring magbago sa tinatawag na crash signature, na ginagawang hindi gaanong epektibo ang mga stock airbag kaysa sa maaari nilang gawin. At ang anumang kotse na inilunsad gamit ang mga sistemang ito ay halos imposibleng magrehistro at magamit nang legal nang wala ang mga ito. Ang pag-save sa planeta na nasa panganib ay hindi kailanman isang magandang ideya. Huwag kalimutan na ang isang kinikilalang engineer ay kailangang pumirma sa anumang EV conversion bago ka makarating sa kalsada. Ang iyong kompanya ng seguro ay maaari ding magbigay ng ilang payo.

Ang pagpili ng medyo magaan na sasakyan upang magsimula ay isang magandang ideya din. Ang mga bateryang ito ay magdaragdag ng maraming timbang sa panghuling produkto, kaya makatuwirang manatili sa magaan na packaging. Ang sobrang timbang ay magkakaroon ng malinaw na epekto sa pagganap ng kotse, ngunit makakaapekto rin ito sa hanay.

Mayroon ding isang malakas na paaralan ng pag-iisip na nagmumungkahi na ang isang mas simpleng layout ng drivetrain ay mananalo din. Sa partikular, ang isang kotse na may two-wheel drive, dahil ginagawa nitong pinakamadaling mag-package ng bagong de-koryenteng motor at ilipat ang kapangyarihan nito sa lupa. Gagana rin ang manual transmission, dahil ang torque converter automatic transmission ay nangangailangan ng makina ng sasakyan upang makabuo ng kinakailangang hydraulic pressure. Iyan ay isa pang pag-aaksaya ng kuryente, at dahil ang isang de-koryenteng sasakyan ay nangangailangan lamang ng isang gear, ang isang awtomatikong paghahatid ay isang pag-aaksaya ng kargamento at boltahe.

Ngayon, kung isasaalang-alang mo ang lahat ng mga salik na ito, ang daan patungo sa isang kotse na kailangang i-convert sa electric ay talagang humahantong lamang sa isang direksyon: mga lumang kotse. Ang mga mas lumang sasakyan ay may posibilidad na magkaroon ng pagiging simple at teknikal na mga tampok na hinahanap ng mga nagko-convert, kabilang ang karaniwang mas magaan na timbang at two-wheel drive.

Mayroon itong subset ng collectible o classic na mga kotse. Ang isang klasiko ay isang magandang simula dahil ito ay kalahati ng isang pagkakataon upang mapanatili ang halaga nito sa paglipas ng mga taon. Hindi mura ang EV conversion, ngunit kung maaari mong limitahan ang gastos sa mas maliit na porsyento ng halaga ng kotse, mananalo ka. Ang pag-convert ng isang klasikong kotse ay nagkakahalaga ng hindi hihigit sa refinishing ng isang murang kotse, at sa huli makakakuha ka ng isang pamumuhunan at isang mahusay na mapagkukunan ng kasiyahan at kasiyahan.

Ito ang elemento ng mga gastos na halos hindi kasama ang muling kagamitan ng mga modernong kotse. Ipagpalagay na kahit na ang pinakasimpleng conversion ay nagkakahalaga ng $40,000 at pataas, kapag nakuha mo na ang mga battery pack (at gawin mo ito mismo), ang pag-convert ng isang Mazda CX-5 sa electric at pagtapos sa isang SUV na ngayon ay may utang sa iyo ng $50,000 dollars ay talagang walang saysay kapag ikaw isaalang-alang na maaari ka na ngayong bumili ng isang ginamit na Nissan Leaf na de-koryenteng kotse na handa nang gamitin at ganap na legal na magmaneho nang mas mababa sa $20,000.

Ang susunod na hakbang para sa amin ay ang mag-alok sa iyo ng isang listahan ng mga sasakyan na pinakamahalaga - pinansyal at praktikal - bilang mga kandidato para sa conversion. Ang pamantayan ay medyo simple; isang kotse na medyo madaling i-convert, at isang kotse na hindi kailanman nabuhay o namatay dahil sa pagganap o likas na katangian ng makina nito. Nang walang anumang paghatol, magiging mali para sa amin na i-convert ang isang rotary-powered Ferrari V12 o isang Mazda RX-7 sa electric, dahil ang mga makina sa parehong mga kotse na ito ay napakahalaga sa karakter at apela ng mga kotse na ito. Paano ang iba pang mga klasiko? Eh, hindi masyado...

Volkswagen na pinalamig ng hangin (1950s–1970s)

Itinatag na ng mga sasakyang ito ang kanilang mga sarili bilang platform ng conversion na pinili para sa marami, maraming EV converter. Sa mekanikal, mayroon silang manual transmission, rear wheel drive, pangkalahatang layout at pagiging simple upang gawing mas madali ang buhay ng converter.

Pipiliin mo man ang Beetle, ang lumang Kombi, o ang Type 3, lahat sila ay may parehong specs at lahat ay medyo magaan sa simula. At habang ang air-cooled na makina na ito ay may mga fan nito, ang isang VW converted electric car ay magkakaroon ng halos tatlong beses ang performance ng lumang petrol unit. Sa katunayan, maaaring kailanganin ng inhinyero na i-upgrade ang mga preno upang ligtas na mahawakan ang sobrang lakas. At dahil sa kung paano gumagalaw ang market para sa mga mas lumang VW, hindi ka mawawalan ng pera sa isang deal kung kailangan mong ibenta ito.

Citroen ID/DS (mula 1955 hanggang 1975)

Binago ng makinis na Citroen ang saloobin ng planeta sa mga kotse nang ilabas ito noong kalagitnaan ng 50s. Ang kanyang estilista ay si Flaminio Bertone, isang pang-industriyang taga-disenyo at iskultor. Ang kotse ay isang instant hit at itinatampok pa rin sa pantheon ng mahuhusay na automotive designer.

Ngunit kung mayroong isang bagay na nagpabaya sa Citroen, iyon ay ang hindi nito nakuha ang makina na nararapat sa kanya. Sa halip na isang makinis, pinong V6, nakakuha ito ng ginamit na four-cylinder engine mula sa mga nakaraang modelo. Ito ay isang mahusay na makina, ngunit walang sinuman ang nalilito sa powerplant sa alinman sa mga natitirang katangian ng DS.

Ang hydropneumatic suspension at preno ng kotse ay nagdudulot ng isang maliit na hadlang sa pag-convert sa isang de-koryenteng sasakyan, dahil kailangan ng pangalawang de-koryenteng motor upang ma-pressure ang system. Nangangahulugan ito na ang medyo hindi gaanong kumplikadong modelo ng ID, na may mas tradisyonal na sistema ng pagpepreno at manu-manong pagpipiloto, ay isang matalinong pagpili. Sa alinmang paraan, makakakuha ka ng kamangha-manghang resulta.

Land Rover (mula 1948 hanggang 1978)

Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang old-school na Land Rover, kabilang ang mga aluminum body panel, part-time na four-wheel drive, at rustic charm. Idinisenyo upang magamit para sa anumang bagay na maaaring kailanganin ng isang magsasaka na British pagkatapos ng digmaan, ang kagandahan ng orihinal na Land Rover ay nakasalalay sa pagiging simple nito.

Ito ay tiyak na hindi isang sports car, at kahit na sa araw, ang acceleration mula sa kakaibang disenyo na apat na silindro na makina ay bahagyang mas mahusay kaysa kapag naglalakad. Kaya bakit hindi iwanan iyon at lumikha ng isang electric Landy na magkakaroon ng mas magagamit na pagganap sa totoong mundo sa ika-21 siglo?

Ang part-four-wheel drive na layout ay ang nananatili dito, ngunit ito ay isang napaka-basic na bersyon ng all-wheel drive at mayroong maraming puwang para sa engineering. Samantala, mayroon itong sapat na espasyo upang mag-install ng mga baterya at controllers nang hindi masyadong nakompromiso ang pagiging praktikal nito. Marahil ang pinakamalaking hadlang ay ang paghahanap ng mga axle na kayang hawakan ang torque ng isang de-kuryenteng sasakyan, dahil sila ang orihinal na takong ni Achilles ng Land Rover. At pustahan kami na, gamit ang tamang mga gulong, maaari lamang nitong malito ang marami pang modernong SUV.

Toyota Hilux (1968 hanggang 1978)

Maaari mong palitan ang HiLux ng anumang maagang Japanese SUV, ngunit ang ganap na pagmamay-ari ng Toyota sa mga bagay na ito ay nangangahulugan na ang ilan sa mga ito ay nasa disenteng kondisyon pa rin. Ang maliit na Japanese utility ay nagbibigay inspirasyon sa amin para sa iba't ibang dahilan: ito ay magaan, medyo mura, at nag-aalok ng maraming espasyo para sa mga baterya. Oo, magsasakripisyo ka ng kaunting espasyo ng kargamento, ngunit sa pamamagitan ng pagpayag na magkasya ang mga mabibigat na baterya sa espasyo sa pagitan ng mga ehe (na hindi laging posible), ang isang maliit na trak ay nagiging isang panaginip.

Ang mga bangin na ito ay hindi kapani-paniwalang simple. Mas kaunting feature at hindi matatawag ng Toyota ang mga ito na mga kotse. Ngunit ngayon ay magandang balita iyon, at ang kakulangan ng mga elemento ng kaginhawahan at kaginhawaan ay nangangahulugan na ang isang HiLux EV na may maikling hanay sa pagitan ng mga recharge ay hindi magiging isang trahedya; magsasawa ka bago maubos.

Ngunit ang maagang maliit na Japanese na kotse ay isang klasiko o isang kolektor ng kotse? Sa tamang mga lupon, maaari kang tumaya.

Tagumpay na usa (mula 1970 hanggang 1978)

Ang Stag ay karaniwang itinuturing na isang magandang kotse. Itinampok nito ang mga klasikong linya ng iba pang mga disenyo ng Michelotti, ngunit kahit papaano ay nagawang magmukhang mas mahusay kaysa sa mga kapwa sedan nito. Ngunit marami (karamihan sa mga mekaniko) ang tumuligsa sa kanya para sa hindi magandang disenyo ng makina, dahil sa kung saan maaari siyang mag-overheat sa pinakamaliit na provocation. Nang mangyari ito, ang mga ulo ng silindro ng aluminyo ay nabigla at nagsimulang magpalit ng mga kamay ang malalaking halaga ng pera.

Kaya bakit hindi alisin ang isang bagay na ginawa ang Stag na isang katatawanan at pagbutihin ang pagganap, pagiging maaasahan at pangkalahatang apela sa proseso? tiyak. Sa katunayan, ilang dekada nang pinapalitan ng mga may-ari ng Stag ang kanilang mga sasakyan para sa mas mahusay, mas maaasahang mga makina ng petrolyo, kaya ang paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi dapat magalit sa napakaraming tao.

Sa kabila ng disenteng bakas ng paa, ang Stag ay hindi nangangahulugang isang malaking makina, kaya ang pag-iimpake ng mga baterya at controller ay maaaring ang pinakamalaking hamon. Ang isa pang hadlang para sa Stag ay maaaring makahanap ng isang halimbawa na may opsyonal na manual transmission, dahil iyon ay magiging isang mas madaling conversion. Ngunit kapag naunawaan mo na, magkakaroon ka ng isang tunay na sexy na roadster na gumaganap sa paraang ito ay palaging dapat, ngunit bihirang gumana. Magkakaroon ka rin ng posibleng nag-iisang Stag sa mundo na hindi tumatagas ng langis.